batterie swappabili

 

Fra le varie "tecnologia nuova magica rivoluzionante" per rendere usabile le auto elettriche con poca batteria come se fossero delle benzina vi e' la bizzarria delle "batterie sostituibili".

Probabilmente l'equivoco nasce dal fatto che costoro sono rimasti ancora alla automobilina con cui giocavano da piccoli dove con 4 stilo andava 30 minuti a 15Kmph, ma nella fantasia da bimbo erano numeri molto diversi, come quando camminando con il bastone appoggiato all’inferriata sembrava di fare una musica anziche' un fastisioso sdeng sdeng sdeng sdengsdeng sdengsdeng sdengsdeng sdeng.

L'idea ovviamente ha un suo fascino perché per caricare una piccola 70KWh senza ammazzare una rete elettrica o la batteria stessa ci vuole un'intera nottata e oltre e se siete a metà di un'autostrada o dove non esiste una zona industriale sembra una cosa furba.
Anche se aumentando il numero di auto elettriche la rete la ammazzate lo stesso.
Del resto la batteria dell'automobilina giocattolo la cambiavate in 15 secondi, non le 10 ore che serve per una ricarica completa.
Cosa ci vuole?
Lo facevo a 5 anni, e' facile!

il problema e' che non e' semplice fare una cosa del genere.

Innanzi tutto e' necessario capire che la batteria ci una EV non e' ne piccola ne leggera.

come potete vedere generalmente la batteria e' sistemata sul pianale che e' un luogo relativamente sicuro e dove non disintegrano la tenuta di strada come nei suvvetti a sbalzo della NSU.
Ma anche prevedere un tunnel come si faceva nel 78 non e' banale.

In pratica anziché avere una batteria appoggiata e imbullonata sul telaio occorre un "pacchetto" che la renda maneggiabile, o se preferite, più costi e più peso, come dire che non vi basta il prezzo delle EV e il loro peso.

Perché ricordiamo che una vettura a benza con motore a sbalzo il motore e tutto il ciarpame connesso lo si monta in 15 minuti... se hai un officina che e' in realta' uno stabilimento, ma se parliamo della solita officina sotto casa il meccanico fara' di tutto per evitare di estrarre il motore dal cofano, preferirebbe andare dal mago Otelma. 

Quindi l’estrazione di oltre 1000Kg di batteria, anche se apparentemente semplice, rimane sempre un operazione difficile:
-Spostare la massa enorme con precisione millimetrica e in fretta. Non e' che il benzinaio Beppe e l'aiutante Pierino possono maneggiare quella cosa a mano.
-Bloccare/sbloccare in piu' punti la batteria (altrimenti la prima frenata esplode l'auto)
-connettori da KA da aprire standardizzati e maneggiabili,
-Sistemi idraulici da aprire senza perdite (e liquidi ben compatibili e connettori ben maneggiabili)
-Un macchinario in grado di gestire in automatico come un robot-magazino industriale la batterie e che la ricarichi.

In pratica la stazione di servizio e' appena diventata un aggeggio multi milionario.
Se pensavate che la piazzola che ricarica poco fosse estremamente costosa, qui siamo su di un altro livello di perversione.

Ma le brutte notizie non arrivano mai sole.
Le auto dovranno essere tutte uguali, non importa il marchio o il modello.
Abbiamo visto che una batteria e' piu' grande di una vettura a benzina da città, di fatto oggi ha la forma della vettura ed e' il motivo per cui, neppure pagando, alcune auto hanno batterie decenti.
Non potete mettere una batteria dell’auto X sull'auto Y, anche se e' della stessa marca.
Il perche' e' banale e sempre lo stesso, la batteria e' tanto grossa da definire la dimensione e forma della vettura, soprattutto se volete che duri piu' di 250Km.
In pratica si potrebbero definire 2 form factor, ma sicuramente non di piu', altrimenti sai che ridere: non solo si avrebbe un problema di aumento costi perché ogni form e ogni tipologia di auto abbisognerebbe di un impianto di estrazione diverso, ma anche che il magazzino del benzinaio dovrebbe avere tutte le tipologie stoccate e siccome costano decine di migliaia di euro cadauna... non avrebbe mai la vostra.

In soldoni se l'auto definita in sede di progetto e' una pontiac atzec o una simile medda europea (probabile viste le vendite attuali) tutte le auto saranno quella roba per avere la batteria uguale e la porta di estrazione nello stesso identico punto.

A molti queste robe piacciono, basti vedere il successo dei vari ta-rocc e le varie prinz, ma non e' certo un veicolo per cui ci spenderei delle grandi cifre: ma non si puo' avere la dacia logan a benzina anziché uno schifo come il Q8 NSU?

Vuoi una sportiva?
Troverai una cosa come quella in foto, ma con l'alettone
Vuoi una berlina?
Troverai una cosa come quella in foto, ma con il bagagliaio basso
Vuoi una citycar?
Troverai una cosa come quella in foto, ma con solo le portiere davanti.

Petche deve essere uguale usando la stessa batterie, che ti piaccia la forma del veicolo o meno.

Cominciamo a capire il problema?

Ennesima brutta notizia è una cosa ancora di costi.
Oggi far benzina nel milanese o in Calabria non e' un problema, in estate la stessa autobotte che riempiva la cisterna a Sesto prende l’Autostrada e va a Cosenza a fare lo stesso.
Un carico sono MWh a pacchi.

