Gli ecologisti non esistono

Gli ecologisti non esistono.
Mezzi di trasporto
Il vero ecologista, figura come abbiamo visto mitologica, dovrebbe innanzitutto sapere che spostarsi con qualcosa differente da un veicolo collettivo produce molto più inquinamento. Così in teoria il vero ecologista non dovrebbe usare l'autovettura privata, acquistata ovviamente solo per necessità impellenti, per andare al mare.
Visti i quantitativi delle persone assiepate sulle nostre autostrade, e dalle riprese dei telegiornali possiamo vedere chiaramente che non sono presenti ecologisti, dovremmo dire che sicuramente l'80% degli italiani non è ecologista.
A questi aggiungiamo quella massa smodata di gente si fa il giretto con la macchina il weekend.
Sommiamoci pure quelli che vanno regolarmente farsi giretto Sharm, e precisi perché alcuni se gli dici che sono andati in Egitto non lo sanno neppure.
Aggiungiamo pure coloro i quali posseggono aun' autovettura a gasolio, il 63% delle vetture.
Davvero mi viene da chiedere quanti siano quelli rimasti.

Forse esser ecologisti si intende far parte dei grandi inquinatori ma protestare contro questo o quest'altro perché qualcun altro sia più ecologico così che si possa continuare imperterriti ad inquinare.

Ma forse il vocabolario ha una parola più idonea.....

RM

Spesso leggo fra le cose ufficiali:
"la provincia di Roma deve essere indicata con la sigla RM"
il 10% dei romani sbaglia a pagare il bollo perche' vuole essere di Rovigo......

.......mi immagino un centurione di Uderzo che ubriaco di schiaffoni MA COMUNQUE PIENO DI SE' dice:

Hao! noi semo cosi' rintronati da nun sape' neppure a provicia nostra, che ce mporta.
HAO' eppoi semo er centro de monno so li altri a dove' impara dove semo.

veicoli strambi

Recentemente ho fatto la conta degli urti e danni che la mia autovettura in 17 anni ha avuto sulla sua carrozzeria.
Posso tranquillamente affermare che da questo osservatorio i veicoli meno sicuri sono quelli alti.

I due incidenti più grossi sono stati CAUSATI da una Fiat Uno e da un furgone Ducato maxi.

Anteriormente sul faro sinistro sono stato colpito da un'autovettura clio e sul faro destro da un furgone jeep gran cherokee .

Durante una retro altrui sono stato colpito sulla freccia anteriore di destra da un piccolo furgone Suzuki samurai e sempre sulla destra da una Fiat Tipo.

Già questo dovrebbe dare da pensare sulla percentuale di incidenti provocati dai mezzi alti. Nei 17 anni con cui ho percorso le strade con la mia Audi 80 la percentuale dei mezzi alti era tutto sommato contenuta visto che nel 1991 ad utilizzare un fuoristrada in città erano pochi impallinati. Estrapolando a naso una singola situazione si potrebbe dire che un fuoristrada viene coinvolto in un incidente il 2000% in più di un'autovettura.

Ma questo non basta.

Guardando bene la vettura è piena di piccoli ci bolli che sono praticati da appoggi, strisciate ed altre piccole difettosità che sono causate da altri veicoli durante le manovre di parcheggio. Se andiamo a vedere come sono disposti questi difetti scopriamo che la maggior parte è sopra la linea del mezzo metro dove una normale autovettura ha già terminato la parte che esce in favore di quella che rientra ma è compatibile con la posizione del paraurti o di altre parti sporgenti di fuoristrada e similia.
Se diamo retta tutte queste informazioni, ed estrapoliamo in maniera non troppo corretta come abbiamo fatto per gli incidenti veri e propri, possiamo tranquillamente affermare che i mezzi alti sono una causa costante di pericolo per gli utenti della strada, se per caratteristiche meccaniche o perché essi attirano incompetenti massimi non è dato sapere attraverso questa analisi claudicante.

alta confusione

Avendo studiato un po' di il marketing, certe cose le conosco ma una cosa è sapere che possono avvenire e l' altra cosa è vederle avvenire sotto i miei occhi.

Una delle cose principali del marketing e la comprensione che non esiste la qualità intesa come attributo tecnico: un oggetto è qualitativamente migliore quando risulta più adatto a compiere il lavoro che gli andiamo a chiedere.

Nel marketing la qualità è la qualità percepita: l'oggetto che maggiormente attrae il consumatore è automaticamente migliore. Infatti per il marketing l'unica funzione di un oggetto è quella di essere acquistato. Il fatto che riesca a ottemperare alla funzione primaria, quella che spesso dal nome all'oggetto, non è importante.

La cosa divertente è che ci crede anche il consumatore, come dire che alla selvaggina piace essere cacciata.

I piace ascoltare spesso sproloqui di conoscenti a proposito delle tecnologie audio video. Ultimamente dopo un orgasmo fatto di sigle astruse e incomprese da coloro i quali recitano come le preghiere in latino delle vecchiette di tanti anni fa, si finisce sempre a parlare della grandiosa qualità dei filmati scaricati da Internet in DivX.

È divertente vedere passare la disquisizione sulla miglioria che transita fra i DVD, otto gigabyte di roba, e i blu ray, una cinquantina di giga di roba, possono venir polverizzati da una merdaccia da pochi megabyte negli entusiasmi dei lobotomizzati.

Poi per forza che qualcuno riesce a vendere l'alta qualità d'immagine di un telefonino per vedersi le partite di calcio.

Normale poi che qualcun altro venda la parola"alta definizione" portandola attraverso un cavo che non sarebbe in grado di veicolare neanche un'immagine normale.

Sempre normale ancora che questi vadano a comprare televisori coreani da pochi soldi a caro prezzo.

Propongo il premio salame e DIvX.

Il primo che dice che il film scaricati da Internet di dimensioni inferiori al gigabyte si vedono come i DVD o quasi può ritirare un paio di occhiali costruiti utilizzando fette del gustoso insaccato, sicuramente con tale accessorio avrà una visione ad alta definizione così orgasmica da firmare un assegno importante intestato al sottoscritto.

olimpiadi

Fra poco inizieranno le Olimpiadi in Cina.

Non avevo ancora scritto poiché sinceramente pensavo che qualcuno facesse notare l'assurdità della cosa: le Olimpiadi moderne sono portatrici dell'amicizia tra i popoli, o almeno così le voleva il loro fondatore.

La Cina per il semplice fatto di non avere uno Stato civile degno di questo nome non poteva essere certo scelta come sede di questa manifestazione. Corollario avrebbe dovuto essere, se gli atleti fossero tali e non delle semplice manovalanze più ho meno ben pagati, uno sciopero di massa. Già, nonostante i proclami, si sciopera per aumentare il reddito e mai per i diritti altrui.

In uno stato di dove non esiste il diritto all'assistenza medica,

il diritto a scioperare,

il diritto ad avere ambienti di lavoro anche semplicemente non cancerogeni,

il diritto all'informazione,

il diritto a spostarsi liberamente all'interno di uno Stato,

il diritto di parola,

sostanzialmente il diritto di vivere nella maniera che si può definire civile.

Ciliegina sulla torta lo Stato che nega i diritti ai propri cittadini è anche lo Stato che tiene tuttora invaso un altro Stato.

Dove sono tutti quegli manifestanti che tanto caos hanno fatto e hanno detto a proposito dell'invasione dell'attacco in Iraq da parte, principalmente, degli Stati Uniti ?

Bene, queste persone si facciano un grosso esame di coscienza poiché quello era semplicemente uno scherzo rispetto a quello che tutti i giorni, da decenni, succede in quei luoghi.

Forse l'orrore reiterato non sconvolge come quello una tantum?

forse un morto cinese non è importante come uno iracheno?

dove sono quelli che boicottavano gli Stati Uniti d'America?

Forse è tutto molto più semplice:

Io penso che forse, forse non si parli mai negativamente della Cina come si dovrebbe perché preferiamo pagare la borsetta prodotta lì un po'meno.

La maggior parte di gente per un po' di sconto sulla borsetta è disposta a chiudere un occhio sulla morte altrui.

Una spiegazione semplice, banale ed efficace.

Triste.

Grazie governi!

Troppo lunghi i tempi della burocrazia italiana per un ampliamento di Termini Imerese, secondo Sergio Marchionne. Il quale ha dunque scommesso sulla Serbia precisamente Kragujevac e le sue strutture produttive della Zastava. Motivo, la saturazione delle linee di Tychy in seguito al successo della 500

La paga media netta dell’operaio serbo arriva a 300 euro al mese, e il lordo per l’azienda a 450 (circa 3 euro l’ora)

Per cortesia qualcuno mi racconti la barzelletta che è stata la moneta unica europea a far perdere il potere d'acquisto agli italiani.

Così posso mettermi e il cuore in pace e pensare che la situazione attuale sia stata data da una causa bizzarra e non prevedibile anziche' un ottusismo generale irresponsabile.

chissa' perche mi risuonano le parole colpevoliste di un ministro per l'industria sul fatto che le aziende italiane non avevano saputo competere globalmente. Un'altro pollo da mandare a casa, ops, e' gia' andato prima del termine....

