La storia di jaguar, oggi indiana, e' ottima anche per altri marchi ed e' una spia sul fatto che il consumatore vuole quello che vuole.
Ad un certo punto jag ha smesso di vendere auto.
Apparentemente senza un motivo.
Ha presentato un cifone brutto e rosa sparando castronerie "GGGiovani" e "supercollinclusive".
probabilmente ha toppato, ma non e' una mossa sbagliata di base (come al solito e' il come, piu' che il cosa)
Muso a parte quadro e cofano troppo alto, sedere motosegato, roba che va di moda, non e' brutta, quando poi verra' ingentilita per la produzione sara' meglio.
MA guardiamo il settore.
Jaguar ha il problema che i suoi clienti sono vecchi e stanno letteralmente morendo.
Da qui il tentativo di acchiappare il GGiovane altospendente.
D’altronde le auto belle non vendono.
LA F-type ha comunque fatto numeri miseri, eppure e' tanta roba, e' bella ed elegante.
Inoltre ha una serie di motorizzazioni V6 e V8 che molti marchi "sportivi" sognano.
Il prezzo non era neppure fuori di zucca
La vecchia XK era bellissima, cofano un po alto, ma bella: vendeva molto poco.
le varie belinone XJ che non erano cosi' male, non erano brutte, non piu' di altra roba di pari prezzo, erano evolute, ma non vendevano. Eppure e' roba seria, non e' una fiat punto sovrapprezzata.
Le XF non ne hanno vendute, eppure era tanta roba.
Le XE non ne hanno vendute neppure a piangere, molto bella, tanta roba e con motori che altri si sognano prevalentemente ford (anche il 2000cc nel primo momento).
Sospensioni in alluminio a doppio braccio o multilink (alto che il solito McP), eccetera
Il motore e' molto arretrato pur non essendo centrale come le altre jag.
Bella e furba: eppure un flop che rivaleggia solo con la scrausa lancia tema e altre cosacce italiane.
Eppure rispetto a roba come certa concorrenza dovrebbero venderne a palate.
Insomma e' una lineup di prodotto invidiabile, di roba scelta con quello che si potrebbe dire intelligenza.
I prezzi non erano neppure cosi' fuori.
In pratica non era una mercedes, ma neppure da lontano una economica VW-audi.
Certo il motore "morti di fame" ingenium da 2000cc che ha sostituito l'ecoboost ha sofferto inizialmente di guasti, soprattutto nella versione a gasolio che e' gia' un ossimoro: un piccolo 2000cc a nafta su di una vettura premium fa ridere.
Andare avanti continuando sulla stessa linea spegnendosi lentamente nel silenzio era un problema per la dirigenza.
Da qui l'idea di ripartire da zero puntando su clienti diversi.
Facciamola strana e bruttina.
Del resto i mezzi brutti da muratore in pensione come i Q vendono.
E vendono al doppio e al triplo che un furgone del genere meriterebbe.
I furgoni made in Ungheria by VW vendono pure spacciati per lusso estremo a 200K.
Il passo dopo e' il cassonetto del pattume con il motore V6 e i sedili in pelle.
Del resto il prossimo range freelander sara' un Orenda con il 1500cc, citycar 15.000E rialzata, con sopra un adesivo dal sapore inglese.
Le audi A4 e A6, che non sono assolutamente male intendiamoci, ma non sono certo mega premium, vendono a prezzi decisamente scollati dalla realta'.
E se parliamo di design non sono belle, al massimo gradevoli, ben costruite e banali.
Del resto le banali audi vendono persino a prezzo di BMW e Merc, che come "roba" e' ben altro.
Non a caso, almeno le versioni base, delle 2 teutoniche lusso sono diventate simili a VW:
mantengono il prezzo premium, ma il prodotto e' assai meno valoriale e assai piu' banale.
