lunedì, agosto 31, 2015

boxNcone 17/28



Reflex
Il reflex appare un decennio dopo la sospensione pneumatica.

Non viene usato in maniera diffusa prima degli anni 70 ma e' negli anni 80 che esplode.















Il perche' ritarda nell'adozione e' molto semplice:

L'accordo reflex e' figlio degli studi di Thiele e Small che permettono si una grande comprensione del sistema altoparlante - casse ma a prezzo dell'uso della matematica e della fisica.

Accordare un reflex soprattutto in quei tempi voleva dire passare decine di ore a fare calcoli.




Per una piccola azienda non era sempre fattibile.


Oltretutto l'accordo reflex è anche abbastanza critico non tollerando scostamenti, errori, rispetto al progetto.

Per questo motivo, almeno inizialmente, non veniva considerato dagli amanti della musica classica una buona soluzione perché non permetteva, o almeno cosi' sembrava, una qualità così alta come la sospensione pneumatica.


In realtà le cose stavano diversamente: le casse prodotte in sospensione pneumatica erano molto semplici da realizzare mentre quelle reflex avendo tante criticità spesso suonavano come dei boom box (yo baby yo baby yo baby, stai tranqui che ti senti cool ma fatti yo baby...) da paninaro sordo.

All'epoca erano molto amate dai neri di harlem un po fatti e dai cannonari caraibici fatti anch'essi.

Ovviamente poco idonee all'uso musicale se non fate uso di sostanze rincitrullenti.


Basta poco, una cassa con troppo o troppo poco coimbentante, un altoparlante con caratteristiche leggermente diverse da quelle previste, un'apertura reflex su un pochino più grande o piccola e la risonanza del sistema si spostava in un punto non voluto creando fastidiosi effetti collaterali.


Il reflex ha molti vantaggi e qualche svantaggio.


I vantaggi principali sono:


una grande efficienza, ci permette di suonare decisamente più forte a parità di potenza impiegata.


Una ridotta escursione del cono nei pressi della frequenza di risonanza della cassa che ci permette una maggiore linearità e tenuta in potenza (MIL) in quanto a quella frequenza il nostro cono si muove veramente poco.

Modificando la dimensione del tubo di accordo e della cassa possiamo variare le dimensioni complessive del sistema in molte maniere al contrario della sospensione pneumatica che per quel dato risultato avrà quelle specifiche dimensioni.

Vantaggi mica da ridere.

Ovviamente come tutte le cose non esiste il pollo gratis e anche il sistema reflex ha le sue magagne.

Della difficoltà di progettazione, nonostante oggi sembra molto più semplice per via della diffusione dei computer, ne abbiamo già parlato.

Questo dovrebbe sconsigliare alla maggior parte delle persone che fanno fai-da-te di impelagarsi in questo tipo di realizzazione. Il risultato sotto gli occhi di tutti, soprattutto in campo automobilistico, una serie di realizzazioni molto rumorose e gommose. (i vari Unz, unz, bunz, badabunz, BTunz quando invece nel disco e' Tud!)


Per esempio i fessi del car audio che usano un woofer accordato molto in alto sotto la frequenza di accordo pensando che sia un subwoofer, essendo il sistema praticamente in cortocircuito acustico, il movimento del cono cresce spropositatamente tanto da consigliare l’uso di un filtro passa alto per evitare di danneggiare il cono.

Ecco perche' nei loro video su youtube i coni si muovono un casino, loro pensano che sia figo ma in realta quell'escursione racconta una storia molto precisa:
il proprietario e' un cretino e pure sordo.


Un altro problema è rappresentato dal crollo delle basse frequenze una volta terminato l'effetto dell'accordo. In pratica quando guardiamo la curva di discesa delle basse frequenze non c'è un decadimento come accade nella sospensione pneumatica o in un altoparlante montato su un pannello ma un vero e proprio crollo. Questo significa che rispetto ad altri sistemi quando si progetta un reflex bisogna tener conto che se ci interessano i bassi profondi dovremmo metterci proprio d'impegno.


Altro problema del reflex è appunto il condotto stesso.

Come già faceva notare Amar Bose qualche decennio fa in quei tubi la velocità è veramente elevata tanto che nei suoi sistemi la forma d'ingresso era identica a quella di un turbofan aeronautico.

Se non si pone la dovuta attenzione come fece il compianto progettista il risultato sarà che in molti casi la distorsione sarà molto alta per via del grande rumore provocato dall'attrito dell'aria nel condotto stesso.

Molti sistemi economici hanno questo problema e gran parte di quelli fai-da-te.


In un “sub”woofer cinese addirittura sembrava che si mettesse a fischiare nonostante costasse 400E.


Non parliamo poi dei sistemi di casse nel quale il tubo d'accordo e' ottenuto tramite una semplice fresatura nel pannello: inutile dire non sarà molto preciso e gli spigoli suoneranno.


