martedì, luglio 17, 2018

Punto fu

Molti tempo addietro si sono chiesti perche', con un'ardita e spericolata manovra nella quale il pesce rosso si mangia una balena, la fiat si e' comprata la chrylser. Ovviamente se non capivate un piffero di auto.

L'americana era in profondo rosso nonostante le vendite discrete e una gamma di veicoli enorme e motori invidiabili (mercedes dice nulla?) usati un po' ovunque.
La sfigatella faceva solo 2 auto:
La panda-500
La punto.
La fiat bravo-brava era in chiusura insieme alla modifica (156)




La punto nasceva come al solito nell'ottica italica. Non e' un caso che fino a pochissimi anni fa il mercato casalingo era dominato dalla punto e dalla panda.
Poi con l'effetto della “hei anche gli altri fanno auto” abbiamo avuto grandi vendite anche di altre marche.
Eggia', la gente si sta accorgendo che non solo le auto italiane non erano le uniche, ma le tanto vituperate francesi e crucche non solo non costano di piu', dopotutto non e' ma stato molto vero, ma le auto italiane non sono un gran che. Anzi.

Ecco perche partirei con l'analisi della punto, un'auto poveraccia che, a mio giudizio, ma non per i consumatori, aveva un suo posto nel mondo. 
Infatti dopo grandi ubriacature di punto, che non si capivano, oggi non verra' piu' apparentemente prodotta.
Non era logico l'eccesso precedente quanto quello odierno di non comprarla, ma sappiamo che il consumatore e' idiota.

La punto basica e' una macchina compatta dalla tecnologia non eccelsa e dal prezzo non elevato. In pratica se andate da un concessionario con in bocca l'assegno e' possibile portarla via con 11KE. Il suo solito prezzo.
Per quella cifra perdoniamo tutte le sue manchevolezze come il retrotreno interconnesso e i comandi messi con il lancio di dadi.
I freni, tenendo conto della categoria, sono maledettamente pronti. Ed e' molto importante.
Una macchina un poco triste ma fa il suo lavoro.
Ma al consumatore non piace perche' deve far vedere al vicino “più grosso”


Cosi' la FIAT decise sull'onda della mania “più grosso” e dell'insperato successo nel vendere una panda al triplo del prezzo di fare la versione cicciona e chiamarla 500Looser.



La Looser serve a tappare il buco lasciato dalla multipla, un'auto intelligente ma non compresa.
Le caratteristiche del telaio rimangono le stesse della punto ma alzando il baricentro diviene pessima rispetto alla genitrice.
Inoltre non carica un caxxo. La multipla era piu' corta ma caricava MOLTO di piu'. Invece, come avviene per i suv, un progetto accrocchiato fa si che sia grossa fuori (ottimo per celiare il vicino) ma piccola dentro (pessima se avete 2 valigie). Quando un conoscente (un possessore del bidone) vide il mio bagagliaio rimase di stucco: la mia e' una normale berlina non una piccola hatchback fatta diventare pingue.
Inutile dire che se volete la versione sfortunata della punto dovete pagare quasi il doppio per un'auto peggiore.


Prima della Looser, fiat aveva un'altro problema stringente: come far pagare di piu' le sue auto. Ricordiamo che di recente le auto VW hanno raggiunto prezzi ridicoli (ai consumatori piace spendere di piu' per avere meno), ma ovviamente bisogna dare l'impressione di aver fatto una spesa migliore, piu' da fighi.




Cosi' mettono un badge alla punto e la verniciano di rosso (rosso gara, il colore preferito dal tarro che sgasa) e la vendono come versione sportiva. Poi fa niente che i tempi sul giro siano migliori quelli della punto e un'auto sportiva sia altro. Gli italici ci credono e decretano un successone pagandola piu' della versione migliore. Poi cambiano idea. Foglie al vento.


Nel frattempo Il consumatore ha voglia di suv. Un po come dire che vai al ristorante ma vuoi mangiare avanzi.
Le case automobilitiche sanno che il compratore di SUV e' un'imbecille e lo dimostrano scientificamente in piu' riprese: basta suvvizzare qualunque auto per chiedere almeno il doppio.
Dopotutto, se tratti un imbecille come tale senza faglielo notare e' felice, no?

Fiat risponde sempre con la punto, dopotutto quello abbiamo, facciamolo andare bene.
Prendono la punto la suvvizzano, mettono i sedili belli e una plancia che non scricchiola piu'.
Bisogna dire che, per fortuna, fanno qualche modifica al retrotreno, sia mai di centrare il pino a 30Kmph.

Fiat sa che gli americani sono leader e allora ne fanno 2 versioni 


500 eXtra stolt per chi e' piaciuta la looser ed e' esteticamente una 500 super-deformed in pieno stile caricaturiale. Diciamo che dovete avere stomaci forti.





jeep renegade che prende il nome di una vecchia gloria e mette due fari copiati paro paro da una thunderbird da favola, ma e' uno scassone disegnato da bimbi all'asilo con un telaio da citycar. La prossima volta consiglio la scatola delle scarpe come ispirazione.
Questi furgoncini derivati anche dal doblo' (che e' ancora la punto e si riesce a capire la mano della jeep da dove arriva), ma che al contrario non caricano un piffero, vengono venduti al triplo. Ora, possiamo dire che i sedili belli e i cerchioni grossi siano piu' costosi, ma il triplo per un veicolo peggiore e' forse un po' tanto, no?
Ma i consumatori premiamo il suv arrivando con mani ricolme di euro per comprare, alla fine, una punto. Al triplo del prezzo. 
Gelato in fronte forte!



Con l'ingresso nell'ottica dei marchi globali fiat necessita di auto piu' “normali” ma non ha telai.
Prende la punto, l'allunga un pochino, e fa quella che, pur non avendola mai provata, rappresenta un'incarnazione riuscita e venduta a prezzo simile all'originale: la fiat tipo.



Intorno ai 13KE potete portarvi a casa un'auto che carica, dal design gradevole e che non si ribalta mentre parcheggiate.
La classica auto per famiglie che non vogliono (possono) investire in un bene effimero.
Ricordiamo inoltre che alcune auto della OPEL, una casa di fatto fallita, riallestisce con lo stesso telaio un paio di vetture come la corsa: di fatto e' una punto pura con un badge teutonico.




Purtroppo esiste la versione SUV della punto-tipo: la jeep compass. Un buon modo per spendere il triplo della tipo per un veicolo peggiore.


Un veicolo nato per il mercato sudamericano (notoriamente esperto di auto) e indirizzato agli ignorati piu' profondi che amano spendere fino a 40.000E per una punto migliorata.

La prossima volta che mi dicono che un nercedes classe C, una jaguar, una grossa lexus eccetera sono care vi rido in faccia: roba a grandissima tecnologia al prezzo di una maledetta punto.
La conferma del fatto che deriviamo dalle scimmie e che il consumatore medio e' un fesso.

Il problema piu' grande non e' il deficente che spende fino a 45.000E per una maledetta punto, dopotutto sono soldi suoi, ma il fatto che rischa di diventare come altri mercati come la stronzata dei tv 1080 (o peggio 4k).
Parliamoci chiaro: Se una jaguar, una mercedes o una lexus capissero che al posto di un'automobile premium si puo' nel 90% dei casi fornire una punto (o nel caso una yaris o una twingo) e farla pagare una montagna di soldi chi farebbe poi le auto serie?
Come oggi non esistono TV di qualita' domani potrebbero non esistere anche auto discrete a prezzo.

