tesla volante

 

La nuova auto volante di muscone.

 

A me fa ridere che il muscone fa una furbate e nessun giornale faccia 2 conti con un taccuino.
Tutti gasati come bambinetti dell'asilo.
Oramai prende per il rame (Cu) e nessuno che lo manda a quel paese

Del resto se ad un eccesso di solare la risposta e' "mettiamo piu' solare" e nessuno ride e' perche' la follia fa parte del giornalismo.
Si inalberano per mesi contro un panettone rosa che fattualmente non fa nulla, mentre tacciono su poste italiane che ne fa piu' di Bertoldo.

Parliamo della tesla roadster un affare che "dovrebbe", visto che le specifiche cambiano come cambia il vento (persino il numero di posti in auto cambia a seconda del mese), essere una supercar in grado di avere potenze estreme continuative e chilometraggio allegro.

L'auto, quindi, salvo durata della batteria pari alla citroen ami da 5000E, come altre consimili siamo parlando di una massa oltre i 2000Kg, probabilmente intorno ai 2700Kg.

di questa auto muscone fa un bello show per mostrarla. 

la caratteristica piu' normale e' lo 0-100 in meno di 2s.
La cosa che limita le prestazioni di una vettura e' la tenuta di strada, che e' favorita da poca massa e superfici portanti (che funzionano pero' quando la velocita' e' almeno sui 60-70).
La lotus elise che con 110CV e 700Kg sverniciava mostri sacri sui percorsi tormentati la conosciamo tutti. 

L'unico modo pero' per fare lo 0-100 sotto i 4s con decisione e' incollare le ruote all'asfalto e lo puoi fare solo con gomme fatte di colla come i dragster o come fa la McMurtry con una ventola che aspira a terra l'auto, altrimenti le ruote pattinano. 

 

Entrambi i sistemi hanno i loro problemi.
Le gomme collose durerebbero su una vettura stradale meno di una settimana.
Le ventolone, salvo di averle intermittenti (cosa che varierebbe il comportamento della vettura rendendola pericolosa) consumano KWh come non ci fosse un domani.
Ma, oltre al fatto di avere un motore da almeno 5KW sempre a bomba, occorre una forma molto aggressiva e bassa, sulle strade italiane la McMurtry sarebbe in riparazione dopo la prima settimana per dossi&buche.

Tesla dichiara di usare le ventolone, ricordiamo pero' che e' un mattone da 2.5T, non una libellula come la piccola inglese, quindi la spinta per fare la stessa cosa diventano almeno 10-15KW. 
Salvo di avere una vettura in cui le sospensioni hanno un enorme precarico, quindi senza ventola diventerebbe un bidone oltre ad avere 2 comportamenti molto diversi, deve rimanere sempre accesa. 
Vuol dire che per minimizzare i collaterali questa tesla consuma i 200KWh di bordo in una manciata di km. Basta che percorra la strada per 8 ore, anche in discesa.
Ovviamente parliamo di performance come una vettura a benzina.

Veniamo alla parte centrale dello show attiragonzi.
Il mattone da quasi 3T avrebbe fatto 2 brevi voli con pure avvitamenti e lustrini.

Quello che appare subito e' capire quanta birra servirebbe
Possiamo chiederlo ad un elicottero da 3T che ha problemi simili e usa circa 500KW dei suoi 1000 solo per stare in hovering.
Pero' la tesla non usa un ampia ala rotante, usa dei piccoli getti che hanno un rendimento molto diverso.
Vuol dire che non solo serviranno picchi di migliaia di cavalli, ma che di media saranno almeno 2000CV, 10000CV per far quei numeri da circo in cui la macchina salta.

Solitamente per fare quella roba si usa un turboreattore, un turbofan o altre cose simili e si spillano da li i getti come sui vari F35b, harrier eccetera.