Come abbiamo visto il sistema bass reflex ha un paio di grandissimi vantaggi e un piccolo ma enorme svantaggio dato dalla sua precisione. Per questo motivo in teoria non dovrebbe quasi apparire nelle realizzazioni economiche mentre invece è regolarmente presente proprio in quelle.

Il motivo come al solito e da ricercare nella golosità del consumatore che vorrebbe tutti i vantaggi ma non pensa mai a rovescio della medaglia.


Ci sono altoparlanti di plastica del costo di 10 euro coreani spacciati per subwoofer in reflex quando invece sono boombox ovvero degli oggetti che non servono per produrre suono ma un po' di casino sulle medie.


Ovviamente sono oggetti in cui si sente il rumore dell'aria e fra il suono prodotto da questi oggetti e i relativi satelliti esiste uno scollamento mostruoso.

Se al posto del rumoroso box per pompa “yo baby” ci fosse un banale woofer in sospensione pneumatica avrebbe un impatto meno impressionante ma molto più corretto per quanto rimarrebbe comunque mono come tutto il sistema spacciato per sourround.

Il rapper con la pistola eviterebbe di sembrare uno che lo ha appena preso in quel posto e faccia il duro per dissimulare.

Questo ovviamente non vuol dire che non mi piace il caricamento reflex, anzi, ma come al solito una cosa che ha dei vantaggi inequivocabili non è la panacea per tutti i mali. Un woofer da discoteca ben progettato può riuscire a suonare letteralmente il doppio con esattamente le specifiche desiderate e questo è inequivocabilmente un vantaggio.

Marchi come JBL, bose (801,901),Cerwin-Vega e celestion hanno costruito la propria fama usando sostanzialmente il bass reflex come firma: ottime realizzazioni e ottimi risultati

Sicuramente ai vertici del mondo della riproduzione audio dimostrando la bontà del bass reflex e che è in grado di riprodurre qualunque tipo di messaggio musicale dalla classica al Pop.


Al solito non e' l'industria ad avere problemi.

martedì, agosto 25, 2015

test yaris

Test yaris 2013 1.3 100CV

È una vita che sento narrare cose notevoli di questa piccola vettura giapponese.
Gli utenti della vetturetta sono ancora più entusiasti di quelli della Volkswagen Pollo e quindi le aspettative di questa prova di 2000 km era esageratamente alta.
Questo ha determinato tre tipi di voti che darei:
il primo voto è sintetico quanto devastante: non la comprerei mai.

Il secondo voto è un po' più descrittivo:
la macchina non ha pecche, non è la peggiore ne la migliore Ma fa quello che deve solamente è assolutamente faticosa da guidare per quanto il motore sia eccezionale.

Non basta?
Già, la piccola vettura Toyota, un marchio che mi sta particolarmente simpatico, non ha grosse pecche sulla carta. Frena, sferza, ha una discreta tenuta di strada, consuma relativamente poco, il motore se non avesse limitatore potrebbe essere quello di una monoposto.

E allora perché dico che mai comprare un'auto del genere?
Un'automobile innanzitutto deve essere sicura da guidare e con sicurezza identifico il fatto che deve avere un'ottima visuale, essere facile da guidare e non rompere le scatole.

La prima cosa che appare e che il parabrezza finisce praticamente filo con il muso che nel contempo è molto alto. Il risultato di questo design che piace molto ai Grillini consiste nel fatto che avremo un montante molto inclinato che per reggere l'impatto di un ribaltamento dev'essere della dimensione di un arco della della torre Eiffel.
Così facendo è talmente grande che più di una volta mi è successo che stanno investendo gente perché semplicemente non potevo vederla. Si, avete capito bene io non potevo tecnicamente vedere l'imbecille di turno che è iniziato ad attraversare sulle strisce pedonali con un angolo d'impatto tale da essere perfettamente coperto dal montante. La stessa cosa mi è successo con un ciclista.
L'esagerazione di questa inclinazione porta con sé un cruscotto che la piazza d'armi e che vi si rifletterà sul vetro tutte le volte che ci sarà sole (ma abbiamo visto che l'utente medio è una donna che va a fare la spesa in un centro commerciale parcheggiando tre piani sotto terra). Per far sì che questa piazza d'armi non sembri quello che è, il vostro cofano definito dall'autovettura, lo hanno fatto di una forma tale che se appoggiati gli occhiali finiranno come minimo a tokio dopo una scivolata da merluzzo congelato.

Lo sterzo è un po' stranino e se gli chiedete che cos'è il feedback vi risponderà che è una marca di mutande di un porno shop. È assolutamente un paddle ed è molto faticoso girarlo perché come molti di questi fantastici oggetti sono molto leggeri durante la rotazione lunga ma per i piccoli spostamenti sono molto pesanti. Una pesantezza che non ci si accorge lì per lì ma i cui confini aggiustamenti causano una grande fatica.