Divertente, no?

martedì, luglio 10, 2018

diselgate 4









Del dieselgate ne si era gia parlato qui e qui e qui.

Nonostante sembrasse tutto chiaro le indagini sul dieselgate proseguono.
Sebbene sono sicuro che non si sia voluto scoperchiare il vaso di pandora ogni tanto arriva qualche arresto. Cosi' per far vedere che “si sta fando” come avrebbe detto il padre di un caro amico

Nel 1990 io e alcuni amici petrolhead si diceva che sotto i 2500cc i TD sarebbero stati MOLTO inquinanti, almeno stando alle info di peugeot, non ad una fiattona qualsiasi.
L'introduzione di cubature sotto i 2000 ci lasciava basiti. L'iniezione di cerina era obbligatoria per abbassare a livello accettabile l'inquinamento, almeno per rispettare le normativa da li a venire... Questo indica come il futuro arrivo' contorto.

Guarda caso in USA dove rispettano una norma non molto diversa dalla nostra i 1600 hanno dovuto rottamarli e i 2000 li hanno pesantemente depotenziati e cerinizzati.
Qualche imbecille compra ancora auto di un'azienda che li ha truffati?
Vabbe', il cosnumatore raggiunge vette sempre piu' interessanti.

Il problema delle norme antinquinamento è che non nascono per abbattere il fenomeno dell'inquinamento atmosferico.

Sembra strano, vero?

Seguitemi e capirete cosa intendo.
Attenti e' un lungo delirio se volete proseguire :-)

domenica, luglio 01, 2018

la PEC colpisce ancora

Pec pec pec 
peeeec pec pec


È praticamente dalla sua nascita che continuo a dire una cosa banale: usare la PEC è molto pericoloso.

Non è che è una cosa pericolosa in sé, tecnicamente, dopotutto non è più pericolosa di usare una come hotmail, ma è dannatamente pericoloso il fatto di considerarla una posta certificata quando la PEC è una banalissima e stronzissima mail qualsiasi.

Questa situazione mi ricorda molto gli albori degli antivirus. Esisteva gente che dopo aver acquistato un antivirus 3 anni prima con delle firme ormai divenute museali si sentivano sicure semplicemente perché avevano un antivirus.
Anche se l'antivirus era scaduto come una mozzarella di 15 anni si sentivano protetti dal misterioso antivirus.
La conseguenza della presunzione della protezione totale portava a costoro a comportarsi in maniera da essere facile preda.
La supponenza di essere protetti li portava ad essere ancora più colpiti rispetto a chi non aveva nessun antivirus.

anche in questo caso la stupidità e' di voler chiamare la Pec anziché "posta elettronica comune" come sarebbe piu' corretto, posta elettronica certificata. Bene, questo ha causato ALTRI milioni di euro di danni. Del resto era gia' avvenuto, no?

Il fatto è avvenuto circa tre mesi fa ma solo ora pubblico il post perché speravo che da una faccenda così seria potesse scaturire qualcosa di importante come evitare che le aziende fossero obbligate a intervenire o subire all'immediata ricezione di una maledetta posta elettronica comune (PEC).

Ricordiamo infatti che l'unica cosa che è in grado di certificare la posta statale pseudo certificata è il fatto di aver inviato qualcosa (come del resto fa persino libero.it) ma non se lo riceviamo o chi cavolo lo manda.

Grazie questo fatto, e al fatto che le riviste e i venditori di questa oscenità continuano a picchiare duro sul fatto che è una cosa sicura e certificata è possibile per dei truffatori da due soldi andare ad operare in maniera garibaldina spacciandosi per qualcun altro e ottenere divertenti soldi facili semplicemente usando un mezzo che DOVREBBE essere certo ma non lo e'.

Essendo questi truffatori gente di mezza tacca si è fatta beccare. 

L'unico motivo per il quale sono collassate intera società e non ci sono stati danni per miliardi è la fortuna, se così si può dire, che l'italiano medio è un completo ignorante di tecnologia avendo la cultura tipica di un uomo delle caverne. I ladri preferiscono usare il martello che la testa.

Vediamo che cosa dicono i giornali, ancora immaginano che la posta elettronica comune ( PEC) sia in qualche modo certificata e quindi, quando funziona in maniera perfetta, danno per scontato che qualcuno abbia fatto qualche magia come quelle dei telefilm per farla funzionare come una mail tradizionale.
Mi dispiace ma con una vera posta certificata tutto questo non sarebbe capitato e non sarebbe capitato soprattutto se le aziende coinvolte non fossero state obbligate a operare come ricevere un calcio nel culo anziché una banale lettera.

Cybercriminali esperti nel modificare gli indirizzi di posta certificata per sottrarre soldi dai conti di ignari clienti di banca.

Ancora una volta vediamo che qualcuno pensa che sia stato necessario modificare gli indirizzi di posta certificata. 
In realtà non è stato necessario modificare nulla poiché nulla certifica questo tipo di posta.
Corollario: tutte le PEC esistenti sono state modificate.


Pec violate, svuotati conti in banca

Anche in questo caso danno per scontato due cose abbastanza strane:
innanzitutto la possibilità di violare un indirizzo di posta elettronica, una cosa non semplice.Pensare che una società che gestisce la posta elettronica sia in qualche maniera violabile da per scontato che tutte le e-mail di quella data azienda, per esempio infocert, siano contemporaneamente state violate.
Ma ovviamente lo scribacchino di merda non se ne neanche accorto della stronzata che ha detto oppure se n'è reso conto perché considera queste società pessime.
Inoltre siccome il software che girano per far funzionare quel bidone delle pec è sostanzialmente un software di posta elettronica normale taroccato, e verrebbe da chiedersi a che livello di patch viene mantenuto visto che l'update non penso possa avvenire da chi lo sviluppa, automaticamente, se si può violare una pec, si possono violare tutte.

“Nel corso dell’inchiesta è stato accertato che, mediante tale espediente, i pirati informatici riuscivano, da un lato, ad interporsi tra i titolari dei conti correnti online e i rispettivi istituti - secondo una modalità di attacco cibernetico nota come M.I.T.M. (Man in the middle) - e, dall’altro, ad entrare in possesso delle credenziali.”

Viene da chiedersi se chi scrive giornale sia una persona dedita al grande uso di crack oppure sia semplicemente deficiente.
Innanzitutto non è stato compiuto nessun attacco informatico. 
Ripeto, nessun attacco informatico o cibernetico (forse piace molto la fantascienza per usare questo termine) è stato compiuto
Gli attaccanti non erano esperti di informatica. 
O meglio, esperti abbastanza da capire che differenza c'è tra una e-mail certificata e quella schifezza della Pec.
L'attacco “uomo nel mezzo” non è genericamente possibile neppure con una banale e-mail gratuita. Sarebbe necessario per farlo una notevolissima preparazione, un dispendio di forze incredibile per il poco risultato ottenuto.
Con una e-mail certificata, quella vera, non certo quella dello stato italiano, è di fatto impossibile.
Chiamare pirati informatici persone che hanno semplicemente scoperto che esiste una bugia creata dal  chiamare certificato ciò che non è certificato mi sembra un tantinello esagerato.