CONSUMATORI

Ultimamente mi capita spesso di incontrare molte persone che si vogliono reputare consumatori. La cosa mi lascia molto stupito.

Il consumatore è quell'oggetto che viene drenato, strapazzato, irretito ed è succube delle multinazionali: praticamente un idiota.

Forse a costoro piace far parte degli idioti.

Tanti anni fa esistevano solo clienti e fornitori, fra queste due entità si sviluppava un reciproco dare e avere. Il rispetto e la stima erano parte di questo rapporto:"quello è un mio cliente" era una manifestazione di apprezzamento del fatto che si era stati scelti nel ruolo di fornitori e viceversa.

Questo accadeva spesso in molti livelli tra aziende o la semplice massaia che si riforniva dalla macelleria, da QUELLA macelleria.

Il rapporto aziendale si è trasformato, le nuove vie di comunicazione hanno portato le aziende a scannarsi per proporre sul mercato prima e a meno distruggendo spesso rapporti di fornitura lunghi decenni e invadendo il mercato con oggetti spesso immaturi e poco funzionali. Il ricorso al marketing per sanare le azioni poco spiacevoli, i prodotti guasti ormai vengono considerati normali come funzionamento (si pensi solo ai computer guasti che si fermano a casaccio ed è necessario riaccendenderli) ha portato ad un mercato malsano poco stabile e prono alle novità anche peggiorative.

Dal punto di vista della distribuzione la situazione è anche peggio: cessato di esistere il rapporto fiduciario con il fornitore, l'idiota va a comprare al supermercato, luogo paradisiaco descritto nei famosi libri di testo infilati nelle caselle della proposta e letti con un grande attenzione dal consumatore.

In questo rapporto slegato dove non esiste un contatto, fosse anche solo verbale, non esistono obblighi per le parti è valido solo il prezzo apparente, non necessariamente conveniente, ed il menefreghismo fra le parti che porta il consumatore in un rapporto di debolezza: essendo il soggetto più debole è destinato a soccombere.

Non esistendo più la necessità di sentirsi fornitori gli erogatori di merce si organizzano per massimizzare il profitto utilizzando sempre più spesso costose leve di marketing, che non erano a portata dei vecchi fornitori, e di fatto troppo sottili per essere interpretate dal consumatore.

Le aziende produttrici in questa situazione tendono a gestire correttamente, dal punto di vista del profitto, questa situazione paradossale aggiungendo caratteristiche che nuocciono alla qualità generale del prodotto ma sono più facilmente spendibili all'interno di una vendita non assistita.

Il consumatore essendo il nuovo re della foresta, ogni suo capriccio viene inesorabilmente accontentato, esige continuamente aumenti in quelle che pensa siano caratteristiche positive. I consumatori volevano frigo con TRE motori perche' tre e' meglio di due che e' meglio di uno. Non e' importante a cosa servano ma i numeri devono CRESCERE. Voglio Piu' numeri e' lo spirito guida del consumatore che dovendo scegliere un prodotto da se' si fida solo del numero.

la difficoltà, in caso di qualsiasi problematica, ad ottenere una prima assistenza del prodotto vista la completa ignoranza di ciò che viene venduto sul punto vendita e le caratteristiche poco corrette dell'apparecchio in se.

Giusto per fare un esempio: oggi si vendono macchine fotografiche con tanti pixel inventati che non esistono nella realtà, con più sono più il consumatore è contento nonostante ciò i causi molte volte un peggioramento della fotografia stessa.

In caso di guasto il prodotto più o meno importato dalla Cina e' sostanzialmente irreparabile e quello che viene reputato guasto magari non è che un semplice uso non idoneo poiché è stato comprato un supermercato che non ha potuto sconsigliarne l' acquisto.

In realta' le aziende stanno facendo solo il loro sporco lavoro: accontentare tutte le volonta', anche autolesionistiche, di chi spende.

Ma forse la gente pensa di essere furba cessando di essere cliente e divenendo consumatore ma il consumatore è nato per essere schiacciato, appunto consumato, come un limone poi da buttare.

INDOVINELLO colorato

Questo e' assai difficile: non si vede se non smontando...

gatto & volpe

ci sono stati incontri tra sindacati e regione per cercare di sistemare la questione della Clinica Santa Rita, I dipendenti della Clinica S. Rita chiedono di lavorare: ma non si erano accorti di nulla?

Certo, erano tutti girati dall'altra parte mentre succedeva!

Ora i COMPLICI chiedono che si chiuda un occhio e si impali solo qualche responsabile. Loro no! loro sono TUTTI assolutamente estranei agli accadimenti.

Per questo e' necesssario dargli un PREMIO: un nuovo lavoro!

Mah....

Cucina

chi e' appassionato di cucina non puo' che leggersi questo!
Perche' la cucina e' una scienza.... goduriosa

grande auto

È molto interessante certe volte leggere giornali che fanno test senza leggere il resto dell'articolo...

Vi propongo due test su strada fatti da una rivista a tiratura nazionale di due automezzi:

il veicolo X. ed il veicolo Y.

il veicolo X. frena in 42 m contro i 45 del veicolo Y.

sul misto ghiaccio + asfalto la situazione peggiora: dove il veicolo X riesce a frenare l'altro veicolo prosegue per la bellezza di 20 m trasformando uno spavento in un incidente molto serio.

In curva l'accelerazione laterale che può supportare il veicolo X è di 0,88 contro il veicolo Y. che arriva a 0,86. Facile a capirsi che in un curvone autostradale o meglio in un imbocco è più facile mettere in difficoltà il veicolo Y.

anche le manovre di emergenza sono a favore del veicolo X: un cambio di corsia che è possibile effettuare a 90 all'ora per evitare un incidente diviene impossibile già a 73 km/h con Y. Un camion che esce da uno stop con il muso viene facilmente evitato con l'autovettura X quando nelle stesse condizioni con quella Y potrebbe portare al termine della nostra esistenza.

La silenziosità è leggermente a favore del veicolo X mentre il confort delle sospensioni e praticamente similare.

Se la ripresa fornisce i risultati alterni, lo 0-100 è a favore del veicolo Y di quasi un secondo. sull'asciutto.

a queste misure puramente del telaio e del motore che vedono due autovetture molto diverse dinamicamente con una netta miglioria per X scopriamo che anche il bagagliaio presenta 481 l contro 275 certificando come più spaziosa la vettura X.

Ricapitolando:
una non frena, non sta' in strada, non sta' sulla neve e non ci carico le valige di una famiglia perche e' piccola.



ora sta a voi capire qual è una e quell'altra, anche se dovrebbe essere scontato:

una delle due è una jeep patriot 2000 da € 30.000 che percorre in città 10 km litro di nafta.

l'altra è la kia ceed, non certo la prima della classe, dal costo di 20.000 euro e percorre in città 14 km con un litro di nafta.

Bleah!

Ma puzzera' di cavallo sudato?

tutti uguali?

Nei giorni scorsi i giornali hanno molto parlato delle persone presenti sul territorio italiano ma che non sono italiani..... come al solito con fare superficiale,è semplice parlare di come una spranga venga poggiata sui denti di qualcun altro, senza entrare mai sugli effetti delle persone normali che circondano l'accaduto.

La piaga la clandestinità ma anche il nomadismo hanno animato i telegiornali di maggio.

La legge italiana non prevede che una persona risieda in qualcosa di diverso di una magione omologata come casa.

Non è possibile quindi avere la residenza in un capannone, un box, un loft, una barca oppure un camper.

Radio bar insiste notevolmente sul fatto che ad alcuni personaggi in transito venga rilasciata una diaria giornaliera equivalente ad uno stipendio minimo per il solo fatto di non rispettare le regole a cui non solo io come italiano sono assoggettato ma che mi hanno causato dei problemi ed una multa della bellezza di 3000 euro gia' solo quest'anno.

La diaria pare che non esista, se qualcuno ha delle fonti più precise per cortesia ne dia comunicazione, in compenso ho trovato delle cifre che fanno supporre che l'eventuale costo della diaria sia una bazzecola.
Guardiamo un pochino queste cifre prese dai siti comunali (quindi ufficiali):


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Il Comune di Trento ha stanziato 662.400,00 euro per la gestione del campo nomadi di Ravina;
ed elargisce ogni mese:
58,00 euro per chi frequenta scuole di infanzia ed elementare;
87,00 euro per la frequenza delle scuole medie inferiori;
145,00 euro per la frequenza di scuole secondarie, istituti professionali, corsi di formazione e iniziative formazione/lavoro;
Il tutto per una spesa complessiva nell anno 2007 di 50.199,00 euro su 60.000,00 previsti dal bilancio comunale.



Comune di firenze
Nel 1984 vengono individuate 4 aree, 2 insediamenti da 150 unità e 2 da 100; ma il progetto viene bloccato per le proteste della popolazione. Nel 1987 vengono adibiti provvisoriamente i campi dell’Olmatello e del Poderaccio; riforniti di roulotte e bagni chimici, ma senza allacciamenti fognari, spesa 318.000.000.
Nel 1988 viene istituito un grippo interassessorile che progetta 2 campi nuovi e per i quali vengono assegnati 4 miliardi di lire.
Nel 1991 la regione Toscana stanzia 700.000.000 palanche


Torino
Nel 2007 piazza Castello ha elargito 1 milione e 950mila euro in progetti per gli zingari.