Il muso alto, più dire alcune grosse berlina con sotto un poderoso V8, hanno come effetto collaterale il fatto che quando state per scendere da una via molto ripida o cercate di salire in un piccolo bugigattolo per poter vedere quello che state facendo l'unica cosa che potete fare e' cacciare la testa fuori dal finestrino. Una cosa molto sicura, no?

Sempre la forma fa si che abbastanza sensibile al vento laterale e quando vi è turbolenza è necessario operare continui piccoli movimenti dello sterzo che come abbiamo visto sono molto faticosi.

Il comfort massimi livelli se prendete una buca rischiate di non sentirla neppure ma visto che un'auto che è nata per stare nel boxe o al massimo un parcheggio sotterraneo questo non vi interesserà.

Completano questa dotazione di serie da grillino il cambio sei marce e va benissimo su una vettura a gasolio nella quale la coppia non si sa neppure in che casa stia ma in un motore eccellente come questo forse sarebbe stato il caso di scegliere una migliore spazzatura ai rapporti e solo cinque marce. Con i soldi risparmiati magari fare qualcosa di più interessante.

Se queste piccole noie non vi sono bastate il progettista ha pensato bene di tediarvi ulteriormente: il computer di bordo è programmato nel continuare a fare BEEP, BEPP, BEEPPP.

Se per caso dimenticate le luci queste ovviamente fanno beep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEP beep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEP

quando lasciate il freno a mano alzato,beep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEP beep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEP

se per caso nel parcheggiare togliete la cintura di sicurezza o non avete ancora messa fa il suo verso beep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEPbeep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEP

se per caso avete la portiera socchiusa inizierà a fare il verso che tanto amate
beep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEPbeep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEPbeep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEPbeep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEP

se per caso ha lasciate la chiave inserita non preoccupatevi che comincerà a tediarvi
beep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEPbeep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEPbeep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEPbeep beep Beep BEep BEEP BEEP BEEEEEEEP

Eccetera
mavaffanbeep

sarà, ma sebbene trovi utili beep, magari un po' meno irritanti, per le luci non sono mai andato in giro col freno a mano tirato né con una portiera aperta.









Sinceramente parta dal presupposto che tutto questo disastro non sia colpa di Toyota. Toyota ha dato più volte segni di essere un grande costruttore il fatto che abbia costruito una vettura così irritante e stupida non può certamente essere casuale.
una volta le macchine non eranbo un granche' per limiti di varia natura, diciamo tecnici.
Oggi potrebbero essere FANTASTICHE ma non lo sono perche' una buona auto NON VENDE.

Così come non è casuale il fatto che piaccia così tanto nonostante questi difetti che possono portare
alla morte l'utilizzatore. Mi sembra un film già visto con i suv.

Probabilmente il problema non sta nel costruttore delle autovetture ma bensì di nel fatto che chi sceglie la vettura desidera alcune cose che fra l'altro troviamo molto simili sulle concorrenti di questa che abbiamo provato.

Il muso spiovente ha dei grandi difetti dal punto di vista della guida e della sicurezza ma da l'impressione di aver acquistato un'auto più grande anche se ciò non è assolutamente vero. Il guidatore stolto vedendo tutto quello spazio davanti a sé pensa di aver comprato una vettura grande quando invece di grande c'è solo il cruscotto.

Il servosterzo così pacchiano evidentemente è un desiderata perché l'utente di questa macchina pensa che tanto servosterzo equivalga a tanto lusso come del resto avviene con l'aria condizionata nel terzo mondo, se sei ricco lo dimostri avendo temperature siberiane e il raffreddore.

La forma del muso aggressivo, fuori luogo su di una scatoletta del genere, con la parte bassa che addirittura sembra essere uno splitter di un'auto da gara  sottolinea il vorrei ma non posso.

Altra cosa che si bevono gli utenti stolti è la freccia nello specchietto: un ottimo sistema per risparmiare un sacco di tempo nel montaggio di un'auto che però fa sì che vi vedano molto meno quando la usate.
In questo caso specifico addirittura sporge un pochino dallo specchietto (si sono sentiti quasi in colpa?) cosicché in caso di manovre a filo questa protuberanza potrà essere grattata via dal muro di turno.

Abbiamo visto che tutte queste cose non sono colpa del costruttore così come sul percorso ho incontrato una Nissan PUKE giallo limone con alettone bianco e strisce dello stesso colore sul tetto e sul cofano, battitacco carbonio e con i cerchioni in Al (su di un puke?) verniciati in bianco.

Se esistono degli idioti che pensano che un furgone abbia bisogno di un alettone e sia in qualche maniera migliorabile un design che sembra uscito da un incidente attraverso il Tunning....
Beh allora la yaris e' ottima.