“Ritenuta la garanzia assoluta di sicurezza in termini di comunicazione e operazioni con banche e pubblica amministrazione, la posta certificata è stata violata per la prima volta.“

Ancora una volta si va a sottolineare la possibilità che la PEC sia stata violata quando in realtà non è stato violato alcunché ma è solo tipico del sistema
Ovvero il sistema funziona così, non c'è bisogno di violarlo per ottenere questi risultati.


I truffatori, dunque, ricevevano la PEC del cliente che credeva di contattare la propria banca per rappresentare le proprie necessità (ad esempio chiusura o apertura di conti correnti ovvero successioni mortis causa) e, una volta stabilito il contatto, ottenevano la fiducia delle vittime e le inducevano a fornire le credenziali di accesso ed i codici operativi dei conti che utilizzavano per sottrarre il denaro.

Anche in questo caso abbiamo come funzionava la truffa, ovvero come funzionava la Pec.

Abbiamo un cliente che manda una Pec alla banca.
Il cliente cerca l'indirizzo della maledetta pec di merda non sul sito della banca, troppo difficile. La stessa banca per proteggere i propri clienti potrebbe non aver indicato in maniera facilmente raggiungibile l'ignobile indirizzo.

Il cliente, trasformandosi in consumatore, anziché chiedere alla banca quale sia l'indirizzo di una e-mail qualsiasi per fare determinate operazioni o chiedere come possano essere svolte va a cercare l'indirizzo da qualche parte
Gli e' stato insegnato che mandare una PEC e' legalmente dare un calcio in culo. E dare un calcio in culo ad una baca, amici dal pugno chiuso, e' bellissimo. 

Il da qualche parte, puo' essere  andare da alcuni siti pseudo istituzionali che non hanno nessuna ragione di esistere sino a siti di nessuna importanza come questo blog, magari mantenuto da un truffatore.

E già, perché una e-mail del tipo nomedibanca.ufficiodeltubo@legalmail.it essendo una PEC certificata automaticamente ha un mantello di aloure cosmica. 
Per un consumatore idiota. 
Io leggo che un signore che passa in strada ha comprato presso un piccolo provider una banale mail.
Una banca DEVE avere la mail ufficio_disdette@BANCA.IT. Legalmail e' per l'azienda legalmail. 
Altrimenti cosa mi vieta di spacciarmi per "canalecinque@legalmerdameil.it"?
 
Ma il consumatore a forza di sentirsi picchiare da parte della pubblicità del fornitori, dello stato, della pubblica amministrazione e del commercialista bastardo dell'importanza di una e-mail guasta da per scontato che sia automaticamente certificante di perfezione.
Che cosa certifichi nessuno gli ha mai spiegato.

Se fosse una vera posta certificata durante lo scambio di battute, addirittura durante l'invio, apparirebbe sul client del consumatore chi è quella persona con la quale sta parlando. 

Invece lo scambio di battute che avviene tra truffato il truffatore continuerà incredibilmente senza che il primo abbia nessun sentore che ci sia qualcosa di sbagliato. 
Non solo, non puo' neppure verificare l'identita' della controparte.
Dopotutto una e-mail, che contiene il nome della banca nel posto sbagliato perche' lo stato vuole cosi', per il truffato che è stato così tanto pompato negli ultimi anni su questa favolosa che tutto può PEC, non può che essere della banca stessa. 
Altrimenti cosa servirebbe la certificatura tanto sbandierata?

Nel momento che il truffato si sente sicuro di parlare con la propria banca, perché il canale e' certificato secondo la pubblicità, riusciamo a capire che è possibile passare molte barriere di diffidenza che esistono per esempio in una comunicazione via fax o attraverso una e-mail normale.
Anche una persona che normalmente avrebbe qualche problema a fornire informazioni che possono portare a truffe diviene automaticamente un agnellino.

In questo caso e' sbagliato dire che ottenevano la fiducia delle vittime, come avviene in una truffa classica, perché questo meccanismo era fornito dal poderoso stato italico attraverso la posta elettronica comune (PEC).
Dopotutto i bancari, come medici e altre professioni, ancora oggi hanno una aura di serietà. 
Nel momento che una persona, magari non un genio, si ritrova convinta grazie alla PEC di interloquire con un'entità a cui ha dato già la fiducia di conservare tutti i propri averi è abbastanza ovvio che e' prona, ad esempio, a fornire delle credenziali “per far prima” nel momento nel quale, per esempio, esiste una fretta dovute agli impegni che  sopravvengono per una morte di un familiare.
Non pensiamo infatti che siano tutti degli idioti quelli che si sono fatti truffare. 
Vi crepa il genitore? 
Voglio vedere quanto state sul pezzo con la testa per estinguere tutte le pendenze che vi arrivano addosso in una situazione del genere.

“Una donna inconsapevole di aver affidato i suoi dati bancari ai cybercriminali e che si è vista sottrarre 49 mila euro con un falso bonifico, un'altra donna truffata con lo stesso metodo, convinta di aver chiuso un conto bancario tramite la posta certificata”

Come vedete non hanno fatto niente di particolare, se seguite il filo del discorso.
Soprattutto la seconda che sembra essere il caso piu' diffuso. 
Probabilmente ha mandato a una PEC di un truffatore tutto ciò che è necessario per chiudere un conto corrente. (ricordiamo che l'indirizzo della banca non e' all'indirizzo della banca ma spesso ad un arruBBa qualsiasi?)
Il truffatore, probabilmente, ha semplicemente re-inviato quei dati dalla sua PEC ma con il numero del conto corrente di destinazione diverso. Alla faccia del cybercriminale! conoscenza mega per inoltrare una mail...
Come ho già detto è un tipo di posta (la maledetta PEC) che non fornisce l'identità dell'inviante o del destinatario perciò è indifferente che la richiesta provenga dalla donna che ha chiuso conto corrente o del truffatore.

“i responsabili sono riusciti ad interporsi tra i clienti e gli istituti bancari utilizzando degli indirizzi di posta elettronica certificata registrati con servizi come Aruba e Legalmail e poi inseriti in portali istituzionali come www.inipec.gov.it e www.registroimprese.it “

Lasciamo stare un attimo la ridicolaggine che un paio di elenchi (con doppioni e indirizzi scaduti) che si puo' cambiare attraverso mera iscrizione possa definirsi certificante della proprieta' di un indirizzo di e-mail.
Ancora una volta vediamo la pochezza del sistema sottostante. 
Non è tanto che la PEC faccio schifo. 
Dopotutto ci sono sistemi ben peggiori dell'invio di una posta elettronica comune (PEC). 
Il problema nasce quando si chiama sicura una cosa che non lo è.

Per esempio:
se io dico che i freni di quell'auto sono regolari e poi in autostrada vi accorgete che non ci sono più è un problema.
Se invece vi informo che i freni di quell'auto frenano molto poco perché guasti probabilmente non la tirate fuori dal parcheggio o se lo fate marciate a velocità da passo d'uomo per portarla dal meccanico.
Stessa auto, stessi freni diverso vostro comportamento.

Quello che cambia è l'informazione che è arrivata.
Una persona che utilizza la PEC è una persona che è convinta che sia un mezzo migliore della posta elettronica che trova gratuitamente ovunque. 
Questa miglioria è strombazzata in tutte le maniere e spesso viene, erroneamente, considerata obbligatoria dal commercialista.
Perché, se ci pensiamo, chi fa uso di una e-mail a pagamento alquanto strana lo fa solo per un motivo: un'informativa che lo ha convinto che quel tipo di trasmissione dei dati è migliore che una banale telefonata alla propria banca o una vecchia raccomandata.