Padova
Settore Servizi Scolastici Determinazione n. 2004/10/0104 del 23/09/2004 Oggetto: INTEGRAZIONE SCOLASTICA DEGLI ALUNNI NOMADI O ZINGARI PER L'A.S. 2004/2005. AFFIDAMENTO PRESTAZIONI DI SERVIZIO E IMPEGNO DI SPESA PER € 123.600,00


La presenza di zingari in Lombardia è stimata intorno alle 3000 unità, di cui 1200/1800 nella sola Milano
Costi da parte del Comune MILANO. Interventi avviati: attività di bonifica del territorio con interventi strutturali e igienico sanitari; creazione di 4 aree distinte, tre delle quali dotate di moduli abitativi, con interventi fognari e allacciamenti all’acqua potabile e all’energia elettrica a spese del comune. Costo: € 1.659.644,00 .....
....... Totale complessivo sicurezza più politiche sociali euro 11.345.824,00
(come dire che ogni zingaro costa 50.000 euro alll'anno al comune di Milano.)


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Sostanzialmente i cosiddetti zingari quando arrivano in un luogo percepiscono energia elettrica gratuitamente, preparazione degli spiazzi, alcune volte casa, rimozione dei loro rifiuti gratuitamente ed infine un supporto per l'istruzione fatto di bonus monetari alle famiglie e/o precettori privati come fossero piccoli lord.
Paradossalmente, gli italiani che non mandano i loro figli a scuola vengono perseguiti dalla legge. Al di là della bonta' verso il prossimo, sempre necessaria, è incredibile che perfetti sconosciuti vengano trattati molto, molto meglio dei nostri italiani.

A quanto sembra ogni comune che sia capoluogo di provincia spende circa una miglionata di euro all'anno, Sono una valanga di soldi che vengono spesi per permettere qualcuno di essere sopra la legge rompendo il patto che essa debba essere uguale per tutti.
Se mi trovano un sacchetto della spazzatura con dentro cose non previste dalla spazzatura differenziata ricevo una sostanziosa multa, cosa capitatemi per un sacchetto non mio. Se non procedo ad avere degli scarichi delle acque nere a norma ricevo una multa. Se non pago la società elettrica rimango al buio e al freddo. Se dichiaro una residenza in una roulotte il comune non l'accetta. Potrei andare avanti con questi se parecchio tempo.

Se dichiaro di essere uno zingaro mi costruiscono la fogna, mi pagano l'energia elettrica e con un po' di fortuna mi danno uno spazio dove abitare e non pago neppure le multe per divieto di sosta.

E forse spendere qualche centinaio di milioni di euro (qualche 200.000.000.000 di lire), una bazzecola vero?, per sistemare, accudire degli stranieri che transitano in Italia senza permesso di soggiorno quando molti italiani non sanno come arrivare a fine mese o perdono il lavoro per la competizione globale in quanto non si investe in ricerca e le universita' non hanno mezzi.


Come diceva mia nonna ad essere tre volte buoni si è scemi.

Office ultimate 2007

Con il futuro SP2, previsto a metà del 2009, gli utenti di Office 2007 non avranno dunque più bisogno di un add-on o di un convertitore esterno per importare ed esportare i documenti ODF: questo formato diventerà parte integrante di Office 2007, e in contemporanea potranno generare un file PDF.

Così per dire che dopo un esborso di euro 839 , gli utenti Microsoft possono fare ciò che da anni fanno tutte le suite per ufficio concorrenti e star Office fa da praticamente da 6 anni con un costo di € 79.

Finalmente anche gli utenti più sfortunati ce la faranno?

non e' detto: quali meraviglie fara staroffice per l'epoca?

Il caso Pistorius

Il caso Pistorius,
al confine tra tecnologia e sport.
Come molti sapranno, la vicenda riguarda un giovane (21 anni) sudafricano, Oscar Pistorius, che è privo delle gambe dalle ginocchia in giù e che ha imparato a correre con delle protesi, ottenendo prestazioni di tutto rispetto.
Il 16 maggio il Tribunale di Losanna, cui spettava il verdetto finale sul caso, ha deciso per un sì: Pistorius può gareggiare a Pechino



più che per il caso in sé a mio parere è problematica la questione che considerando normale una protesi così complessa in una gara simile potrebbe sdoganare tutta una serie di orpelli per migliorare le performance.
Fino ad oggi il massimo è stato quello di trovare nuove mescole per le scarpe o poco più.
Cosa succederebbe se al posto delle scarpe venissero utilizzati oggetti in carbonio tali da permettere l'aumento della falcata in una maratona?
scarpe con smorzatori meccanici multistadio?
coperture per le gambe od il torso per aumentare l'aerodinamica?

dopotutto tutte queste cose sarebbero tecnologicamente simili alle molle in carbonio dello sfortunato signore di cui sopra.
Ma forse stiamo parlando non esseri umani 1.0 ma di veri e propri cyborg.

auto americane

giusto per rinverdire l'idea che le ha auto americane non siano tecnologicamente avanzate, esiste un mondo di fuori non solo le quattro auto della Fiat, nel 1938, mentre dalle nostre parti si faticava verso il possesso del frigorifero, il gioiellino di cui sopra possedeva il condizionatore.

biocarburante

Tutti i commentatori scientifici che avevano un'idea di cosa fosse l'economia hanno fatto una previsione: il bio carburante non ha sostanzialmente variato, e non lo varierà nel prossimo mezzo secolo, la quantità di anidride carbonica ma in compenso fara' crepare di fame molta gente che non potra' più permettersi il cibo quotidiano.

Quindi i furboni che pompavano il biogasolio come panacea sono truffaldini come dicevo pure io?

Per dirindindina!
Pensandoci bene...
Forse avevano ragione loro, l'anidride carbonica scenderà sicuramente: la popolazione scenderà quantitativamente e quindi di conseguenza l'inquinamento prodotto.
Cavolo! Mi fa piacere che mi sono sbagliato il bio carburante effettivamente farà diminuire l' anidride carbonica.
A questo punto consiglio un nuovo sistema: in alcune regioni della Cina potremmo chiedere, in cambio di una quantità di danaro sicuramente inferiore a quella che ci sono costati i bio carburanti, al governo locale di far tracimare qualche fiume. Una diminuzione di qualche milione di persone in un colpo solo permetterebbe una notevole diminuzione della produzione di anidride carbonica che sommata all'aumento di fertilità e umidità locale provocherebbe pure un sequestro di qualche milione di tonnellate del anidride carbonica da parte della flora locale.....
Prepariamoci a comprare un fuoristrada con un motore più grosso cosi almeno in rettilineo riusciremo a superare quelli con la panda, sempre che non ci sia la neve....

controinformazione

Dal De Mauro - Il dizionario della lingua italiana

con|tro|in|for|ma|zió|ne
s.f.

CO informazione che alcuni movimenti d’opinione propongono come alternativa rispetto a quella fornita dai mezzi di comunicazione ufficiali, ritenuti faziosi e non obiettivi | insieme dei mezzi di cui essa si avvale
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sono andato sul vocabolario per vedere questo lemma poiché di recente mi sono imbattuto in diverse sorgenti di controinformazione.
Sinceramente pensavo di trovare qualcosa di più divertente, qualcosa di simile a questo blog ma un poco più serio. Forse qualcosa che vorrebbero alcuni dei miei lettori: approfondimenti e riferimenti in quantità.
Invece mi sono ritrovato in una situazione esattamente ribaltata: fonti che sostengono con intransigenza idee di parte, non obiettive fino al negare l'evidenza, parziali, con una sovversivita' fine a se stessa, non obiettive al punto di divenire ridicole. spesso introducono un discorso di pseudo politica tendente a sinistra. Evidentemente anche nel settore della controinformazione esistono le mode: oggi tira il rosso. Chissà magari fra 10 anni useranno il blu o il nero.

La cosa divertente, ma sconfortante, e' che hanno un seguito!

Autovelox e miracoli....

Autovelox e miracoli.... FINANZIARI

Ci sono delle notizie che dovrebbero far partire un'indagine seria da parte di giornalisti seri come se ne vedono solo nei film americani.

Uno di questi è il famoso multografo chiamato tutor.

La differenza principale fra un autovelox normale e questa macchina consiste nel fatto che si che fare una lettura di un singolo punto viene integrata un'intera zona creando l'impossibilità tecnica di superare i limiti di velocità. Tradotto in poche parole: una valanga di multe ad alto valore monetario.

Per questo motivo tutte le entità coinvolte in questo autovelox sono ben felici dell'installazione di nuove unità: un fiume di denaro le sta investendo.
Come portare presso il popolo bue e cretino l'applicazione dell'ennesima gabella?

semplice dicendo che essa è un ottimo deterrente alla morte.

Per questo motivo i giornali, alcune istituzioni, molti giornali stanno pompando clamorosamente a più riprese delle statistiche scientificamente impossibili sulle bontà fantastiche di questa macchina per multe.