La migliore piccola, e' la clio storia. Almeno ha la dignita' oltre ad essere la piu' divertente.


lunedì, agosto 24, 2015

boxNcone 16/28

Tromba

Il concetto della tromba e' molto semplice come quando accostiamo le mani alla bocca per urlare.
Riduciamo l'emissione ad una zona circoscritta accoppiando l'onda all'aria
La tromba fa esattamente questo: ottimizza l’accoppiamento tra altoparlante e aria chiudendo l'emissione in un angolo preciso.
Per questo motivo sono efficientissime, mostruosamente efficienti!
Se ben fatte sono ottime.

Un aspetto negativo è che il posizionamento dei diffusori e anche quello dell'ascoltatore è molto critico .

I diffusori vanno collocati alla perfezione per via della direttivita'.

Poi esiste il problema della dimensione: per un ascolto a 40Hz una tromba puo' essere lunga 6 metri e alta 4m. Capite che non e' una cosa compatta.





E' per questo che i grandi  sostenitori della tromba tipo le klipshorn e le westminster Tannoy sono incubi di legno che altro che non sono che una tromba ripiegata come un atleta da circo nel “piccolo” corpo di una cassa di un centinaio di Kg e utilizza i muri di casa per prolungare virtualmente la tromba ripiegata come in tetris perdendo in molti casi molta dell'efficienza.

Cosi' non solo  una cassa  e' un'assegno circolare ma chi non puo' permettersela spesso cerca di costruirsene una coppia buttando quei 300Kg di legno necessari per tale impresa.


lunedì, agosto 10, 2015

boxNcone 15/28

Sospensione pneumatica


L'idea e' quella di una molla: l'energia la usiamo per caricare una molla.
Al rilascio la molla ci restituira' (parte) l'energia.
Questa molla altro non e' che l'aria contenuta nel cabinet

La molla ovviamente avra' una f di risonanza e quindi andra' accordata tramite il volume dell'aria e la quantita' di fonoassorbente.
Ci vogliono dei calcoli,
ci vuole un modello matematico,
ci vuole un'invenzione.


Nel 1949 un certo Olson brevetta questa epifania e il mondo non sara' piu' lo stesso.

Immediatamente le aziende piu' aggressive e innovative come AR portano alla ribalta questo accordo e lo fanno divenire un classico.

Che ironia gli innovatori che divengono i paladini del classico 20-30anni dopo.

Dal momento che la somma delle risonanze dell'altoparlante vengono modificate dal contenitore in base al suo contenuto d'aria e questo “caricamento” e' regolabile per la prima volta ed e' in mano al progettista di casse: non esiste piu' un banale mobile chiuso o aperto ma un componente acustico.

Un diverso accordo piu' far migliorare l'efficienza o l'emissione e quindi tarando questo punto dare un preciso carattere alla cassa acustica, piu' “pop”, meno bassi ma piu' efficiente o piu' “classica” con meno efficienza ma piu' bassi.

La sospensione pneumatica ha diversi vantaggi:
il cut off delle basse e' generalmente morbido permettendo una facile discesa. In pratica non avremo TANTI bassi come forza ma avremo bassi PROFONDI.

E' di facile progettazione e quindi idoneo agli autocostruttori

E' non critico, raro trovarsi a cannare completamente il progetto se si e' fatto tutto per bene.

Non essendo critico piccoli errori fra il progetto e  la realizzazione non portano a drammi.

E' ancora piu' facile, per via dell'andamento dolce, un 2 vie  evitando costi e difficolta' di un 3 vie.

Ovviamente come tutte le cose semplici  e che funzionano bene e' oggi snobbato perche' “vecchio”.

lunedì, agosto 03, 2015

boxNcone 14/28



Baffle infinito (cassa chiusa)

Qualcuno penso' giusto di prendere l'emissione posteriore del woofer che e' in controfase e farla sparire.






ZAP!





Via il suono via il dolore.





L'idea non e' peregrina: non avendo l'emissione posteriore del WF ci prendiamo solo i vantaggi ma non gli svantaggi.






Cosi' qualcuno monta i woofer prima con il posteriore in un'altra stanza e poi piu' furbescamente in una cassa strapiena di materiale fonoassorbente che si pappa cosi' l'emissione posteriore.






Evidentemente l'idea non e' ne stupida ne complessa e consente per davvero e con pochi mezzi progettuali di scendere in frequenza per davvero.


Abbiamo i primi veri bassi e le prime casse acustiche degne di tal nome.






Pero' abbiamo un problema: la parte di suono che abbiamo eliminato, il 50%, non esiste piu'.




Quindi il woofer suona, suona persino bene, ma suona meno.


Questo e' stato il metodo principale per la via all'alta fedelta' fino al 1950.



Facile, semplice e quasi indolore per le potenze oggi disponibili.