monopattini again

In alcuni forum  ho provato a far notare che il monopattino e' pericoloso non tanto per l'impatto, cosa che dovrebbe essere ovvia, ma tanto perché non e' dotato di freni.

dopotutto ne avevo gia' parlato.

Subito sono arrivati gelati in fronte, tipicamente i possessori.

E li sono partiti i:

abbiamo i megapixel, anche detto freno a disco, e tu non capisci

Devi comprarlo bello COME IL MIO (non ricorda i tv 4k: "io lo vedo meglio"?)

tu non li hai mai provati (evidentemente non mi conoscono)

io vedo benissimo a 360 perché alto (evidentemente la mancanza di retrovisori ad una libellula non fa testo) e come un reuccio suvvista DOMINO e anticipo. La sensazione e' una cosa brutta e ci porta ad errori da scimmie rosa.

Io freno benissimo perché son io.

Questi mentecatti evidentemente sono gli stessi che entrano a sparo nelle vie con cessi da 10.000E con un grosso motore, come l'audi dkw Q8 per i poveri di cervello, il cayenne che fa girare Ferdinand nella tomba in centrifuga, l'E-pace che fa dar di stomaco all'anima di William Lyons che mai avrebbe pensato di vedere il marchio jag associato ad un tale obbrobrio da low class worker senza stabilita' ne charme.
Stendiamo un pietoso velo sui vari purga, puke, punto rialzate e simili. Roba pericolosa ed economica venduta cara  a peones fulminati.

Perche la frenata, la tenuta di strada, sono legate alla FORMA e al TELAIO.

Certo che con un freno a tamburo da10cm un autotreno non lo fermi, ma se metti 50cm di freno a disco sulle scarpe con le ruote non e' che migliori qualcosa.

Le auto moderne, persino la panda, si avvicinano ad 1G (in genere da .85 a .97).
La frenata viene omologata su un tavolo da bigliardo perfettamente gommato in una serie in cui la migliore frenata e' quella buona.
Generalmente prestazioni discontinue per un SUV e costanti per una sportiva. Appeni esci di mm dal perfetto rettileno perdi capacita' frenante. Dopotutto se scaldi bene le gomme, magari con la fiamma ossidrica,  e riesci ad andare perfettamente in rettilineo ogni tanto riesci anche a rallentare con solo un asse in frenata.

D'altronde anche le schifezze che frenano poco riescono a fare la frenata di 45m da omologazione.
I dragster fanno persino 4G con quei trucchi: 3 partenze e poi butti le gomme.

come farsi male comprando pessimi veicoli. Appena uno starnuto la muove sono caxxi per tutti.

Partiamo dalle basi, che sono uguali per tutti, dalla bici, dal camion, passando per la F1 e i monopattini. Chi pensa che siano diverse e' un poveretto. La fisica e' democratica.

il valore del coefficiente di aderenza dipende dal tipo di accoppiamento ruota/superficie.

Oggi i mezzi a motore hanno un pneumatico ampio, con un area di contatto che permette gomme morbide e grippevoli. Una gomma larga permette un ampio grip, come del resto una gomma di grande diametro, aumenta l'area di appoggio.

Adesso capite perche i suv usano gomme enormi, siamo a livello delle posteriori di una vette ormai. Poi ovviamente vengono puniti in caso di pioggia e non e' il caso di uscire se nevica, cosa divertente visto che alcuni pensano che siano quasi delle off road per andare in montagna anziché essere peggio di una ferrari.

I monopattini non solo hanno gomme piccolissime di diametro e larghezza, alcuni le hanno addirittura piene. Addio alla possibilità di "copia" della granularita' dell'asfalto.

La gomma piena va evitata appena oltre i 4Kmph, va bene per i pattini che non devono andare in mezzo al traffico, va bene per gli skate che fanno le pipe, ma sono da evitare se volete andare oltre la propulsione umana.

I freni sono un'altra incognita.
troviamo 2 grandi famiglie che potremmo definire stolto piu' stolto.

La prima tipologia e' il freno usato sulle carrozze 

nel 1600 il traffico era poco, la velocita' era sotto i 10Kmph e andava bene cosi'.

nel 2020 fa ridere

in pratica si schiaccia con il piede il parafango che striscia sul ruotino usurandolo e quello che frena frena. Pensiamo solo se abbiamo dell'umidita' o della polvere. 

Inoltre e' di difficile dosaggio.

Quanto frena e' un mistero

Ma esiste persino il peggiorativo

il freno a dischetto (floppy?)

Puo' sembrare furbo mettere un freno a disco, ma come vedremo poi il diavolo, al solito, e' nei dettagli.