Quotidiano il giorno: giovedì 29 maggio 2008 pagina n. sei:
"autostrade sicure, sette vite su 10 salvate grazie al tutor"
"il tutor salva il 70% delle vite umane."
Ovviamente dice tutto ciò in due pagine senza riportare assolutamente numeri o statistiche, ovviamente un cretino che legge non è in grado di capire che cosa è una statistica.
Il corriere della sera un mese prima:
"Il tutor ha permesso ad autostrade per l'Italia ed alle sue controllate di ridurre il tasso di mortalità di oltre il 50%"


da repubblica il giornale che pubblica senza vergogna:

"la Polizia Stradale che ha appena reso pubblici i dati sull'uso del Tutor, il sistema di rilevazione automatica della velocità media in autostrada. I risultati sono clamorosi e una cosa del genere - va detto - non si era mai vista nella storia della sicurezza stradale: da un anno all'altro su alcuni tratti autostradali il tasso di mortalità diminuito del 50% e quello relativo ai feriti del 34%."


Questo solo per citare tre esempi di bastardi che pensano che noi non abbiamo cervello.

Se ci fate caso negli ultimi incidenti in cui i telegiornali hanno menato il torrone si continua a fare un pesante riferimento alla velocità tenuta dagli automezzi quando hanno ucciso i bambini che transitavano sulla pubblica via. In realtà queste automezzi erano condotti rispettivamente da un drogato, un ubriaco ed una persona senza patente. Forse procedevano anche a velocità elevata, ma non era sicuramente quello il problema principale.

Insistere in maniera ossessionata sulla velocità è un passepartout che serve per poter far passare come una supposta ben unta l'equipaggiamento sull'intera rete autostradale del famigerato autovelox senza perdono.

Sicuramente la velocità è una delle cause, per carità, ma più propriamente un fattore che aumenta e il rischio di qualcosa di non corretto.


Perché sono dei grandissimi bugiardi 1
Se si guardano le statistiche vere si può notare, fonte autostrade 2007 diffusi da ISTAT, una diminuzione lineare dei morti tra il 1999 ed il 2007.
Guardando questi dati si può tranquillamente affermare che l'autovelox delle meraviglie non ha alterato questi dati nonostante sia attivo sulla bellezza di 1200 km.
Se i dati di fine 2008 verranno confermati all'interno della normale oscillazione degli ultimi 10 anni potrebbe esistere il rischio che il tutor possa incrementare gli incidenti.


Perché sono dei grandissimi bugiardi 2
durante il periodo in esame, comprensivo delle data di installazione dell'autovelox, si può notare che molta parte della diminuzione dei morti è stata fatta da tutte quelle opere, in molte altre sarebbero da realizzare, fra le quali l'aumento dei coefficienti di aderenza delle pavimentazioni, fonte autostrade, aumento del 300% dell'asfalto drenante, sostituzione di 2200 km di barriera spartitraffico, rifacimento di tutti gli impianti di illuminazione di oltre 400 gallerie con il completamento dell'opera entro 2010.
Nonostante che società autostrade stia spendendo molti soldi per questi interventi ed altri 1650 operazioni specifiche per ridurre gli incidenti ci comunica anche che da quando esiste l'autovelox delle meraviglie i morti sono calate del 50%.
I casi sono due: o le migliorie come mettere le luci non servono a nulla visto che il calo è imputabile unicamente alla velocità media di crociera oppure sono dei bugiardi.



Perché sono dei grandissimi bugiardi 3
le cause di morte sono molteplici e assai studiate:
manutenzione/uso del mezzo, freni che non funzionano, gomme lisce auto usate incorrettamente. Pensiamo solo alle ricerche fatte in America sul fenomeno dei light truck quei veicoli che in italiano si chiamano furgonette come ad esempio la bmw X5 o il Nissan Navarra. Gli americani dicono che hanno il doppio delle probabilità di essere coinvolte in un incidente singolo.
Vogliamo parlare delle autovetture condotte dagli extracomunitari squattrinati che spesse volte non riescono a viaggiare correttamente in rettilineo?

salute della persona: ubriachezza, stanchezza, droga, malattie, sonno.

Stime fatte all'estero sono concordi nel ritenere che almeno il 30-35% degli incidenti stradali gravi o mortali sia da mettere in relazione all'effetto dell'uso di sostanze alcoliche sulla guida. Studi sul campo condotti da personale di polizia specificamente addestrato riportano la percentuale d’incidenti causati da sonnolenza al 23%. Un recente studio italiano ha portato a stimare la sonnolenza quale causa e/o concausa del 21.9% degli incidenti occorsi.

Sistemazione corretta delle strade: chi viaggia con conosce perfettamente il pietoso stato di alcune zone autostradali italiane. Una volta mi sono trovato un'intero cartello stradale di traverso sulla mia corsia e solo la fortuna mi ha permesso di non essere coinvolto in uno spettacoloso incidente.
La visibilità spesso allucinante dove si ci sono immissioni nella strada principale lascia molto a desiderare.

Visto che la società autostrade dichiara che su alcune strade anche che una singola causa può raggiungere il 47%, intervista su quattro ruote a proposito degli incidenti su alcune tratte provocati dai camion con manutenzione non corretta provenienti dall'estero, è lecito supporre che tutte queste cause non possono essere azzerate da una diminuzione, molto relativa, della velocità.

Se la causa unica scatenante fosse la velocità nel 70% dei casi vorrebbe dire che tutte queste cause insieme non produrrebbero neppure il 30% degli incidenti ovvero tutti i dati che ci sono stati forniti fino qua, i dati delle assicurazioni americane, i dati della NHTSA sono solo una massa di balle. Chissà perché LORO mettono in galera gli automobilisti ubriachi: tanto non fanno mai incidenti?
Anche le stragi del sabato sera sono balle?



Perché sono dei grandissimi bugiardi 4

Se la logica non è un'opinione e la causa degli incidenti fosse la velocità e la velocità procurasse incidenti proporzionalmente alla stessa la diminuzione di velocità che ci ha permesso di scendere da 70% degli incidenti moltiplicata per due dovrebbe praticamente azzerarli.

Peccato che in stati dove limiti di velocità si rispettano e gli stessi siano fissati alla fantastica velocità di 88 km/h capitino degli incidenti mostruosi per distrazioni portandosi, nonostante una manutenzione decisamente superiore, a cifre di morte simili alle nostre.

come controprova in Germania dove non esiste limite di velocità possiede meno morti dei nostri, fino al 40% meno. E' stata per anni una "anomalia" notevole, conosciuta e studiata.


Perché sono dei grandissimi bugiardi 5

se nel libercolo http://www.autostrade.it/pdf/ObiettivoSicurezza.pdf si dice
"continuo lavoro di miglioramento della stessa (asfalto drenante, barriere
di sicurezza, etc..) che ha permesso ad Autostrade per l’Italia di dimezzare
in 6 anni il tasso di mortalità, passando da 1,10 nel 1999 a 0,58 nel 2005."

Come è possibile che nell'edizione 2008, in cartaceo, venga scritto
a proposito del sistema di rilevazione della velocità: "determinando una netta diminuzione dell'incidente all'età e del tasso di mortalità pari al 50%"

Nel periodo dal 2005 al 2007 vi è stata una diminuzione inferiore al 20% è sicuramente non imputabile all'autovelox dei miracoli in quanto la diminuzione è assolutamente costante fra il 1999 e il 2007, sempre usando i grafici forniti sullo stesso opuscolo. Anzi a voler essere pignoli potrebbe aver incrementato la mortalità stando ai dati forniti.





Il pazzo che passa i 300 km/h in autostrada esisterà sempre, per certi personaggi esiste l'impunità, e non è certo il rappresentante di stuzzicadenti che tiene una crociera di 160 km/h per riuscire a fare i suoi bravi 70.000 km annuali il nostro problema.


Esistono almeno un centinaio di motivi per cui negli ultimi 20 anni i morti sulle strade sono scesi: cinture di sicurezza finalmente indossate, ABS, migliori gomme, aumento del tenore di vita che permette un mezzo più curato, asfalti migliori e addirittura drenanti, airbag e strutture deformabili.

Sarebbe auspicabile per far scendere veramente la mortalità su tutte le strade una preparazione superiore del guidatore che spesso non conosce assolutamente le dinamiche che governano ciò che guida mettendo a repentaglio per stupida ignoranza la vita altrui.




Queste e non altre sono le cose ci salvano la vita.
Ma possibile che nessuno legga i dati che pubblicano e si arrabbi?
Ma la gente e' cosi tutta cretina?


io non voglio morire.



Ed infine: Nel 1999, nei paesi dell'Unione europea sono decedute in seguito ad incidente stradale circa 39.400 persone vediamo di portare rispetto a coloro i quali sono morti. Che siano di monito per i vivi.