Dove caxxo li possa prendere migliaia di cavalli la tesla, salvo di avere un motore d'aereo a kerosene o una enorme turbina con relativo motore che si mangia la carica della batteria in un zap, non e' dato sapere visto che non abbiamo visto aperture cosi' grosse.
Quindi di consumare qualche megawatt la vedo strana.

Il muscone parla di  "getti freddi"
In pratica un PESANTE serbatoio contenete  600 litri di gas ad altissime pressioni.
Il problema che quella bombola e' un affare che e' piu' grande degli spazi tecnici dell'auto e non e' sufficiente per movimentare oltre 3 tonnellate di roba come un fuscello.

Notate che abbiamo appena aggiunto oltre una tonnellata alla cosa.

Per quanto veloce la espelli con 700 bar, alla fine sono 500Kg di aria (e dopo la prima meta' piuttosto loffi) sono sempre una manciata di KWh (con pessimi rendimenti), ben lontani dai MW a badilate che servono. Certo sono MW per pochi secondi, ma quando prelevo 10MW tra rendimenti e menate le cose peggiorano molto in fretta.

Come hanno fatto?

La cosa e' piuttosto semplice.
La prima cosa e' stata sicuramente togliere le 2 tonnellate di batterie (fra pacchi e sistemi di gestione siamo su quei numeri), tanto l'auto faceva pochi metri di percorso e con 50Kg di batterie usa e getta e' piu' che sufficiente.
Poi si demolisce tutto cio' che pesa come sedili e simili, anche il guidatore, oltre che per sicurezza, e' probabilmente un palloncino o di polistirolo espanso.

Anche tutto quello che sono  i normali standard di bordo vengono eradicati insieme a tutta la roba di sicurezza come longheroni, vetri eccetera. Anche il motore si modifica e il raffreddamento scompare, per la demo non serve, se bolle il raffreddamento chissene.
In pratica non e' piu' neppure un prototipo marciante, ma e' facile, con un po di furbizia e molti soldi, scendere dalle 3 tonnellate a meno di 350-400Kg.
In pratica e' una vettura finta, magari per scendere ancora di toglie roba pure dal telaio o sospensioni.

A questo punto la bombola che pesera' 400Kg e contiene 500Kg di aria si alloggia al posto dell'abitacolo e se manda lo stesso sotto zero chissene.
Di fatto abbiamo un bombolone con intorno la carrozzeria di una vettura.

Abbiamo appena portato un mattone da 4T a 1,5-1T (durante lo show si perde peso) comprensivi di bombolone.
Ripeto, e' fattualmente una bombola cosplay
Capiamo che e' completamente diverso da una vettura che puo' volare.
Cmq anche cosi' avra' pochi secondi di spinta, diciamo 6-7?
Se fosse "di serie" probabilmente non andrebbe oltre i 2 secondi, uno se comprime da se il serbatoio. Alzare 6-7tonnellate non e' una passeggiata

Lascio solo a voi pensare a cosa vuol dire comprimere e raffreddare a 600bar quella mezza tonnellata di aria. Sicuramente la mezza tonnellata di compressore che consuma l’energia del cosmo non e' a bordo.

 Per capire il livello di castroneria del nostro muscone l'auto dovrebbe raggiungere velocità massima superiore ai 370 km/h, ma spara anche la favola dei 612 km/h.
Giusto per capire la follia, nella Vmax i motori a benzina hanno rendimenti tanto alti da avvicinarsi alla elettriche (che sbancano di brutto a velocita' inferiori ai 60) 