La differenza fra la serie 1 di BMW prima e dopo della banalizzazione e' quantomeno enorme: da piccolo gioiello a "caxxo un’altra cosa identica da 2 soldi"
Forse fra banalizzarsi completamente, cosa che significa anche ampi costi pubblicitari per vendere l'ennesima corolla o l'ennesima mazda 3 spacciata per premium al doppio o triplo del prezzo (ma con 300E di autoradio brutta aftermarket schiantata sul cruscotto a caso!), hanno pensato di provare a tirarsi fuori.
Mossa che puo' essere vincente o finire in un disastro, ma almeno non abbiamo l'ennesima economica fotocopia di una media con i sedili in pelle a 50.000E che sembra una vettura da 20K al massimo.
La domanda e' chiedersi: perche' audi e VW riescono a vendere ai giovani e jaguar e altri no?.
Secondo me e' un marketing furbo
Quando ero alla medie durante un gioco "qual'e' l'auto piu' costosa?" me uscii con Bentley.
Dopo aver spiegato che non avevo inventato il marchio un paio ribatterono che non era ferrari (che costava meno), alfa o fiat: non la conosce nessuno quindi non vale niente.
Cosa che ha un senso se ci pensate.
Il marchio VW/audi in italia ha 2 fonti:
la prima e' che non si rompeva, al contrario delle nostre.
La seconda e' che per decenni per molte famiglie era inarrivabile.
La golf era lusso (piu tasse che lusso).
non posso permettermi una golf ripiego sulla fiat uno.
Quando poi, anche nella generazione successiva, il pargolo di anni 13 arrivava ai 18 si "faceva" l'ambita golf e sapeva che la versione "supertarro" era comunque inarrivabile.
A questi marchi come Jag manca il concetto di inarrivabile accessibile.
Anche se prezzano meno di una maledetta golf.
L'iphone e' un inarrivabile accessibile: a 14 anni la mamma non te lo compra, ma a 18...
La jaguar, come altri marchi, se non e' in mano ad un pallonaro o un cantante che la sfoggiano i giovani alto-spendenti non la "conoscono".
Magari la vedono passare, ma preferiscono la golf da pezzenti con "motore grosso".
Stesso ragionamento per i suv, che non importa quale, l'importate che sia grosso, meglio di un marchio cool (che poi e' lo stesso della golf operaia)
Inoltre ricordiamo che jag era un "economica" da sparo.
Roba da sbarba con 4 palanche in tasca piu' di un medioman.
Seguendo la crescita del proprio cliente affezionato jag si e' raffinata fino a diventate roba veloce ma per gente meno giovane e "british" e l'auto doveva divenire "ineccepibile in societa' ".
Ovvero eleganti berline zannute.
Chiara l'estrema verticalizzazione nella narrazione del marchio poco adatta al nuovo ricco: mutandaro, spacciatore o velina.
L'invasione delle Orenda (o era omoda?) jaquraqua' e simili, stiam sempre parlando di furgoncino con un motore simil fiat uno basic da 1500cc ansimanti, che arrivano quasi a 60K in strada (non proprio low price), sta ad identificare che e' finita per molti la fascinazione del brand.
Quando uno compra una Jaecoo 8, che poi e' ancora il solito Chery tiggo venduto da DR, non stiamo piu' parlando del
"compro il suv cinese a 12K che occidentale non me lo posso permettere, ma voglio spantegare almeno un po".
Parliamo del fatto che siamo ben piantati nel segmento premium come prezzi.
Eppure le caratteristiche non sono cosi' premium.
Inoltre le poche caratteristiche che si trovano sono per lo piu' il catalogo.
Cosa vuol dire?
Che il compratore di quella roba non vuole sentirti parlare di marchi, vuole solo il veicolo GROSSO, il piu' GROSSO possibile con i suoi soldi, e non e' un primo prezzo da 12KE. Lui VUOLE spendere.
Premium significa colmare il proprio desiderio di GROSSO.
Il catenone al collo piu' grosso.