Gli amanti dei link sono serviti:

http://www.autostrade.it/pdf/ObiettivoSicurezza.pdf
(contrastato clamorosamente da quello cartaceo del 2008 che incensa tutor)

http://www.coe.int/T/E/Social_Cohesion/pompidou_group/5.Publications/
http://www.icadts.org/reports.html
http://www.emcdda.eu.int/multimedia/project_reports/situation/drugsanddriving_report.pdf
http://www.rosita.org
http://www.segretariatosociale.rai.it/atelier/altriluoghi/incidenti/grafici/grafico4.gif
http://www.clubhealt.org.uk
http://www.drug-prevention.de
http://www.drugcom.de
http://www.eve-rave.de
http://www.sindrogas.es
http://www.clubscene.ie
http://www.checkyourdrugs.at
http://www.sabrina.it/genova/Garbarino.htm

INDOVINELLO

Tutti ne parlano e ne voglion di piu' ma non e' quella la virtu'.





Vien voglia di chiedervi anche la marca.

GDO

La grande distribuzione organizzata dispone di un ulteriore nuovo sistema per controllare i clienti.

Rilevano i segnali del loro cellulare per poi localizzarli.

Si puo' stabilire quando una persona entra nel negozio, quante volte, quanto si trattiene e il percorso che fa, scrive Times online del 16 maggio...
ufficialmente non e' in grado di rilevare i dati personali.

in realtà se veramente è in grado di tracciare il percorso di un cliente all'interno dei locali con un errore di un metro è abbastanza semplice connettere il sistema informatico di rilevamento con il sistema di pagamento associando il telefono alla carta di fedeltà oramai sempre presente o, in mancanza di questa, al numero da carta di credito.

L'impianto e' stato gia' istallato in due centri commerciali, altri tre si sono prenotati per giugno

ovviamente per un sistema così complesso non è chiaro quanto effettivamente funzioni, ma se dovesse funzionare sarebbe un altro tassello in più del grande fratello che non è, come volevano affermare alcuni nostri politici durante un'interrogazione parlamentare, lo Stato americano ma i supermercati dove la gente va a comprare il salame infilato all'interno di una scarpa appoggiata sopra un televisore caricato su di un'automobile di provenienza cinese... come il resto della mercanzia.

Ma ormai abbiamo capito: all'acquirente non importa di essere tracciato come una mucca all'allevamento, non importa acquistare beni pessimi interessa solo ed unicamente lo sconto apparente.

Vuol anche dire che per avere una traccia di tal degna di nota, normalmente il cellulare entra in trasmissione solo una volta ogni ora, usano anche la vostra batteria e interferiscono con la VOSTRA attrezzatura.

Si lamentavano che la salumeria all'angolo gli faceva pagare la carta del prosciutto. Oggi si fanno regolarmente rapinare soldi, faccia, tempo e dignita'.

Se non credete a ciò che dico questo è il link dell'azienda che produce codesta amenità.

INDOVINELLO deformabile

E' facile....
=:-)

Tipi di immagine (3za parte)

Misurati i parametri principali delle varie versioni di display disponibili, scoperto che nei pannelli ci sono dei problemi, soprattutto se non acquistati in risoluzione nativa, ci accingiamo a notare le differenze specifiche tra i vari pannelli prima del rush finale.



Il pannello LCD a visione diretta.
Il pannello LCD sebbene sia il più diffuso soffre di svariati problemi.
Il problema più grosso consiste nella dinamica che non è un granché e, ovviamente visto che è posto in risalto come un vantaggio, la velocità.
La pubblicità spesso parla di grandi obiettivi raggiunti come l'ultima pubblicità di Sharp che dichiarava un entusiastico 6 ms. Al solito è una dichiarazione incompleta: quella è la velocità salita. La velocità di discesa e' solitamente doppia. Sommate portano la bellezza di 18 ms, apparentemente sufficienti per il rotto della cuffia per i 50 hertz ed insufficienti per temperature diverse da quella di test. Gia', perche' al variare della temperatura la velocita' puo essere enormemente piu' lenta. È divertente veder entrare dei clienti con fare invasato e considerare ottima questa misura quando viene considerata inidonea a vedere i contenuti televisivi. Per alcuni pannelli che riescono a scendere sotto a questa soglia viene dato addirittura il nome di 100 hertz, come facciano, non e' dato saperlo.

Il proiettore mono LCD
normalmente nel videoproiettore il pannello che viene montato e' molto più veloce in quanto realizzato con una tecnica diversa ma rimane il problema della dinamica e da un eccessivo spazio tra le celle che si riesce a notare sul telo. Effetto zanzariera.
Alcuni costruttori per ovviare ad una misurazione ridicola della dinamica dei videoproiettori LCD usano montare dei diaframmi sull'obiettivo in maniera che durante le misurazioni si possano riscontrare effettivamente dei contrasti impossibili da raggiungere con questa tecnologia. Ovviamente se la parte sinistra del quadro e la parte destra hanno una luminosità differente è assolutamente inutile questo strumento. Anzi, in film molto contrastati la disattivazione dell'iride porta una miglioria.

Il proiettore triplo LCD
a fronte di una qualità del colore decisamente superiore, scompare parzialmente l'effetto a quadrotti e vi è un incremento di luminosità variabile tra i 30 ed il 60% a parità di sorgente luminosa rispetto al proiettore con singolo pannello.


il plasma.
Il plasma è una delle più diffuse tipologie di costruzione dell'immagine oggi presenti ed è quella che per prima ha varcato la soglia consumer per entrare nelle case degli appassionati.
Il primo problema del plasma consiste nel fatto che sostanzialmente è costituito di piccole lampade a fluorescenza che non possono essere che accese o spente.
Questa particolarità produce un effetto collaterale: per generare le scale di colore sarà obbligato a di velocissime accensioni e spegnimenti, dithering temporale. Così facendo se l'elettronica non è particolarmente costosa, ricordiamoci che deve comunque gestire anche lo scaling, verrà notato questo scintillio.
Il secondo problema del plasma è di carattere termico: non è possibile per tutto il pannello accendersi al 100%. Per questo motivo durante la visione la di luminosità può variare per mantenere il livello di luminosità medio entro i parametri di progetto vanificando in parte le possibilità che avrebbe questa tipologia. Ecco spiegato la stranezza che avete trovato nella misurazione della prima parte quando si parlava di plasma, a seconda della superficie che era più o meno accesa la luminosità massima, ad esempio, era diversa.



Il DLP singolo chip
nella tecnologia DLP il pannello viene chiamato chip in quanto la tecnica costruttiva assomiglia decisamente a questi ultimi. Sostanzialmente il DLP è uno specchio che riflette o meno la luce a seconda della sua posizione, si potrebbe dire uno specchio elettromeccanico. Per questo motivo non può fare scale di grigi o di colore ma necessita per la sua particolare costruzione di poter fare un dithering nel dominio del tempo attraverso ripetute "accensioni". Questa cosa è complicata dal fatto che per la natura costruttiva non è possibile anteporre un filtro colorato come si fa con gli LCD e quindi si risolve il problema anteponendo un filtraggio colorato, montato su di una ruota che gira, dinnanzi all'intero chip. La ruota colore gira vorticosamente e presenta i tre colori una o due volte all'interno di un cinquantesimo di secondo all'interno del quale bisognerà fare ripetute accenssioni fino a simulare un tono del colore.
Tutto questo caos genererà una sorta di brillio che verrà evidenziato "strappando" i colori durante le scene di movimento. Questa particolarità è chiamata effetto arcobaleno.
Per incrementare ulteriormente la luminosità, a scapito di una notevole perdita qualitativa della precisione dei colori, oltre alla terna classica RGB viene aggiunto, sui prodotti ad uso ufficio, un segmento completamente trasparente all'interno della ruota dei colori. Per questo che alcuni proiettori DLP nonostante un'economia d'acquisto presentano luminosità veramente impressionanti ma è necessario utilizzarli solo per presentazioni o applicazioni in cui non sia necessario una corretta visione dei colori.

Il DLP triplo chip
con tre pannelli si riesce ad avere una qualità decisamente migliore venendo a mancare la necessità della ruota colore.



videoproiettori LCoS

In realtà questa è una grande famiglia, ogni costruttore da' un nome specifico alla sua versione di LCoS. Dal momento che non ho mai confrontato direttamente macchine di questo tipo con le altre, dopotutto sono relativamente rare, mi astengo dal produrre fantasie su ciò che non conosco.

Interceptor FF

Spesso esistono degli adepti che ci informano ce la loro auto e' meglio per una serie di ragioni bislacche fra le quali: le migliori sono sempre state le italiane, le auto usa han sempre fatto pena o gli inglesi ha sempre fatto cancelli. Al massimo sappiamo citare quella Ferrari che causando tanto sdegno al sig. Ferruccio lo spinse a costruire auto, le lambo, con un certo successo.

Apriamo gli orizzonti.

Nel 1968 venne presentata la Interceptor FF, che vedete in foto, dotata di trazione integrale permanente con differenziale centrale Ferguson e un ABS meccanico!!!!
A queste cose "gli altri" ci arriveranno solo negli anni 90.
Se anche la linea non sembra vecchia di 40 anni e' perche' e' una vettura attuale ancora oggi.


La fiat era alla 125, alla 850.
La AUDI, la piu' amata dagli italiani, non esisteva ancora. E se proprio.... l'auto-union 75 non era questa gran bellezza.
Vogliamo parlare del maggiolone?
La Peugeot se la cavava un po meglio
e della Citroën abbiamo gia' fantasticamente parlato della sua dea.