Il problema e' che il freno a disco ha un maggior potere frenante DELLA RUOTA, ma non e' piu' necessario spingere con 50Kg sulla ruota per iniziare a frenare. Basta tirare una leva per iniziare a far finta di frenare. La RUOTA non e' il mezzo intero, come vedremo.

I peggiori monopattini a motore hanno la trazione sulla ruota anteriore nel mozzo, va a capire perche' (ok costa 10E), e lo stesso motore e' anche freno. 

Al di la di fare un mezzo a motore senza sospensioni (quelle non sono sospensioni, sono ridicolaggini), con gomme durissime, senza quasi sterzo, mettere il motore nel mozzo non e' molto furbo.

Comunque anche questo freno  si comanda con una leva o abbassando il gas.

Come vedremo un grosso problema.

Quando si cambia traiettoria, velocita' e altro, ovvero acceleriamo,  esiste un gioco che si chiama trasferimento di carico.

In pratica quando noi freniamo o sterziamo e' come percorressimo una strada inclinata ed e' il motivo per il quale in bici o in moto ci incliniamo per rimanere "in piedi" o l'auto si inclina (sempre che non sia una citroen)

la moto e' in piedi, e', in un certo senso, la strada ad essere sbilenca.

in frenata lo stesso

e quando il baricentro va oltre l'appoggio anteriore la moto (auto, bici, treno, borsa da viaggio...) appoggiata sul piano inclinato puo' avere gomme agganciate a terra con una cremagliera, ma si ribalta come minimo danno.

Cominciamo a capire che non e' il freno l'unica cosa che permette ad un veicolo di rallentare, ma e' l'insieme delle cose.

Il perché una berlina ben proporzionata e' sicura e un SUV e' un cassone dei rifiuti che per errore hanno messo un motore.

Un monopattino con un motore e', come dire, ottimo solo se state nel cortile di casa a giocare.

Aggiungiamo una piccola info: la tenuta di strada e' un ellisse a terra in cui il vettore complessivo deve star dentro: se lo consumate con la frenata perdete non solo il controllo, ma anche la capacita' frenante stessa. 

Mo avete capito che l'ABS non serve solo per CONTINUARE a frenare, non per frenare di piu',  ma anche per evitare tante brutte cose come la perdita di controllo.

Cominciamo con una formuletta ultrasemplificata che gira sui libercoli di progettazione.

(W*h*a )/(g*l)= trasferimento di carico

W la massa del veicolo,
a l’accelerazione del veicolo,
h l’altezza del baricentro,
g l’accelerazione di gravità e
L il passo della vettura.
Abbiate ovviamente l’accortezza di impiegare unità di misura congruenti per l’altezza del baricentro e per il passo del veicolo.
Il valore di decelerazione, invece, deve essere espresso in G

Prendiamo un'auto sportiva ha una distribuzione dei pesi molto vicina a 50%, un baricentro di 460mm e un peso di 1300Kg

In soldoni persino un una frenata estrema da 1G (numero tondo ed eccessivo per essere semplice, con un pneumatico generico e' impossibile se non aiutato dall'aerodinamica arrivare a quelle accelerazioni. Lo usiamo solo per dare un'idea, rifatelo a vostro piacimento)

1300*0.46/2.4=284Kg

in pratica la macchina si alleggerisce da 650-284 a 366Kg mentre l'anteriore passa a 943: la frenata posteriore puo' essere solo il 40% dell'anteriore. il 60% della frenata e' davanti altrimenti sono volatili per diabetici

Se usiamo uno stupido suv (come quelli di moda) della medesima lunghezza con un baricentro intorno ai 60cm, motore a sbalzo, anche se mai potrebbe per altri motivi fare una tale frenata, si troverebbe ad avere una spinta negativa di 150Kg. Se avesse aderenza sufficiente cappotterebbe. Invece, banalmente, parte in testacoda molto, molto, prima. Se non si imbarda e si ribalta.

In pratica, grazie all'ABS, frenera' molto meno a parita' di gommatura. Ecco perché le grandi, inutili, gomme sui suv. 

Diciamocelo, se la forza sulla ruota e' minima rispetto alla massa del veicolo, essendo proporzionale, non puo essere in grado di avere una grande tenuta.

Il problema principale e' che una volta che la ruota posteriore e' scarica. molto prima che si sollevi con una forza negativa, la tenuta e' andata e frenare consuma solo il vettore rimanente: basta un niente, uno scuotimento, un battito di ciglia, e il retrotreno diventa l'anteriore.

Ecco perche i sistemi di controllo elettronici sono importanti per i cassonetti del pattume e devono frenare meno.

In pratica una volta che oltre l'80% della forza verticale e' finita davanti avete perso tutto.

