7000Watts!

Ho conosciuto una persona che mi sembrava simpatica ma si è rivelata, come spesso accade, una persona che pur di non sentirsi presa per il culo è disponibile ad arrabbiarsi contro chi gli racconta che il re è nudo. Questa persona possiede un impianto audio montato sulla propria autovettura. Quest'impianto è PROBABILMENTE molto costoso e la persona che gliel'ha montato deve aver fatto un'ottima opera di persuasione nel raccontare balle. Nel parlare di quest'impianto più volte e esce che possiede la bellezza di 7000 W. Vedendo che l'assetto dell'auto è tutt'altro che col muso in su chiedo se possiede batterie nel bagagliaio dove risiedono gli amplificatori. Alla negazione della presenza della fonte di alimentazione e cominciò a preoccuparmi mentre lei continua a sventolare 7000 W. 7000 W 7000 W 7000 W Siccome sono buono do per scontato che siano 3500 W per Canale e non 7000 W e per Canale come solitamente si dichiara. La mia affermazione dell'obbligatorietà della batteria nel bagagliaio e la mia faccia probabilmente basita tutte le volte che ripeteva ossessionatamente il numero 7000 deve aver indispettito le sue convinzioni. Ma vediamo i calcoli se corrispondono alle sensazioni spannometriche. Ogni 7000W erogati (3.5KW *2ch) per via del rendimento di un ampli in classe AB abbisogna di circa 14.000W che essendo alimentati da un survoltore che ha un rendimento ovviamente NON pari ad 1 divengono ALMENO 20.000W 20.000Watt!!!!!! a 10 Volt, tensione stimata ai capicorda degli ampli, sono 2.000Ampere!!! Sono le cifre che normalmente devono considerare coloro i quali progettano grossi impianti come le centrali elettriche. Bisogna anche aggiungere che un amplificatore eroga il suo massimo solo per poco tempo e quindi il volume medio il consumo sia un quarto del massimo. Per questi motivi abbiamo da trasportare "solo" la bellezza di 500A di media. È necessario per farlo un cavo che sia in grado di portare quest' energia senza effetti collaterali. la norma UNEL 35023, prescrive che la sezione minima del cavo non dev'essere inferiore a 0,25 mm²/A (4A/mm²). Quindi 130mm^2 Adesso guardiamo la unel 35024-70 che ci consiglia: 280mm^2 a 30 Centigradi per posa in canalina non ventilata. ma noi sappiamo che in auto ci sono anche 50C, quindi 560mm^2 Per chi volesse vedere le tabelle dal quale sono state tratte queste dimensioni può acquistare o visionare il manuale del perito industriale cremonini a pagina 2356. È da notare che la tabella si ferma a 400 A poiché normalmente non si porta su di un cavo questa quantità di energia ma si utilizza una spranga di rame ben avvitata poiché in caso di guasto potrebbe meccanicamente spostarsi nella canalina danneggiandola (FEM!). Un cavo di un tale dimensione, tra quelli in commercio, più vicino e' il 630 mm^2, il quale, ha un diametro di 51,2 mm all'esterno, si, avete letto bene per alimentare questi amplificatori serve un cavo con un diametro superiore ai 5 cm, sostanzialmente impossibile da installare per le sue caratteristiche meccaniche su di un'autovettura. Sostanzialmente è grosso e maneggevole come un tubo del gas condominiale e deve attraversare completamente la vettura!!!. Nulla vieta però di installare bene 5 cavi da 50 mm quadri che hanno un diametro esterno di "soli" 2 cm e mezzo. Sostanzialmente si tratterebbe di rifare la parte bassa dell'autovettura in rame. Se il disgraziato che avesse fatto l'impianto, sempre ammettendo che avesse detto la verità sulle potenze in gioco, non avesse rispettato queste normative potrebbe avvenire che in determinati momenti l'auto possa prendere fuoco: la guaina stancata delle eccessive escursioni termiche potrebbe perdere le sue caratteristiche provocando un corto