Sarebbe strano pensare che una persona che fa uso di una costosa e-mail lo faccia per un motivo estetico ( ho il SUV più grosso del tuo). 
Fa uso della Pec solo ed esclusivamente per un maledetto motivo: la Pec gli sembra più sicura, anzi, per la strombazzata che è stata fatta nel suo cervello da centinaia di attori, la Pec protegge tutto e certifica l'universo.

È banale, ovvio, che se qualcuno pensa che la Pec sia uno strumento maledettamente sicuro, molto più di una e-mail normale gratuita, da per scontato che il canale sia, come gli è stato detto, certificato.

Se si va a vedere cosa significa in italiano la parola certificato appare chiaro che chi usa la posta elettronica citrulli (PEC) da per scontato che:
l'interlocutore sia assolutamente certo,
la comunicazione sia avvenuta certamente,
Il contenuto sia invariante e
che possa essere letta solo di esclusivamente dal destinatario.

Il truffatore ha semplicemente capito che nulla di questo e' vero.
Alla faccia del cybercriminale che hanno tanto pompato.
Forse e' solo uno che ha letto la legislazione italiana.
Siamo in attesa della prossima avventura della posta costruita dagli stupidi per complicare la vita.

giovedì, giugno 28, 2018

il 50mm


La leggenda del 50mm.
Oggi vi e' un ritorno e sembra che se non hai un 50 non sei nessuno.

inanzi a tutto: il 50 era il top quando le ottiche non erano zoom. Guarda caso nel cassetto ne ho 2.
Non aveva senso non averlo, ma la leggenda pesiste. 

Poi alcuni preferivano il 45 (piu’ corretto per la foto generica) o il 55 ma sempre quella zuppa e’.
il 50 inoltre si e’ affermato perche' E’ FACILE DA COSTRUIRE e con una cifra modesta, seguendo uno schema simmetrico, si ottengono risultati notevoli.
Poi vi era il 28 e il 135, ancora oggi importanti anche se i canonisti adorano l'85 anche perche i fotografi da casa “fai da te” con il 135 finirebbero fuori dalla finestra nel fare i ritratti. Quindi si rinuncia alla prospettiva in cambio di spazio e maggiore usabilita'.
Al contrario le macchinette per uso “generico” avevano ottiche intorno al 35mm per non avere il problema della messa a fuoco e una maggiore compattezza.
E' il motivo per il quale una ritratto con “la compattina” fa scaturire il “io nelle foto vengo male”. Motivi peggiorativi similari per i cellulari: la qualita' non importa e l'impossibilita' di fare la foto ad un viso senza deformarlo non interessano ma e' importate che il cellulare sia sottile senza neppure il bonus di aver un bel f5.6.


di recente si e’ riscoperto il 50 per due cose
-Il proporre obbiettivi di medda, da ottenebrati, che neppure una scimmia comprerebbe, ma evidentemente il mercato e' quello: hanno riscosso un grande successo!
I 18–200 e simili, roba da rimpiangere le ottiche di una usa e getta, con un luminosita’ di f6 o addirittura f8. Distorsione elevata, fringe a spruzzo, risoluzione marrone e, bonus, ciechi come talpoidi.
-Il proporre “alla canon” obbiettivi zoom da 70E ma con motori piezo e stabilizzatori inutili che portano il prezzo a 500E. In pratica 500E per un’ottica pessima da 70E.
In questo contesto un 50mm che ha una luminosita’ che viaggia da 16 a 32 volte in piu’ un “obbiettivo” (fondo di bottiglia sarebbe piu' corretto) di quelli sopra e prezzo inferiore (un 50mm f1.8 di gran marca costa 90-100E), anche solo montarlo sembra essere arrivato l’arcangelo Gabriele nel mirino.
Non parliamo poi di quando si scatta. 
Differenza apocalittica!
Se tu dai ad uno che non e' abbastanza stolto da credere alla chiesa ultrasonica dall'anellino rosso, nonostante sia evacuo di vacca, accade la RIVELAZIONE: il modo diventa lucente e definito innestando un banale 50mm.

Infatti un'azienda cinese sta oggi vendendo migliaia di pezzi di un 50mm con innesto EF AF a 42E. Stiamo parlando di un banale 50 da f2 senza ne lode ne, visto il prezzo, ne macchia. Pero' se vieni da un 24-125 ultrasonicum, strnz, red flag, top cost, stabilizat, whitepaint e suv, pagato 1000E e dalla infima luminosita' di 5.6... quel mirino che era un rettangolino confuso e scuro diviene fonte di luce e dettaglio. 
Con modici 42E.

Perche quello da 42E e' un ottica da 42E miseri euro ma se togli il fatto di aver dimenticato di comprare il corpo macchina stabilizzato e gli altri accessori siglosi e spesso inutili l'altra ottica cosa pure meno nonostante sia piu' complessa: il motivo del risultato marrone.
Ecco la rinascita del 50, un ottica che insegna molto grazie alla sua resa prospettica e, con poco, fa vedere cosa e’ capace di fare una reflex.
Detto questo uno zoom di buona qualita’ che integri la focale in oggetto non ha dei costi cosi’ spaventosi e la discesa di qualita’ e luce non e’ cosi esagerata.

Un discreto 28-70 viaggia intorno ai 400E e uno buono 600. Per carita', qualitativamente inferiori ad un 50mm fisso da 100E, ma non cosi' distanti da piangerci sopra.
Il problema nasce dalla scelta del peone. 

Se ci si e’ dimenticati di comprare lo stabilizzatore nel corpo macchina E LO SI DESIDERA, per es, bisogna essere disposti a pagarlo dopo piu’ volte comprando le ottiche.
con 500E o compro lo stabilizzatore o compro l’ottica. La mia ottica “zoom normale” costa 400E standard ed esisteva identica stabilizzata a 900E. Se mi occorre lo stabilizzatore e non voglio spendere piu’ di 500E di ottica forse e’ il caso che compri un corpo stabilizzato piuttosto che spendere 500E tutte le volte che compro un’ottica. In pratica se avete 2 ottiche stabilizzate forse vi conveniva cambiare marca.
E poi, e' cosi' utile lo stabilizzatore? In realta, no. Comodo ma non essenziale.
Se voglio una reflex e voglio una sola ottica che “serva a tutto” forse e’ meglio pensare ad una bridge o compatta che risparmio.

oggi, prima del 50, se avete un’ottica da gelato in fronte che hanno cercato di ruzzare con il corpo, consiglio un buon 28–70 2.8 (18–50 su aps-c) di marca seria come sigma, tokina, tamron eccetera. La maggior parte di questi non fanno certo rimpiangere il 50mm fisso di fascia bassa. 

Roba che da soddisfazione. 

Ovviamente nulla a che vedere con un 50mm zeiss da 1000E ma se dobbiamo fare i seri facciamo i seri.

Poi, certo, per alcuni attacchi le ottiche non esistono senza accessori “inutili” ma e’ sempre una richiesta del consumatore comprare al triplo del prezzo, no?
Lo sai cosa costano prima di comprare o siete davvero tarlucchi?



domenica, giugno 17, 2018

tender to ONG

Il problema delle navi delle ONG.