INDOVINELLO

Questa volta e' troooooppppo facile:
Cosa inquadro?

auto

Il mercato automobilistico ha avuto un'evoluzione molto strana in tempi recenti.

Se si parte dalle carrozze senza cavalli si può notare un' evoluzione costante all'interno di direttive chiare semplici ed efficaci.

inizialmente si ereditano ruote dimensioni e altezze dal suolo dalla carrozza. Poi si scopre che alle velocità permesse dai motori, forse come picco inferiori a quelle dei cavalli ma costanti, l'altezza è esagerata le ruote in legno inadatte i freni in cuoio ridicoli la posizione di guida pazzesca.

Così al volgere di pochi decenni, complice anche un miglioramento delle strade, si arriva a qualcosa che si può chiamare automobile. I costruttori si lanciano nella rincorsa delle prestazioni, come qualsiasi altra attività umana.


Si arriva agli anni 30 dove potenze enormi la fanno da padrona e lo studio ingegneristico realizza qualcosa che si pone come via di mezzo fra un'automobile moderna e la vecchia carrozza.

è il culmine dell'importanza dei motori dopo un inizio molto difficoltoso, infatti, i propulsori hanno avuto sempre più cavalli che sono culminati nelle enormi autovetture dell' Isotta Fraschini e similari.
ilTipo 8A è del1924 e possedeva motori che arrivavano a ben 160 cavalli!

questa corsa alla potenza successivamente si fermerà perché gli sviluppi del telaio e della motoristica hanno fatto capire l'inutilità della semplice potenza in favore di una guidabilità ed una risposta ai comandi migliore.

L'altezza scende ancora, grazie anche a strade migliori.

Arriva l'epoca delle auto moderne: maneggevole,veloci, prestanti, comode e sicure come la Citroen SM ancora oggi un capolavoro.



O quasi....
Perche' poi e' arrivata la moda.

neuroni in pappa

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tracce di droghe nell’aria di Roma. Un gruppo di ricerca dell'Istituto sull'inquinamento atmosferico (Iia) del Consiglio Nazionale delle Ricerche, guidato dal dr. Angelo Cecinato, ha messo in evidenza, per la prima volta nel mondo, la presenza di cocaina nel particolato

Per ogni 1000 giovani adulti della zona si consumerebbero ogni giorno almeno 27 dosi di cocaina


Milano, 3 agosto 2005 istituto negri:

La cannabis risulta essere la sostanza più utilizzata a Milano 24 dosi al giorno per 1000 abitanti, eroina 3 dosi cocaina 9.1 dosi. Le anfetamine risultano essere le sostanze meno utilizzate in 0,1 dosi

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Ora, visto che un drogato non consuma tutti i giorni, esistono i drogati del WE, ed al fatto che NON tutte le sostanze sono state radiografate si puo' ragionevolmente supporre la presenza di almeno il 6% dei drogati nelle aree metropolitane italiane.
Uno su 15 fa piu' impressione...


Ora, con tutti questi stonati in circolazione vogliamo ancora raccontarci la favola bella che la velocita' sia l'unica causa degli incidenti stradali e la violenza derivi solo dalla fatina cattiva?


Non e' giusto criminalizzare i DROGATI, parola forte e political incorrect, ma neppure dare ad una persona con il cervello in pappa la patente o la possibilita' di trovarsi in un posto da dove sia responsabile per altri.

Non poverini, ma poveri noi!





Per gli amanti del link:
1. Zuccato E, Chiabrando C, Castiglioni S, Calamari D, Bagnati R, Schiarea S, Fanelli R.
Cocaine in surface water: a new evidence-based tool to monitor community drug abuse. Environmental Health 2005, 4:14 (http://www.ehjournal.net/ 2005).

2. Castiglioni S, Zuccato E, Crisci E, Chiabrando C, Fanelli R, Bagnati R.
Identification and measurement of illicit drugs and their metabolites in urban wastewater by liquid chromatography - tandem mass spectrometry.
Analytical Chemistry 2006(http://pubs.acs.org/)
http://www.washingtonpost.com/

Per ulteriori informazioni:
Dr. Sara Castiglioni castiglioniATmarionegri.it 02 39014499
Dr. Roberto Fanelli fanelliATmarionegri.it 02 39014498
Dr. Ettore Zuccato zuccatoATmarionegri.it 02 39014544

audi 80

Cercando di vendere un'auto pressoche' perfetta mi sono sentito fare delle offerte INFERIORI AL COSTO DELLE GOMME MONTATE!!

Ma non vi era aria di crisi?

Non esistevano ecologisti?


Forse sono io che non comprendo: ridurre in un cubo di acciaio e plastica un'autovettura per riplasmarla non e' assurdo se perfettamente funzionante, stracolma di optional, ed esteticamente NON consunta?

in Romania vale 2000 euro in Italia 0.

Boh!
valli a capire.



PS
Se qualcuno desidera appropiarsi del mio mezzo di trasporto.... il prezzo e' modico

INDOVINELLO Hi-Tech

Secondo alcune statistiche il 100% degli italiani, neonati compresi, ne possiede uno.
Questo e' TUTTO l'oggetto.

Adesso mi aspetto, visti i precedenti, che indoviniate in un nanosecondo.

Aggiunte:
ad oggi, statistiche pubblicate stasera, pare che il 150% degli italiani, neonati e 90tenni compresi, ne possegga uno. Vorrebbe dire che essendo l'extracomunitario un mercato d'interesse ci sono almeno 30milioni di extra in italia.

Crittografia

Memorie

identificazione

GSM

Quando sento parlare , o leggere come in un grande centro (come andarsela a cercare comprando li', vero?) di trial band immagino di assistere ad un telefono molto rumoroso gettato nel fango e cavalcato da mini piloti.

Oppure degli ignoranti che dopo aver pontificato con un sacco di parolacce pseudotecniche sulle qualita' del loro orribile htc escono con l'affermazione "c'e' segnale: posso telefonare.".

Peccato che se escludiamo l' UMTS dovremmo essere abituati ai cellulari, esistono, i gsm, dal 1992 in Italia.


Testo preso da
John Scourias University of Waterloo JscouriasATneumann.uwaterloo.ca
e arrangiato da Marco Valerio, iw2fpo e iw2jtd.

Pubblicato in packet radio nel 1993. parte prima

Se vi e' piaciuta provo il recupero del nastro successivo.
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INTRODUZIONE

Il sistema GSM e' stato attivato ufficialmente in Italia nel'ottobre 1992, gli apparati sono Ericsson, Siemens, Italtel. (Omnitel usa Nokia e Motorola)

Il GSM e' un sistema cellulare' 'digitale'; alcuni dei vantaggi del GSM sono:
- possibilita' di effettuare e ricevere chiamate all'estero dove il
sistema e' attivo
- Segretezza delle informazioni (non e' possibili ascoltare le chiamate)
- Trasmissione dati
- Il numero abbonato e altri numeri per l'identificazione non risiedono
nel telefono come nel tacs, bensi' in una carta chiamata SIM
(Subscriber Identity Module)
- migliore qualita' della conversazione (ricostruzione dati persi)
- capacita' di traffico molto piu' ampie di quelle tacs
- molti servizi aggiuntivi

Gli svantaggi sono dovuti alla gestione del sistema che e' molto piu' complessa di quella tacs, problemi di interferenza dovuti alla ripetizione dei cluster (gruppi di frequenze che identificano una serie di celle), poche frequenze disponibili, problemi ancora tra apparati di case costruttrici diverse, l'area di copertura di una cella ridotta al massimo a 35 chilometri, ecc.

Struttura fisica del sistema mooolto riassunta e' la seguente:

MSC (Mobile Services Switching Centre)
|
+-------+-------+
| |
BSC BSC (Base Station Controller)
| |
+-------+-------+ +-------+
| | | | |
BTS BTS BTS BTS BTS (Base Transceiver Station)

Diverse radio basi (BTS) sono collegate ad un unico BSC che ha il compito di gestire handover, power control ed altre funzioni; diversi BSC sono collegati ad un unico MSC che gestisce, tra le altre, il collegamento tra la rete GSM e la rete pubblica.
MSC e' collegato a database che gestiscono le informazioni degli abbonati che 'entrano nell'area' (VLR Visitor Location Register) o che si sono registrati nell'area (HLR Home.... che contiene inoltre informazioni relative all'abbonamento)
Un telefono (MS) che si sposta in comunicazione tra un'area di copertura ed un'altra effettua un 'handover', il livello dell'handover puo' essere tra due BTS dello stesso BSC o tra due con BSC diverse, o tra due MSC; in quest'ultimo caso esistono ancora problemi (cadute).