Provate ad immaginare di trasportate la stessa cosa in batterie per far si che anche la localita' di villeggiatura sia dotata di un giro batterie sufficiente: un camion ne porterebbe solo 20 circa e voglio solo immaginare cosa succederebbe in caso d'impatto.

Le brutte notizie non arrivano mai sole sequel.
Mettiamo che il distributore che oggi fa mediamente 30 pieni di benzina al dì decida di passare allo swap di batterie.
Ovviamente essendo "media" vuol dire che nel mese MEDIO, diciamo che non esista la stagionalita', i pieni variano da 3 a 60 a seconda del tempo e del giorno della settimana.
Vuol dire che il minimo deve avere alla mattina 50 batterie cariche e 10 in carica sul finire, non avrebbe senso caricarle a tuono (costi e usura).
La prima domanda che ad uno sovviene e': chi paga l'autoscarica?
60 batterie da 100KWh di autoscarica sono 6000KWh circa di autoscarica annui.
Vanno tenute in carica sempre, del resto non avrebbe senso il contrario, ma una stazione di rifornimento in localita' turistica passerebbe almeno 6 mesi a buttare energia per nulla.
Oltretutto quelle batterie invecchiano, dopo 10 anni una batteria che probabilita' ha di essere ancora efficiente?
Dalle batterie che uso... sono cavoli, ma anche la letteratura racconta che, salvo misure estreme (non compatibili con l'auto), in pratica e' da considerarsi defunta una batteria decennale.
O in soldoni il 10% del valore finanziario annuo, con il costo del denaro sono soldoni.
 

Inoltre quelle 60 batterie, chi le paga come investimento?

Essi' arriviamo all'economia, che non e' cosi' strz come la fisica, ma spesso e' arcigna non da meno.

Chi paga tutto sto caos e' la domanda media che faccio ai verdosky che mediatamente mi rispondono:
"gli altri"
O, se non ci credete,  in sostanza parolacce confuse che traduciamo in "tasse", "sgravi", "basta che non sia io direttamente", "l'europa"....
Comprendo che chi ha studiato latino e liberi pensatori possa arrivare alla follia che se non lo paghi cash non ti tocca o se lo si paga insieme la cifra scompare.
Che marginalmente puo' essere vero, ma quando si parla di cifre vertiginose come queste con il ciuffolo che e' così.

Visto che non si possono trasportare gioiosamente a 1000Km di distanza durante i WE di sole, probabilmente il rapporto fra batterie stoccate e auto non e' certo 1:1 (come accade ora), ma di 4-5:1.
Se un pacco da 100KWh costa 30KE (alcuni fanboy contestano questa cifra che e' comprensiva degli accessori montati e struttura, se anche fossero 20 o persino ridicoli 15 nulla cambierebbe!) vorrebbe dire che per ogni vettura circolante ci sarebbero ALMENO 90.000E di batterie accessorie, probabilmente molto di piu'.
Cominciate a vedere un problema?

-Salve vorrei una dacia logan da 10.000E
-Eccola, prepari l'assegno da 120.000E.
-Ma e' una brutta Tarocc e pure costosa...
-Signore e' elettrico 100%, ed elettrico e' sempre bello!

Che sia a rate (ovvero pagandolo sullo swap o pagando un tot al mese) o meno il prezzo deve essere quello.

Ovviamente va pagata anche la stazione, che come abbiamo visto ha ulteriori costi folli.

Probabilmente per un sistema del genere si avra' la batteria, o l'intera auto, in noleggio in quanto risolverebbe i problemi di gestione economica su chi deve pagare una batteria sfondata.

La questione comunque permane perche' la domanda e': quanto e' sana la batteria che viene montata?
Quale sara' il punto di efficienza minimo tollerato?
80%?
70%?
50%?

non dimentichiamoci che diminuendo la capacita' di carica diminuisce in tandem anche l''efficienza e la stabilita' ai guasti (che sono un attimo distruttivi).
Se all'ultimo swap ho tirato su una batteria schifida e ora ricarico da casa e il 30% della carica va in calore e ventole?
Se la batteria mi saluta a meta' della serravalle perché ha deciso di morire?
Se la batteria prende fuoco?
Se l'utente prima di me della batteria ha messo nell'auto il liquido di raffreddamento "faidate" come si insegna su YT (tipicamente bicarbonato) e adesso circola nella mia vettura sfondandola?
Chi paga?
Chi garantisce?

Come succede spesso per l'ecotonto non e' che che io dico "non si puo' fare" tecnicamente, del resto si puo' andare sulla luna e passarci il weekend guardandosi Wallace e Gromit in loco e capire come trovare la parte del satellite fatta di formaggio.
E' fattibile, tecnicamente non e' un problema irrisolvibile...

Diverso il caso che quello che si puo' fare sia il caso di farlo.
Quanti sarebbero in grado di sostenere quelle cifre?
Non parliamo della barzelletta dell'ecologia, si tratta sempre di quadruplicare le batterie e raddoppiare almeno i consumi.

La domanda e' per tutti questi furbacchioni:
Quale vantaggio ha questo incubo rispetto ad una vettura a benzina?
fare lo 0-100 in 5 secondi con un furgone da panettiere?
Mah.