circuito veramente pirotecnico. Addio auto. Se tutto ciò non bastasse esiste il problema del ritorno, solitamente si utilizza il telaio dell'autovettura connettendolo attraverso bulloni. Le elevate correnti in gioco potrebbero, ammettendo che sia comunque stato fatto attraverso più punti di contatto una distribuzione del carico, un danneggiamento al telaio del autovettura: da un innesco di ossidazione fino al cambiare le caratteristiche meccaniche del telaio stesso con conseguenze molto gravi sulla stabilità dell'autovettura stessa. Oppure installare un secondo tubo del gas. Ma adesso viene una bellissima domanda: chi fornisce tutta quest'energia? sicuramente il complesso batteria alternatore. Il secondo su di autovettura normale è in grado di erogare al massimo un centinaio di ampere, il resto deve supplire la batteria che per evitare danneggiamenti dovrebbe essere in grado di durare almeno una mezz'ora, dopo la quale la batteria arrivando a zero si danneggia. Occorre quindi una batteria da circa 400 Ah di targa che dimensionalmente è grande come l'intero vano motore della povera autovettura, pesante qualche centinaio di chili, con un tempo di ricarica dall'alternatore in 10-20 h di moto. Altra domanda da porsi è il tipo di fusibile adottato: per quelle potenze esistono dei fusibili enormi, pieni di sabbia per poter spegnere l'eventuale arco che si potrebbe formare. Non dimentichiamoci che stiamo lavorando con amperaggi superiori a molte saldatrici, l'innesco di un arco causato dall'aver utilizzato dei fusibili normali porterebbe alla generazione di una zona ionizzata dalla temperatura di migliaia di gradi in grado di far sublimare il metallo. Lascio a voi immaginare eventuali problemi derivanti dall'installazione errata di un affare del genere. Il modo più semplice per poter avere determinate potenze consiste nel avere un generatore a benzina sistemato nel bagagliaio con tensione di 220 V e amplificatori da discoteca. A quella tensione infatti la corrente scende a 22 A divenendo trasportabile tranquillamente da un paio di cavi come quelli che usiamo per le prolunghe di casa. Esistono per uso nautico degli alternatori da collegare al motore in grado di produrre direttamente quella tensione. Anche se sarebbe da domandarsi come tenere l'acceleratore dell'auto durante un simile drenaggio, svariati cavalli. Infine l'areazione: nel bagagliaio ha messo una stufetta elettrica circa 3Kw: e' stato previsto un condotto di raffreddamento forzato o la temperatura portera' alla rapida morte delle elettroniche? Alla luce di questi banali calcoli possiamo tranquillamente affermare che la signora è stata sicuramente presa in giro. O l'assemblaggio non e' a norma rischiando la vita e definendo l'installatore un possibile omicida e dando la certezza di dubitare comunque sulla potenza in gioco vista la caduta di tensione ed il fatto che una batteria da 60Ah non collassa. O la potenza degli amplificatori è molto, molto lontana da quei 7000 W tanto da essere probabilmente esserci uno sconto ALMENO del 95% sulla potenza dichiarata definendo bene il personaggio installatore come cerusico di montagna e tutti i pericoli e le necessità di cui sopra divengono inconsistenti come la serietà di chi ha montato il tutto. Signora, mi dispiace per il suono tondo che ha un numero vicino a 10000 ma se le va bene la potenza efficace (r.m.s.) ad 1Khz continuo thd 0.01% del suo giocattolo e' sicuramente oltre i 100W/ch ma non molto lontana... azzardiamo un 200?. Ancora una volta la fisica mette dei limiti che possono essere superati SOLO se si conosce. Ancora una volta si seguono le palle dei Watti, dei pixxelli, tv da "centomegaerze" e ci si arrabbia davanti alla SEMPLICE verita'.