A Livello logico una serie di radio basi vengono raggruppate sotto un'unica area chiamata LA (Location Area). Ogni singola cella ha un nome univoco in tutto il sistema GSM esistente; la cella si identifica attraverso il CGI (Cell Global Identity) che contiene l'identificativo della nazione, rete, LA e numero cella. In ogni istante si conosce la posizione di ogni telefono presente sulla rete; il telefono in fase di accensione e di spegnimento si registra nella rete (vedremo poi come).

alcuni fra i termini tecnici piu' ricorrenti:

-idle telefono acceso in 'ascolto'
-dedicated telefono in conversazione
-assignment occupazione del canale voce, inizio conversazione
-handover passaggio tra due BTS in fase di conversazione
-release rilascio di una conversazione
-location upd. in fase di accensione vengono inviate informazioni alla rete
relative all'abbonamento ecc.
-power control la BTS dice al MS con quale potenza deve accedere nella sua
area di copertura, questo limita il consumo delle batterie
e crea minori interferenze
-SMS short msg sono messaggi che gli utenti si possono scambiare senza
attivare la conversazione
-freq. hopping e' la possibilita' di 'saltare' da un canale all'altro
all'interno di una singola cella

DATI TECNICI

Il sistema GSM e' un sistema cellulare, cioe' logicamente suddiviso in celle;
di solito una cella e' composta da tre gruppi antenne messi 120 gradi l'uno dall'altro (3 BTS), ogni antenna e' composta da 2 RX che sono le piu' esterne per il diversity e una centrale TX (2 se esiste anche il tacs sullo stesso traliccio). Una serie di celle che contengano tutte le frequenze disponibili formano un cluster; i cluster si ripetono, per cui le frequenze vengono ripetute su tutto il territorio. Ogni singola BTS puo' trasmettere su piu' frequenze (vedremo in seguito)

Ogni frequenza GSM ha una larghezza di banda di 200 KHz suddivisa logicamente in 8 parti, cioe' e' in grado di gestire 8 conversazioni contemporaneamente. La larghezza di banda viene sfruttata per trasmettere delle informazioni in pacchetti (frame), ogni frame contiene informazioni relative alle 8 call. La frame di base cioe' quella piu' piccola si
chiama burst, e' composta da 142 bit + 14.25 bit di inizio/fine per un totale di 156.25 bits. La durata di ogni singola frame e' di 0.577 ms.
Esistono vari tipi di burst, di correzione, di sincronizzazione, di accesso ecc; 51 burst formano frame di 235 msec che e' la configurazione standard; frame dello stesso tipo vengono raggruppate per creare le informazioni che circolano in ogni singolo canale logico del GSM.

51 burst formano una multiframe
26 multiframe formano una superframe
2048 superframe formano una hyperframe

890-915 MHz range usato da MS per Tx
935-960 MHz range usato da MS per Rx
numero di frequenze : 124
numero di call = 124*8

Ogni singolo burst o frame viene chiamato TDMA burst o frame, questo perche'
contiene informazioni relative alle 8 call suddivise per divisione di
tempo (TDMA Time Division Multiple Access)

In ogni stato del telefono (idle, dedicated ecc), il MS sa che tipo di
informazioni andare a prendere dalle frames generali; queste informazioni
relative ad un singolo stato del MS vengono raggruppate sottoforma di
canali GSM.

--Esistono canali di traffico (TCH)

--Esistono canali di controllo (BCCH Broadcast Control Channel)
SCH = Sync channel
BCCH = broadcast, informazioni generali sulla BTS

--Esistono canali di controllo comune (CCCH)
PCH = paging channel
RACH = random access channel, usato per richiedere accesso
AGCH = Access Grant..., usato per accedere all'SDDCH

--Esistono canali di controllo dedicati (DCCH)
SDCCH = Stand Alone Ded. Control Channel, usato durante una call setup
SACCH = Slow Associated ... (misure inviate dal telefono)
FACCH = Fast Associated ... usato per alte velocita'

La BTS invia al telefono il ritardo o l'anticipo con cui puo' accedere alle informazioni che circolano nelle frame (TA Time Advance)
Il TA va da 1 a 63 che corrisponde a circa 35 Km di distanza dalla BTS; (nota: e' questo il motivo per cui anche se vi e' segnale non potete chiamare!)
ogni valore indica i bit di ritardo con cui il MS deve accedere alla frame.
In centrale esiste un parametro collegato al TA che se modificato limita
la dimensione della cella; e' il valore massimo a cui TA puo' arrivare
raggiunto il limite viene richiesto un handover incondizionato al telefono.


Nella parte 1 abbiamo visto in maniera molto semplice come e' strutturato il sistema GSM, come viene utilizzata la larghezza di banda (8 divisioni di tempo pari a 8 conversazioni) e un elenco dei canali logici (non tutti) utilizzati dal sistema.

Entrando in particolare chiameremo le 8 divisioni di tempo TIMESLOT abbr.TS

Abbiamo inoltre visto che col range di frequenze 900 MHz disponibili otteniamo 124 frequenze utilizzate dal sistema; ogni frequenza ha 8 TS per cui 124*8 chiamate effettuabili contemporaneamente (in realta' sono meno)
Ogni radio base, che chiamiamo BTS e' una cella, un sito e' invece composto
da 2 o 3 BTS; per essere chiari: quando si vedono in giro tralicci con 3 gruppi di 3 o 4 antenne direttive, quello e' un sito composto da 3 radio basi o BTS e la copertura e' pari a 3 celle. A volte si identifica col nome cella l'insieme delle 3 celle formate da un sito.

Ogni BTS ha la possibilita' di gestire piu' di una frequenza chiamate portanti, TI ne ha almeno 2 per radio base, in Grecia ne hanno anche 6 per radio base; se ampliamo il discorso a molti altri siti, si puo' capire
quale lavoro di pianificazione di copertura e di assegnamento di frequenze
esista dietro il sistema cellulare GSM.
Se poi si riscontrano interferenze e, quindi, la variazione di alcune
frequenze in uno o piu' siti, si devono ripianificare tutte le frequenze
dei cluster adiacenti.


ESEMPIO: ipotizziamo una BTS con 2 portanti
portante 1 : 8 timeslot (da 0 a 7) 0 1 2 3 4 5 6 7 detta portante BCCH
portante 2 : 8 timeslot (da 0 a 7) 0 1 2 3 4 5 6 7 detta 1 portante TCH
portante 3 : 8 timeslot (da 0 a 7) 0 1 2 3 4 5 6 7 detta 2 portante TCH


In teoria la BTS in questione puo' gestire 24 conversazioni contemporaneamente
in realta' gestisce 22 conversazioni perche' il TS 0 della portante BCCH
e' dedicato al canale di controllo BCCH, il TS 1 della portante BCCH e'
dedicato al canale SDCCH.

Vediamo i 5 (a mio avviso) canali piu' significativi del sistema GSM:
-BCCH
Canale di controllo sempre presente in idle mode; porta informazioni
relative alla cella servente ed alle celle adiacenti: CGI (identificativo
cella), TXPWR potenza che deve avere il telefono per accedere alla cella,
DTX se trasmissione discontinua attiva ed altre info minori
-PCH
Canale di paging, riporta tutti i telefoni che stanno ricevendo chiamate,
se il telefono si accorge di essere presente nella lista si attiva la
procedura di paging
-SDCCH
Autentificazioni e registrazioni dei vari telefoni
-TCH
Canale di traffico che trasporta tra le altre le informazioni della
conversazione cioe' le parole crittografate
-SACCH
Canale per scambio messaggi, misure di campo, Time Advance ecc


DESCRIZIONE CONCETTI GENERALI

Le varie procedure verranno descritte successivamente.


-ROAMING (solo in idle mode)
Quando un telefono (MS) si sposta da una cella a cui e' connesso nell'area
di copertura di un'altra cella, il telefono stesso decide di cambiare
la frequenza (senza per questo avvisare la radio base). Questo e' il ROAMING.
Il MS e' in continua misura delle celle adiacenti che gli vengono inviate
dalla BTS attraverso il canale BCCH.
La procedura viene anche detta RESELECTION

-CAMBIO LOCATION AREA
Il telefono monitorizza sempre durante lo stato di idle mode il canale
BCCH, quando si accorge di essere passato su celle che hanno un
identificativo dell'area diverso da quello che lui aveva in precedenza viene
effettuata una procedura chiamata LOCATION UPDATING.

-REGISTRAZIONE
Questa registrazione viene fatta per aggiornare i database connessi all'MSC
di appartenenza, viene effettuata una procedura di rilascio con la vecchia
stazione (detta IMSI detach) e una registrazione presso la nuova
(IMSI attach)
Esiste la possibilita' di imporre al telefono una procedura di registrazione
periodica es. ogni 30 minuti; se non si ricevono informazioni dal MS
durante questo periodo, l'MSC si impone una procedura di detach.

-PAGING
Il telefono monitorizza sempre in idle mode il canale di paging; se si
accorge che e' in arrivo una chiamata per lui parte la procedura di
assegnamento del canale voce (chiamata). Il messaggio di paging non cambia
all'interno di una stessa area.

-ASSEGNAMENTO
Quando inizio una telefonata sia fatta dal MS che ricevuta, si attiva
una procedura di assegnamento del canale voce detta ASSIGNMENT

-HANDOVER
Detto in parole povere e' la procedura di ROAMING effettuata in conversazione
La conversazione passa su un'altra portante di un'altra BTS; non e' detto
che venga mantenuto lo stesso timeslot.
Viene attivata la procedura omonima.

-INTRACELL HANDOVER
Dopo aver effettuato l'assegnamento del canale voce, e' possibile un
nuovo assegnamento su un'altra portante della stessa cella. Se la BTS ha
solo una portante, viene cambiato timeslot.