Che motore abbia e come si guida e' una cosa secondaria, come del resto per un catenone al collo con pataccone se sia o meno comodo.
Se frena e va a sbattere e' poco importante
Se ha un brand di lusso o conosciuto non gli interessa.
Non interessa neppure di cose pratiche come reti di assistenza o riparabilita' (che sono un problema non da ridere per molti marchi cinesi)
LA sola cosa che gli interessa e' arrivare al bar con un "coso grosso piu' grosso"
Il problema di questa roba e' che marchi che sviluppavano la loro strategia sul design del bello, sulle caratteristiche e/o il brand, come jag sono fregate.
Ma lo stesso rischiano quelle che non hanno ne il fascino di una merc o una jag, e non hanno neppure soluzioni tecniche particolari del livello di una bima.
Come le banali VW/AUDI (che piu' che altro se le suonavano e cantavano da soli), ma anche come fiat o opel, che sono massacrabili da un prodotto a pari prezzo, ma piu' GROOOOOSSO.
Il fatto che tutti i suv oggi siano identici la racconta bene, il design o le caratteristiche non importa: voglio una scatola grossa e ingombrante.
Davvero vedete differenze fra un suv e l'altro?
Nel 90% sono tutti uguali.
Alle volte IDENTICI con adesivi diversi.
Perche', diciamocelo, se l'idea e' di avere "furgone grosso piu' grosso di quello di Gianni" tutti i sub marchi di VW sono fregati.
Come del resto fiat o peugeot.
Certo, non ora, nei prossimi 2 giorni ma fra 5 o 10 anni?
Le pietre iniziano a rotolare, poi arriva la frana.
E la frana e' iniziata con le leggi folli sulle auto elettriche.
VW si sta portando avanti sta gia producendo furgoni in cina e importandoli in europa.
Mossa che sa molto di demenziale a medio termine.
Che differenza vuoi che ci sia fra 5 anni fra un furgoncino brutto fatto in Ungheria o Cina marcato Audi e uno fatto in Cina marcato Orenda o Jacculon, ma piu' grosso e progettato dagli stessi che producono oggi sostanzialmente il cassonetto Q3?
E cosa succederebbe se un marchio che ha bene in testa il fare brand, e' conosciuto, come Xiaomi o Oppo, per non parlare di BDY o addirittura un marchio ex europeo ma in difficlta' da comprarsi per una pizza come jaguar o aston, iniziassero a fare marketing serio su chi ancora e' sensibile?
Del resto se il pubblico chiede brutti furgoni quadrati, il piu' grossi possibile, cosa differenzierebbe un brand come Oppo da Mercedes?
Vi dico gia' da subito che Oppo ha di serie 120 giochi nell'autoradio e vi regala un cellulare con sopra il modello del furgone.
Mercedes e' foxxuta.
Adesso davvero pensate al marchio se comprate un PC o una lampadina?
Quanti seguono il brand comprando roba, pensata agli ultimi 10 aquisti non-food?
Magari non pensate al marchio neppure se comprate un telefonico (di fatto e' rimasto solo sony, apple e' un anomalia)
Persino la "sacra" moda in cui hanno fatto dei libri "contro", di fatto il brand e' una eccezione, vedere un vestito di zegna o altro e' una stranezza statistica: fanno notizia, ma non sono nessuno percentualmente sulle vndite, sia di valore che di pezzi.
Oggi il 90% della roba e' nobrand cinese, chiedete Temu.
E' difficile parlare del futuro, magari un domani le persone penseranno alla sicurezza o al consumo, facendo sparire i furgonazzi o seguiranno strade impossibile da immaginare ora.
O ci saranno obbligate da una scarsita' di energia arrivando a vetture alte 80cm.
Pero' le premesse per i marchi europei sono MOLTO grigie.
Diciamo che dopo la pedata al masso data dalla legge sull'elettrico ora il sasso rotola e rotola male investendo tutti i brand europei e non solo.
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