Dal momento che a 370 la resistenza e' notevolissima e che non puoi contare su una grande aerodinamica gia' a velocita' nettamente inferiori (salvo voler mettere in  pericolo tutti con un mexxo che per un avvallamento si mette a salire in candela come a le mans nel 99) vuol dire in automatico che stai usando colossali quantita' di energia.
Giusto per capire l'ordine di grandezza la veyron fa 800metri con un litro di benzina a 400Kmph.
Il fatto e' che per arrivare a 400 ci mette un lungo minuto in cui la Pmax e' a fondo scala.
Dando per scontato che servano gli stessi cavalli e che il rendimento in quelle condizioni della tesla rimanga molto alto (diciamo il 50%?) nonostante i problemi termici e lo scorrimento solo per arrivarci nel far lo 0-370 servono circa 2MW circa per un minuto continuo (33KWh) che sono piuttosto stressanti anche per una batteria da 200KWh
Per completare l'anello di nardo' ci si mettono 2 minuti a quella velocita', ovvero altri 66KWh per un totale di 100KWh (a questi vanno aggiunti i Wh del ventolone, ma son bazecole...).
Vien da chiedersi una batteria di poco piu' di 200KWh dimezzata in 3 minuti termicamente come sia felice.

arrivare a velocita' piu' alte, addirittura il doppio, anche senza fare calcoli visto che il consumo e' quadratico con la velocita', come caxxo sia possibile. 
Probabilmente finirebbe le batterie prima di raggiungere i 500.  

Ancora il muscone ha paragonato la vetturetta alla F1 dicendo che puo' andare piu' veloce di una F1.
Su di un giro forse per via del regolamento a cui non deve sottostare
Su due non credo
Su 3 impossibile 
su 60 giri di un GP BUAHAHAHAHA
Lo abbiamo gia' visto con la formula E che andava meno di una honda civic di serie.

 

 

Ricordo che a nardo' una vettura nata nel 77 e poco compresa, la porsche 928, nella versione S DI SERIE durante le 24h di un bel giorno del 1982 percorse di media 250Kmph. 
Se parliamo di mere prestazioni generali ai punti la porchettona del 1977 stravince, solo lo 0-100 e' inferiore. 
Sono passati 50 anni.
Dopo queste 24h la vettura era probabilmente sanissima.
Sinceramente dubito molto che una elettrica possa rifare questa performance, soprattutto senza ledere il pacco batteria che durerebbe meno di una tazza di te. 
Inoltre dopo questa perfomance sarebbe da buttare. 

Le auto elettriche hanno diversi enormi vantaggi e' indubbio.
Uno dei problemi dell'auto elettrica, che ha creato masse di "odiatori", e' stato proprio questo fatto di venderla come totipotente. Come una vettura a benzina, pero' migliore.
Adesso addirittura volante o che fa i 600 all'ora.

Sono tutte bugie che  a breve potrebbero alzare il titolo in difficoltà da pare della parte consumer degli investitori di borsa, a lungo potrebbero renderle ridicole visto che nulla di quello promesso e' davvero vero.
le auto elettriche non voleranno, non faranno 400 all'ora "per sul serio" e soprattutto verranno per anni viste come una presa in giro.

Del resto lo abbiamo visto con il cybertruck.
Dopo un piccolo boom all'inizio le vendite sono state deludenti.
Del resto costava come pickapponi di fascia altissima con motori V8 di 5000cc che in fatto di coppia non saranno l'elettrico, ma ci vanno molto vicino.
Affari con capacita' stratosferiche e autonomie importanti (con opzioni per aumentare l'autonomia) e lusso.
Chi ha provato l'orpello di muscone, al di la del design "strambo" ci si trova davanti ad un abitacolo spoglio e senza le comodita' abituali, meno comodita' d'uso e autonomia rispetto al solito, L’incompatibilità con gli accessori standard e un autonomia molto ridotta nella sua area di competenza, con una massa di 3T che lo rendono non solo un mattone, ma sempre nella sua area di utilizzo, facile da impantanare.
Il tutto a prezzo oltre i normali top di gamma.

Chiaro che non sempre l'hype non funziona. Una disavventura capitata anche alla fiat punto trasformata da jeep. Come vedete non e' un problema di "elettrico" ma di come viene venduto.

Caricare aspettative sulle auto elettriche, solo perche' elettriche e conseguentemente migliori a prescindere, causa fiammate di ritorno.