-FREQUENCY HOPPING
Durante una conversazione puo' accadere di fare un HANDOVER; se il sistema
gestisce il freq. hopping, l'handover puo' essere effettuato su un'altra
portante della stessa BTS; il timeslot rimane lo stesso anche dopo
l'avvenuto handover.
Attualmente il sistema non lo gestisce.

-RELEASE
E' la chiusura della conversazione
Viene attivata la procedura omonima.

-DISCONTINUOUS TRANSMISSION
E' la trasmissione discontinua; il MS in comunicazione puo' comporre
delle frame complete di informazioni sulla codifica della voce anche se
tra gli utenti non vengono scambiate parole; questo occupa inutilmente il
canale voce. La trasmissione discontinua durante una 'pausa' nella
conversazione permette al MS di comporre delle frame di dimensioni ridotte.
Nel sistema GSM gestito da TI e' attiva la trasmissione discontinua.

-POWER CONTROL
la BTS dice al MS in conversazione con quale potenza deve accedere nella sua
area di copertura, questo limita il consumo delle batterie e crea minori
interferenze. Questa informazione viene inviata ogni 480 millisec.

-TRASMISSIONE DATI
La trasmissione dati e' a tutti gli effetti una conversazione tra due
utenti, viene impiegato lo stesso canale voce; la differenza e' che viene
abilitata una 'porta' (SAPI) dedicata alla trasmissione dati diversa da
quella attivata per una conversazione normale.



PIACIUTO?

INDOVINELLO

Vista la bravura non metto spieghe!
g__m

cosa cavolo e'?

7000Watts!

Ho conosciuto una persona che mi sembrava simpatica ma si è rivelata, come spesso accade, una persona che pur di non sentirsi presa per il culo è disponibile ad arrabbiarsi contro chi gli racconta che il re è nudo. Questa persona possiede un impianto audio montato sulla propria autovettura. Quest'impianto è PROBABILMENTE molto costoso e la persona che gliel'ha montato deve aver fatto un'ottima opera di persuasione nel raccontare balle. Nel parlare di quest'impianto più volte e esce che possiede la bellezza di 7000 W. Vedendo che l'assetto dell'auto è tutt'altro che col muso in su chiedo se possiede batterie nel bagagliaio dove risiedono gli amplificatori. Alla negazione della presenza della fonte di alimentazione e cominciò a preoccuparmi mentre lei continua a sventolare 7000 W. 7000 W 7000 W 7000 W Siccome sono buono do per scontato che siano 3500 W per Canale e non 7000 W e per Canale come solitamente si dichiara. La mia affermazione dell'obbligatorietà della batteria nel bagagliaio e la mia faccia probabilmente basita tutte le volte che ripeteva ossessionatamente il numero 7000 deve aver indispettito le sue convinzioni. Ma vediamo i calcoli se corrispondono alle sensazioni spannometriche. Ogni 7000W erogati (3.5KW *2ch) per via del rendimento di un ampli in classe AB abbisogna di circa 14.000W che essendo alimentati da un survoltore che ha un rendimento ovviamente NON pari ad 1 divengono ALMENO 20.000W 20.000Watt!!!!!! a 10 Volt, tensione stimata ai capicorda degli ampli, sono 2.000Ampere!!! Sono le cifre che normalmente devono considerare coloro i quali progettano grossi impianti come le centrali elettriche. Bisogna anche aggiungere che un amplificatore eroga il suo massimo solo per poco tempo e quindi il volume medio il consumo sia un quarto del massimo. Per questi motivi abbiamo da trasportare "solo" la bellezza di 500A di media. È necessario per farlo un cavo che sia in grado di portare quest' energia senza effetti collaterali. la norma UNEL 35023, prescrive che la sezione minima del cavo non dev'essere inferiore a 0,25 mm²/A (4A/mm²). Quindi 130mm^2 Adesso guardiamo la unel 35024-70 che ci consiglia: 280mm^2 a 30 Centigradi per posa in canalina non ventilata. ma noi sappiamo che in auto ci sono anche 50C, quindi 560mm^2 Per chi volesse vedere le tabelle dal quale sono state tratte queste dimensioni può acquistare o visionare il manuale del perito industriale cremonini a pagina 2356. È da notare che la tabella si ferma a 400 A poiché normalmente non si porta su di un cavo questa quantità di energia ma si utilizza una spranga di rame ben avvitata poiché in caso di guasto potrebbe meccanicamente spostarsi nella canalina danneggiandola (FEM!). Un cavo di un tale dimensione, tra quelli in commercio, più vicino e' il 630 mm^2, il quale, ha un diametro di 51,2 mm all'esterno, si, avete letto bene per alimentare questi amplificatori serve un cavo con un diametro superiore ai 5 cm, sostanzialmente impossibile da installare per le sue caratteristiche meccaniche su di un'autovettura. Sostanzialmente è grosso e maneggevole come un tubo del gas condominiale e deve attraversare completamente la vettura!!!. Nulla vieta però di installare bene 5 cavi da 50 mm quadri che hanno un diametro esterno di "soli" 2 cm e mezzo. Sostanzialmente si tratterebbe di rifare la parte bassa dell'autovettura in rame. Se il disgraziato che avesse fatto l'impianto, sempre ammettendo che avesse detto la verità sulle potenze in gioco, non avesse rispettato queste normative potrebbe avvenire che in determinati momenti l'auto possa prendere fuoco: la guaina stancata delle eccessive escursioni termiche potrebbe perdere le sue caratteristiche provocando un corto circuito veramente pirotecnico. Addio auto. Se tutto ciò non bastasse esiste il problema del ritorno, solitamente si utilizza il telaio dell'autovettura connettendolo attraverso bulloni. Le elevate correnti in gioco potrebbero, ammettendo che sia comunque stato fatto attraverso più punti di contatto una distribuzione del carico, un danneggiamento al telaio del autovettura: da un innesco di ossidazione fino al cambiare le caratteristiche meccaniche del telaio stesso con conseguenze molto gravi sulla stabilità dell'autovettura stessa. Oppure installare un secondo tubo del gas. Ma adesso viene una bellissima domanda: chi fornisce tutta quest'energia? sicuramente il complesso batteria alternatore. Il secondo su di autovettura normale è in grado di erogare al massimo un centinaio di ampere, il resto deve supplire la batteria che per evitare danneggiamenti dovrebbe essere in grado di durare almeno una mezz'ora, dopo la quale la batteria arrivando a zero si danneggia. Occorre quindi una batteria da circa 400 Ah di targa che dimensionalmente è grande come l'intero vano motore della povera autovettura, pesante qualche centinaio di chili, con un tempo di ricarica dall'alternatore in 10-20 h di moto. Altra domanda da porsi è il tipo di fusibile adottato: per quelle potenze esistono dei fusibili enormi, pieni di sabbia per poter spegnere l'eventuale arco che si potrebbe formare. Non dimentichiamoci che stiamo lavorando con amperaggi superiori a molte saldatrici, l'innesco di un arco causato dall'aver utilizzato dei fusibili normali porterebbe alla generazione di una zona ionizzata dalla temperatura di migliaia di gradi in grado di far sublimare il metallo. Lascio a voi immaginare eventuali problemi derivanti dall'installazione errata di un affare del genere. Il modo più semplice per poter avere determinate potenze consiste nel avere un generatore a benzina sistemato nel bagagliaio con tensione di 220 V e amplificatori da discoteca. A quella tensione infatti la corrente scende a 22 A divenendo trasportabile tranquillamente da un paio di cavi come quelli che usiamo per le prolunghe di casa. Esistono per uso nautico degli alternatori da collegare al motore in grado di produrre direttamente quella tensione. Anche se sarebbe da domandarsi come tenere l'acceleratore dell'auto durante un simile drenaggio, svariati cavalli. Infine l'areazione: nel bagagliaio ha messo una stufetta elettrica circa 3Kw: e' stato previsto un condotto di raffreddamento forzato o la temperatura portera' alla rapida morte delle elettroniche? Alla luce di questi banali calcoli possiamo tranquillamente affermare che la signora è stata sicuramente presa in giro. O l'assemblaggio non e' a norma rischiando la vita e definendo l'installatore un possibile omicida e dando la certezza di dubitare comunque sulla potenza in gioco vista la caduta di tensione ed il fatto che una batteria da 60Ah non collassa. O la potenza degli amplificatori è molto, molto lontana da quei 7000 W tanto da essere probabilmente esserci uno sconto ALMENO del 95% sulla potenza dichiarata definendo bene il personaggio installatore come cerusico di montagna e tutti i pericoli e le necessità di cui sopra divengono inconsistenti come la serietà di chi ha montato il tutto. Signora, mi dispiace per il suono tondo che ha un numero vicino a 10000 ma se le va bene la potenza efficace (r.m.s.) ad 1Khz continuo thd 0.01% del suo giocattolo e' sicuramente oltre i 100W/ch ma non molto lontana... azzardiamo un 200?. Ancora una volta la fisica mette dei limiti che possono essere superati SOLO se si conosce. Ancora una volta si seguono le palle dei Watti, dei pixxelli, tv da "centomegaerze" e ci si arrabbia davanti alla SEMPLICE verita'.