Queste navi, dopo aver rasentato 5 nazioni, decidono: o Italia (che prende tutto e sempre) o morte.
In pratica dopo aver spazzolato il golfo della sirte, in acque in cui non dovrebbero neppure stare, vanno in italia.
Ufficialmente hanno raccolto naufraghi e quindi
Dobbiamo prestare soccorso?
SI e NO.
Si perche' il naufrago e' in pericolo e TUTTI hanno il DOVERE ASSOLUTO di cercare i naufraghi e soccorrerli.
I naufraghi.
Non i croceristi pazzi.
Cos'e' un naufragio, una delle cose piu' tragiche della storia umana?


“il naufragio è la perdita totale di una nave o di una imbarcazione per cause accidentali cui può far seguito, anche se non necessariamente, la sua completa sommersione. Sono pertanto esclusi gli atti di guerra per i quali si usa il termine generico "affondamento" “

Si noti il termine ACCIDENTALE.
Accidentale: “Che accade per caso, fortuito, casuale: fatto, circostanza a.;
che s’incontra per caso o raramente, non abituale”

Infatti il desiderata e' un affondamento. Volontario.
Quindi se e' un incidente, casuale, fortuito e non desiderato e' un naufragio.



Come si da soccorso ad un naufrago?
Salvandogli la vita portandolo a bordo e viene sbarcato in base alle esigenze dell'unita' che lo ha raccolto. Le cronache sono piene di naufragi (veri) raccolti da una parte e sbarcati a migliaia di miglia di distanza. Ci sono casi in cui fra raccolta e sbarco vi e' stato un oceano in mezzo (e settimane). Ci sono casi che vengono sbarcati dopo mesi e 2500 miglia di distanza.
Soldini e' naufragato a Dakkar (in africa) e sbarcato in Messico, per dirne uno che e' conosciuto anche dall'italico ignorante popolo. Nessuno ha fatto casino perche' dovesse essere portato almeno in europa. Hai gia' il Rame di essere vivo dove sbarchi, sbarchi. 1500 miglia non ti interessano.

Torniamo all'affaire di questi giorni.

Dobbiamo prestare soccorso?
SI
dobbiamo fare la figura degli idioti?
NO

Perche questi non sono NAUFRAGHI, sono pazzi suicidi che chiedono un passaggio alzando la gonna in mezzo all'autostrada.



Se pendo il mare con un giocattolo da laguna, si, sono gommoni da 12 metri e oltre che costano solo 1000E, l'unica cosa di cui avo' certezza e' che se li stracarico, come visto nelle varie foto, rischio di affondare subito.
Insomma alla prima ondata se non vi siete ribaltati state per affondare.
Poi mi serve la benza.
Se abbiamo un 12 metri che e' praticamente quadrato
con un fuoribordo di piccola dimensione come quelli visti
Immaginando il fatto che non sempre la corrente ci e' amica, e con tale quadrello stracarico basta un pochetto di venticello per rallentare vistosamente, il minimo sindacale per arrivare dalla sirte in sicilia (300 miglia) si tratta di un sacco di benzina. 17 litri ora (2T 50CV sul sito del produttore). A 5Kn sono 60 ore (oltre 1000 litri) ma se sei sfortunato e trovi correnti avverse la tua velocita' rispetto al fondo marino cala mostruosamente. Ti servono 1500 litri almeno, che in taniche standard da fuoribordo da 22l sono 68 taniche. DOVE CAXXO SONO LE TANICHE nelle foto?
Se non vuoi usare le costose taniche speciali con attacco rapido (vorrai mica travasare fra un'ondata e l'altra? Ti servirebbero 50.000litri!) devi avere un serbatoio da 1500litri, un piccolo affare un un diametro di 150 cm per un'altezza di 130 cm che tutte le volte che prendete un'ondata da un colpo d'ariete di un paio di tonnellate alla vostra imbarcazione disintegrandola (o esplodendo, scegliete voi).
Forse vi serve un serbatoio per uso marino... ma e' sempre un affare quadrato di un metro di altezza per un metro e lungo quasi 3 metri. Su un gommone da 12 metri e' meta' del volume interno.



Scusate ma di tali infrastrutture, ben bloccate con tubi di metallo su questi “gommoni” (vorrete mica che alla prima onda un'automobile caramboli all'interno dei tubolari facendo strage?), non ne ho viste.

Su un gommone da 12-15 metri ci schiaffano, stando alle foto, almeno 40 persone. 40 persone sotto il solleone per 60 ore vuol dire almeno 2-300 litri di acqua da bere. Stessi discorsi che abbiamo fatto per la benzina: non vorrete un macigno (o una serie di sassi) che rotolano per l'imbarcazione, vero?
Anche un semplice pacco di acqua da supermercato da 6 bottiglie (10Kg) quando vi arriva addosso con una certa veemenza qualche osso puo' fare crack. Figuriamoci 30 pacchi che si stampano sul pagliolato cinese: lo passano senza accorgersi neppure. Avete una presa a mare gratis.

In pratica su questi “gommoni” per arrivare in sicilia (azzeccare un'isola come lampedusa e' piu' difficile di quanto si pensi) avendo una probabilita' di arrivare fra il pericolo di capovolgersi e quelli di naufragare dovrebbero avere meno di un decimo delle persone imbarcate e il resto del chewing-gum riempito di serbatoi. In pratica un 12 metri dovrebbe portare al massimo 6 persone ed enormi quantita' di carburante per avere qualche piccola possibilita' di riuscita.

L'unica spiegazione razionale e' che abbiano quei pochi litri necessari a raggiungere la distanza tipica di un pedalo' e sperare, prima della dissoluzione del giocattolo o morire di sete, di essere raccolti da un taxi preventivamente chiamato con UBER che anziche' un NCC vi manda una ONG.

Perche,' se avete navigato, sapete benissimo che un piccolo oggettino senza neppure sistemi di localizzazione se vi e' un normale moto ondoso POTETE PASSARCI A POCHE DECINE DI METRI E NON VEDERLO. E cosi' basso, a 1 miglio e' invisibile.
Capite che in un golfetto di 250 miglia e' un ago in 10 pagliai?
L'unico motivo per i quali li trovano e' per forza di cose che comunicano localita', data, ora di partenza e rotta.

Ricapitolando in breve:
NON sono naufraghi. Sono su di un tender DIY in attesa del rendez vous con una ONG (Orcapeppa Navi Gratis SpA?) per cui hanno fatto regolare prenotazione.
Da qui se la ONG non riesce a fare il regolare trasporto promesso e atterrare nel porto promesso e' un problema della ONG.
Se la facilita' data dal traghetto gratis del consorzio ONG e' tale da avere effetti collaterali identici a RyanAir, aumento quadratico del traffico, spostamento di intere generazioni attraverso continenti e sdoganamento delle lunghe distanze nella popolazioni, e' assolutamente normale.
Infatti gli arrivi in italia sono sempre di piu'.

Ora riguardate le foto sopra e ditemi: Vedete taniche di acqua e benzina per fare 60 ore di viaggio?
Io no.
Diciamo che se vanno a  per 2 ore in linea retta al massimo possiamo ipotizzare che siano a 7 miglia dalla costa, ma piu' prodigalmente 5. Andare in linea retta non e' facile come sembra al gommonauta di piccolo cabotaggio che  fa 500 metri a 20Kn in vista alla spiaggia per vantarsi della sua idiozia. Andare dritti in mare e' un'arte soprattutto con imbarcazioni di questo tipo.

La domanda e': dobbiamo considerare i tenderisti come cosa?
E poi se presi a poche centinai di metri dalle coste, perche portarli FINO in italia?