Prendiamo un monopattino.

Il baricentro di una persona e' circa sopra l'ombelico, i 10-15Kg sono modesti rispetto agli 80Kg del guidatore e il fatto che sia sopraelevato non aiuta, parliamo di 120-130cm.

La lunghezza interasse e' circa 100 cm (in molti casi meno ma siamo buoni)

in frenata, non essendoci sedili e altri sistemi di contenimento, la massa e' distribuita gia' in maniera stolta. Abbiamo gia 70Kg sull'anteriore e 30 sul posteriore.
In soldoni non solo non puoi neppure iniziare a frenare che con quella leva perdi il posteriore.

Il freno posteriore e' di fatto inutile, non vogliamo certo perdere il poco di aderenza che abbiamo, no?

Non a caso i monopattini, come abbiamo visto sopra,  hanno uno strano freno per azionare il quale devi sostanzialmente trasferire il tuo peso sul ruotino posteriore. 

Con forza.
Tanta forza

Gli utenti se ne lamentano e li elaborano perche siano piu' efficaci ma e' sbagliato: DOVETE picchiare forte sul freno per ritrasferire parte della forza piu' indietro.

E' un modo automatico per obbligarvi ad arretrare, non e' il male

Piu' e' inefficace come freno piu' funziona... e poi userete il freno davanti per rallentare.

Ma quanto possiamo frenare davvero?

.

 prendete la tizia in questione, pensate che riesca a spostarsi indietro PRIMA di fare una frenata d'emergenza usando la leva del freno sul manubrio o pensate che collassi sul manubrietto (che, magari, fa crack) spostando la massa dove non deve?

dove pensate che sia il baricentro del poveretto e come sia la distribuzione dei pesi fronte retro?

e' senza freni ancora prima di frenare.

Avete capito perche gli scooteracci 50cc hanno la sella cosi' scomodamente arretrata?
Pensavate che era un design bizzarro?

Nessuno sta basso e arretrato. 

Tutti pronti a non frenare.

Prima di iniziare la frenata i 90Kg del monopattino sono gia' per gran parte sull'anteriore e appena iniziata saranno gia' al limite. Oppure pensate che siano tutti hulk con riflessi motori da flash come un mio parente che diceva di non aver bisogno delle cinture di sicurezza in auto perche lui si attaccava al volante?

Perché se dovessimo frenare nell'ordine accellerazione di un veicolo a motore (avendo gomme fornite dagli alieni evidentemente) intorno al G il trasferimento di carico sarebbe  circa di 90*1.2/1, su un ruotino che ha un rimasuglio di circa 15-20Kgf.
In pratica abbiamo appena inventato un gioco che si chiama catapulta.

se vi si spiattella un peone davanti al cofano perche ha toccato il freno su di un avvallamento, e voi fare la figura della roccia, dovete pagarlo o la rimozione del  sangue dal radiatore e la, poca,  materia celebrale dalla coppa dell'olio sono a carico dei famigliari?

Perché io non voglio pagare per un suicida.

In soldoni i monopattini, per come sono realizzati, non frenano. 

Possono frenare solo di 1/10 degli altri mezzi e solo se non abbiamo il bagnato.

In pratica se un'auto ci frena davanti in maniera aggressiva possiamo solo stamparci sul bagagliaio. Anche se e' un SUV.

La stabilita' e' inesistente e le luci posteriori, le vedete bene, sono inesistenti, salvo che vogliamo definire luce un affare a 2 cm da terra con un faro che definire pessimo e farne i complimenti.

Quindi se uccido con la mia vettura un idiota col monopattino non sarebbe giusto considerarlo darwinismo?

se vogliamo metterli nella carreggiata dobbiamo togliere il fatto che se un'uto o un camion li stira vengano colpevolizzati!

si noti anche che il primo monopattino a motore, nel 1915, era meno stolto di quelli attuali pur avendo, di fatto, meno potenza.

nonostante fossimo agli inizi dei mezzi motorizzati individuali e' interessante notare che e' meno ingenuo di un monopattino odierno: la posizione di guida molto arretrata, l'inclinazione dello sterzo (che verra' ulteriormente arretrato e poi metteranno una seduta per abbassare il baricentro), le gomme generose...
Dopo cominciarono a capire che non era il caso di stare in piedi  e inventarono lo scooter.

Quello che non capisco e': 

perche' se metto un motore da 500W su di uno scooter e' un mezzo cosi' pericoloso da fare bollo, targa, patentino e assicurazione, 

mentre se metto un motore su un mezzo da suicida e' tutto permesso?

Mettiamo 2000W su queste?
sicuramente ci diranno che sono sicure :-)