Questo porta a strane idee

Prendiamo la specifica della nave aquarius strnzi del cavolo che ha fatto grande casino per fare 4 giorni in piu' di viaggio.

su una nave da 74m, stando ai giornali, naufraghi si lamentano di 4 giorni di viaggio per il cibo?
Qual'e quel capitano che non prevede 4 giorni di autonomia su un vascello di 74 metri che specificatamente faceva servizio taxi?
E poi cos'e' che deve fare uno che su un traghetto ha un ritardo di qualche ora (come mi e' capitato) in confronto?

Il tempo e' brutto perche piove e non e' il caso di fare 4 giorni di viaggio?
SU UN CAZZO DI 74 METRI?

Allora tutte le volte che piove i traghetti della tirrenia smettono di lavorare?

Non stiamo parlando di entrare in un porto difficoltoso con forte vento e onde formate: stiamo parlando del viaggio con una comoda 74m, un po piena. Facciamo sbarcare i 20 feriti su una nave ospedale e bon, via verso valencia, che e' un bel porto attrezzato.
Salvo che il problema e' che per prendere dei soldi devono pomparli in italia.
Visto che NON e' all'ancora come dicono ma se ne sta andando ad anello a 2Kn a quest'ora era gia' arrivata a meta' strada.
Ricordo che in area ci sono TANTE ma TANTE nazioni. Perche l'italia e non la Turchia "di frateeeli mussulmani" che sono fratelli solo quando devono contrapporsi a chi non e' ancor meno fratello?

Perche non l'egitto, molto piu' facile da dove sono partiti con la nave dopo la raccolta. Mica la continuano a menare con la balla del fatto che debbono essere sbarcati al porto piu' vicino?
Molte di queste navi sono praticamente ad un tiro di schioppo da
I naufraghi del titanic non vennero portati a saint pierre o Halifax ma a newyork e comunque i porti piu' vicini non sarebbero certamente quelli italiani.
Che dire della grecia? Dopotutto con i miliardi che gli abbiamo dato, e all densita di popolazione, hanno disponibilita', no?
La tunisia, vicina, no?
La francia, da li eran gia arrivati anziche' cazzeggiare davanti all'italia. Facendo un ellisse (si, si puo' vedere la rotta su siti specializzai che raccolgono i dati del trasponder) davanti alle coste italiane.
Sei proprio sicuro che non sia la ONG che sta facendo un forzare le regole anziche' fare un servizio umanitario?
Il fatto che vogliono scaricarli SOLO in italia.
La vera domanda e' PERCHE?

Perche passando davanti a sfax non li lasciano li anziche andare ad un'isola come lampedusa?
Dopotutto, se fossero NAUFRAGHI, un posto vale l'altro.

Se si costruisce un sistema per il quale se si prende il mare con la certezza che non si arriva a destinazione, in pratica autonaufragando, perche' sicuramente ci sono dei bastardi che ti recuperano sapendo che siete partiti, non siete piu' NAUFRAGHI, ma gente che ha preso un tender.

Il fatto che ogni tanto diventate veramente naufraghi e' dato dai bastardi.
In pratica si sta spingendo la gente a prendere il mare in condizioni errate "perche' tanto arriva certamente la ONG". Si prendono dei tender, idonei a fare 200m, e si va per miglia. Senza neppure uno scafista. Finendo la benza dopo 2 ore su un viaggio di 60.
Si salta nel vuoto, tanto sotto abbiamo la rete ONG.
Sorry ma appoggiare questo sistema che crea suicidi (veri, con morti) non e' possibile.
Il mare puo' essere molto cattivo. 
Non va preso alla leggera cosi'.

Le ONG dovrebbero smetterla di portare i tenderisti dove voglio questi ultimi.
Li avete presi a 3 miglia dalla libia? Riportateli in libia, fine.
cattivo?
Forse, sono tanto cattivo che ne ho le palle piene di vedere i morti che fanno le ONG

domenica, giugno 10, 2018

bici elettrica



In questi giorni infuria una polemica grossa sul fatto che le biciclette a pedalata assistita debbano avere l'assicurazione secondo una proposta legislativa.
Io sarei piu' drastico: hanno anche bisogno di un'omologazione complessa e la messa fuori dalla vendita per i “furbettamenti” e le sostituzioni di pezzi non originali

vediamo cosa dice la legge italiana e relativa circolari
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cicli a pedali a pedalata assistita, dotati di un motore ausiliario elettrico avente potenza nominale continua pari o inferiore a 250 W la cui alimentazione è interrotta se il ciclista smette di pedalare o è progressivamente ridotta e infine interrotta prima che la velocità del veicolo raggiunga i 25 km/h

È PERTANTO INTESO CHE NON RIENTRANO TRA QUELLE A PEDALATA ASSISTITA LE BICICLETTE DOTATE DI ACCELERATORE AUTONOMO O INTERRUTTORE PER L’ACCENSIONE DEL MOTORE ELETTRICO, COME PURE QUELLE IN CUI LA PEDALATA HA MERA FUNZIONE DI INTERRUTTORE.

Il Codice della Strada prevede l’obbligo da parte dei possessori di pedelec di munirsi di un sistema di segnalazione acustica funzionante, ovvero di un campanello; per la non ottemperanza della norma sono previste sanzioni pecuniarie comprese tra i 21 e gli 85 euro.

Allo stesso modo, il ciclista deve aver provveduto all’efficientamento del proprio sistema di illuminazione. La normativa prevede che la bici elettrica, come la tradizionale, debba essere munita di luci di colore bianco o giallo davanti e di luci o catadiottri di colore rosso nella parte posteriore; illuminazioni obbligatorie di colore giallo sono previste anche sui pedali e sul telaio. Anche in tal caso, per il non rispetto della norma sono previste sanzioni comprese tra i 21 e gli 85 euro.

Negli orari e nelle circostanze in cui è previsto l’obbligo di luci, il ciclista deve inoltre indossare giubbotto catarifrangente o bretelle retroriflettenti. L’obbligo è valido nel caso di percorrenza di strade al di fuori del centro abitato.
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Ok, sembra semplice, no?

La e-byke deve
a) misurare la coppia fornita dal pedalante per fornire assistenza (aka non deve essere superiore alla P fornita dallo stesso). Assistenza non e' sostituzione, sovrastare o overkill. Un centenario che non sale dal Pordoi continuera' a non salire al Pordoi. Il vegliardo non fara' lo 0-25 meglio di una Koenigsegg Agera.

b) la bici, anche se in mano a pantani imbenzinato, deve diminuire PROGRESSIVAMENTE la P fino ad essere zero a 25Kmph. Di fatto pantani parte per i primi 20 cm con 250W ma gia' dopo pochi metri, a 12Kmph avra' 125W e a 25Kmph sara' tutta farina del suo sacco (e della sua benzadrina).

Corollario 1
uno come me che va in citta' a 18Kmph di media avra' un'assistenza di pochi watt permettendomi poca velocita' in piu' ma una notevole autonomia rispetto a prima perche' non faccio la stessa fatica.

Corollario 2
Per essere a norma occorre un sensore di coppia sui pedali, anche denominati torsiometri, che costano 90E.

Fino a qui la teoria.

Nella maggior parte, il 95%, delle biciclette che ho visto in giro non è presente un sensore di sforzo bensì è presente un sensore di rotazione di vario tipo.

Il tipo “sfixa grande” (TM) e' semplicemente un frequenzimetro on/off (aka: al gira si o no?, pota) fatto da un condensatore e un reed. Costo 2 centesimi di euro e anche se girate i pedali all'indietro per qualsiasi motivo vi arrivano 250W sempre e comunque (forse, ma forse, smette al raggiungimento dei 25Kmph)

il secondo “sfixa special” e' di fatto un'encoder a 2 stadi, 4 centesimi tutti insieme, che almeno capisce se girate indietro i pedali. Comunque se state alzando il pedale per piegarvi in curva 250W vi colpiranno (forse forse non oltre i 25Kmph) mentre cercherete di infilavi sotto il mio cofano anziche' evitarmi.

Il terzo “sfixa e basta” e' di fatto un frequenzimetro a 2 stadi che pero' viene letto avendo un chip f=V e regolera' idealmente la velocita' della pedalata con la potenza erogata. Costo ben 15 centesimi. Questo causa 2 problemi:
Essendo il rapporto fra velocita' della pedalata e velocita' del mezzo legate dal rapporto avremo di fatto l'inversione della proporzione richiesta dalla legge.
Per via della ridotta Potenza fornita dal motore rispetto alla speranza del consumatore (un motorino 50cc elettrico) costui fara una cosa semplice: cambiera' il rapporto con “scalata dell'everest” vanificando i 15centesimi. In taluni casi, con rapporti spinti, la pedalata rimane tanto lenta che interviene lo scatto, se si guastasse andrebbe in loop infinito, alla velocita' massima,  fino alla fine delle batterie, sperate di avere una lunga strada davanti a voi senza stop e semafori. Una cosa in comune con le altre tipologie.

Il danno degli sfixa system (TM) e' che appena la rotazione dei pedali è avviata, il motore si attiva con una spinta costante a palla e non modulabile dal conducente, legata ai livelli di assistenza disponibili, fino al raggiungimento della massima velocità di rotazione del motore (forse forse non oltre i 25Kmph).

Parliamo inoltre della velocita' e potenza.

La velocita' massima e' spesso la lettura della velocita' angolare del motore. Corollario: se avete una 22" sara' circa 28Kmph (non bisogna scontentare il consumatore in caso non sia precisa) ma se avete una 27” e' il 22% in piu' che sono 34.

La potenza di un'elettrico, come ci ha spiegato la tesla con il suo piccolo motore da, probabilmente, 150CV e' un concetto molto liquido. Un motore da 250W “nominale” come dice la legge puo' tranquillamente buttar fuori 1000W per qualche minuto. In pratica per far si che non succeda all'ingresso del chopper deve essere fatta una lettura della tensione e della corrente con un shunt. Poi devono essere moltiplicati. Non sembra, ma non e' semplice farlo BENE. Occorre piu' di un paio di euri soprattutto per lo shunt amperometrico (8 euri), il chip (4 euri) e l'integrazione con il resto.
Risultato?
Alcune biciclette partono veramente a razzo e senti la gomma che morde l'asfalto perche regolano la Pmax in base alla percentuale di parzializzazione o alla tensione. 
In quel caso, quasi fermi, al motore arriva almeno 500W.

Capiamo da soli di avere un problema?

Dalle mie parti comincio a dover fare numeri da circo tutti i giorni.
Il 90enne parte dallo stop come un pantani fattissimo e cerca di infilarsi fra il traffico e le auto parcheggiate (8cm) e se non allarghi fino al leccare la targa dello scooter dell'extra che cerca la rivalsa (sperando non freni) avrai un poster di vecchio o massaia a seconda del contesto

eggia' perche in queste condizioni basta appena muovere, anche all'indietro in alcuni casi, il pedale per avere la massima tensione promessa, che in partenza e' molto piu' dei 250W.

A questo punto capite molto bene che il 99% di questi mezzi sono, di fatto, illegali.
ma non e' la cosa peggiore:

1) non esistendo % della pedalata vedrete le bici che escono dagli stop modello dragster e con la solita disinvoltura del ciclista che pensa di avere lo spessore di 2mm. Il "tanto sono in bici e ci passo". L'aggravante e' il nonno che barcolla mente da la paga allo scooter del  foruncoloso e li trovate entrambi nello spazio di 2cm a contendersi uno spazio tendente alla meccanica del tardis. Se poi suonate dopo avergli salvato la vita vi mandano a fare in rame lutezio ossigeno

2) per premesse, le bici superano sempre i 25Kmph soprattutto se hanno ruote alte. Altrimenti si rischia che, non raggiungendoli, i consumatori si arrabbino

3) la Vel max e' per una bici piuttosto elevata ma al guidatore non sembra perché fino a ieri andava a 15Kmph. Ma di fatto e' il doppio. Vi lascio immaginare gli spazi d'arresto con i pattini "solita manutenzione del ciclista"

4) elaborare la Vel max e' talmente banale che in alcuni casi non serve neppure smontare il contenitore dell'elettronica.
Bisogna ricordare che in un'ottica di “accontentiamo il nostro re fantastico che detiene i danari ed e' santo” (aka consumatore) le aziende nella maggior parte dei casi con pochi passaggi che vanno dalla rotazione di una vitina a schiacciare i tasti mentre si invoca visnu', si eliminano quei blocchi che limitano le e-byke a 30Kmph e “gia' troppi watt” con valori nettamente superiori.


Direi che una piu' precisa normativa, con sanzioni per i furbetti e un'istruzione ai vigili (che non capiscono di elettrotecnica e motori) sarebbe d'uopo.
Se hai il solo encoder non puoi circolare.
Se non calcoli la P istantanea non circoli
La signora imbranata che fa fatica ad alzare la gamba se esce a randello aggrappata al manubrio spiattellandosi sul mio paraurti (si, e' capitato) mentre sono in coda non deve esistere.
Un'assicurazione obbligatoria.
Se ti uccidi sotto mio cofano e' colpa tua. Strzo!
Infine un sistema frenante nettamente sovradimensionato rispetto alla bici.


I pattini della bici dopo averti fermato a 25Kmph sono, di fatto, roventi.
Se ci riprovi un paio di volte cambi le caratteristiche della mescola. Inoltre vanno tenuti REGOLATI. Non vedo molte bici che frenano decorosamente: pattini asimmetrici, usurati, cotti, duri o leve completamente starate. Frena bene 1 bici su 1000.

Inoltre, come insegnano persino le auto sfixate come i suv, la frenata dipende molto dal telaio e il sistema molla-ammortizzatore, nelle bici normale e' completamente mancante

Un si ha una potenza al motore di 900W a 4500giri. Dopo la cinghia, il riduttore e la frizione centrifuga un partenza allo stop una bici elettrica media ha quasi il doppio di birra.
Le potenze quindi non sono cosi' distanti ma i telai si.
Per esempio: se freni, con la ruota a raggi standard di una bici, sterzata per compensare lo slittamento puo' cedere e collassare. Se prendi una buca a quella velocita', deformandosi, si blocca.
Un SI ha freni a tamburo, ruote il lega, ammortizzatori e una potenza alla ruota non molto diversi dai 250W concessi

Esistono le downhill somigliano piu' ad una moto che ad una bici: sistema di guida (molle ammortizzatori e tutta la menata), ruote con raggi che tengono anche di lato, freni centrali, battistrada largo senza cresta... Dopotutto vanno forte, sono in discesa e sullo sconnesso.
Ecco con quelle se vai a 25Kmph e' ok. Anche a 35. Ecco le ebyke dovrebbero essere cosi'
Ma una bici standard e' molto, molto diversa.

Forse e' il caso o di dare limiti seri alle e-byke o se si vuole stare sui 250W e, di fatto, non essere una banale assistenza ma un motore  che sovrasta la potenza del conducente (a quel punto non dovendosi nascondere sarebbe piu' sicuro avere un banale potenziometro-manetta) avere un telaio omologato di conseguenza:
freni seri,
gomme idonee,
ruote stampate o con raggi grossi,
telaio di conseguenza.
Ops, abbiamo reinventato il velosolex.



Il velosolex aveva una potenza ridicola rispetto ai 250W elettrici, veniva spacciato per ben 500W nelle ultime (molto potenti) versioni, ma sappiamo che era ben lungi, aveva queste caratteristiche. Nel 1960 non esistevano i consumatori ma solo clienti. 
Ecco le gomme grosse, 
i cerchi rinforzati, 
i freni a tamburo,
il telaio scatolato
....
Visto che oggi fare un ammortizzatore non e' un grosso problema di denari metterei anche l'obbligo della forcella ammortizzata.



almeno sapere come funziona molla-ammo-forma e' il minimo per avere la patente. Se non lo sapete adate a piedi. Senno rischiate anche di comprare un suv.

lunedì, giugno 04, 2018

auto ibride




Dopo aver visto che le automobili completamente elettriche, salvo usi molto specifici, sono follia allo stato puro andiamo ad analizzare le automobili ibride.

Le automobili ibride sono, a mio giudizio, quello che può definirsi una grandissima minchiata che avrà certamente un enorme successo.
Un automobile ibrida è un'automobile tradizionale in cui oltre al motore a benzina ci si ritrova a che fare con un generatore e un motore elettrico. Per via del fatto motore elettrico è una macchina perfetta spesso e volentieri il motore il generatore sono la stessa entità.

Detta così automobile ibrida assomiglia moltissimo alle navi ibride, sono ormai in uso da molti anni. Esiste una differenza sostanziale però tra le navi e le automobili: la dimensione.
Nelle navi abbiamo una serie di problemi tra i quali la poca coppia distribuita dei motori a gasolio. I motori navali essendo dei turbodiesel hanno un punto in cui hanno un enorme coppia e un rendimento veramente notevole, ma al di fuori di queste il nulla cosmico. Inoltre tali copie generate da motori che hanno pistoni grandi come un tavolino necessitano di altrettanto enormi assi e esagerati invertitori.
Un asse che non può essere in linea, ovvero che necessita di uno snodo, e un invertitore sul percorso portano via carico ed enormi potenze.
Le navi più grandi da anni hanno il motore nella parte più utile della progettazione, un generatore e tutto quello che la linea di trasmissione, il cambio eccetera è legato all'elettronica. Un bel vantaggio.
I vantaggi d'uso sono altrettanto mostruosi soprattutto a livello delle entrate in porto quando il motore a gasolio soffre delle sue classiche magagne. La compattezza, la facile gestione di una coppia decisamente migliore fanno si che questo tipo di schema stia conquistando unità sempre più piccole.

Il problema nasce quando anziché gli spazi di una nave, ma soprattutto la massa, sono poco importanti, si scende a livello automobilistico, dove un paio di centinaia di chili sono una sofferenza.
Le automobili ibride normalmente hanno anche un parco batterie per recuperare l'energia di frenata e cercare di far quadrare il cerchio, ma tutto sommato, è impossibile.
In una configurazione ideale le automobili ibride sono nettamente svantaggiate rispetto ha un buon motore a benzina.
Perché quando devo andare ricaricare le batterie attraverso comunque lo stesso rendimento del motore stesso, anche ammettendo il recupero dell'energia di frenata e tutti i vantaggi durante la partenza della coppia di un motore elettrico verso un endototermico. Posso così menare il torrone ma avere mezza tonnellata di carico da portarsi a spasso fa si che il rendimento complessivo non sale così tanto, dovrei uscirne decisamente perdente.
Qualsiasi motore che non sia particolarmente vecchio ha un rendimento nettamente superiore a una motorizzazione ibrida.

Il problema però cambia radicalmente quando da un giro per le colline, dove un banale V8 americano rischia di consumare meno, entro in posti dove esiste un ignorante a base di latino che ha deciso di fare il tecnico che gestisce la viabilità.
Perché questo triste personaggio abbia deciso nella sua carriera di operare tecnicamente anziché scrivere una novella come dovrebbe essere seguendo il suo iter di studi è dato da quello che si chiama politica.
Ottenere la posizione di tecnico della viabilità ha con sé vantaggi economici per la sua famiglia e onori di vario tipo oltre alla possibilità di diventare ancora più alto in grado.

Il fatto che nessuno verifichi la sua preparazione nel gestire quello che gli si dà in mano è un classico della situazione, come del resto un ministro dell'istruzione con la quinta elementare: potrebbe anche essere un genio, ma qualche domanda ce la pone. Soprattutto se l'ignorante in questione ha militato con varie cariche all'interno di un'entità che è stata per mezzo secolo la nemesi di qualsiasi miglioramento della scuola. Ogni riferimeto a fatti reali e' impossibile, la realta' non puo' essere cosi' assurda. O no?

Se questo succede nel 2018 interno del governo centrale potete figurarvi cosa succede a livello locale di puzzo calabro in sicilia (il produttore di formaggi della mia fantasia) nell'anno del Signore 1960. Perché porre rimedio a degli errori ha costi decisamente superiori dell'errore in se.
Decenni di imbecilli si sono stratificati nell'operare tutto una serie di situazioni che avrebbero dovuto scoraggiare la quantità di veicoli che si invece stava diventando quadratica. Ammettendo per assurdo di scoraggiare il 10% delle auto, piccola risatina, se l'incremento del 90% l'unica cosa che abbiamo ottenuto è un imbottigliamento colossale.
Vari imbecilli che le nostre città, durante l'accrescimento del dopoguerra, hanno subito tutto una serie di bizzarre e sconcertanti attuazioni di piani di vita abilità e costruzione che solo un bambino di cinque anni con una lesione al cervello avrebbe potuto realizzare.
Quelle rare volte che poteva atterrare una persona dotata almeno dell'intelligenza un pongide si trovava nella difficoltà di dribblare decenni di pratiche che andavano da folli a collusive.

In questa situazione, molto particolare e molto specifica, nella quale essere imbottigliati a 0 km all'ora e' la norma ecco che l'automobile ibrida guadagna i suoi punti.
Perché possiamo dire che un rendimento di merda, possiamo dire che pesa mezza tonnellate in più, possiamo dirne di tutti i colori, ma ferma al semaforo ad aspettare straccia qualsiasi autovettura tradizionale.
E anche in quei pochi metri in cui si riesce a procedere faticosamente, la marcia singhiozzo, sincopata, nervosa, tragica e desiderata dall'assessore di turno fa emergere degli enormi vantaggi a favore dell'autovettura ibrida. Ecco che l'ibrido non fatica a consumare la meta' di una motorizzazione classica.

Verrebbe da chiedere se anziché parlare oggi di ibrido non sarebbe meglio cercare, con gli stessi soldi, di raddrizzare un po' di banane.
Nella mia via il traffico è decuplicato perché hanno deciso che la via adiacente doveva diventare pedonale. Alla mattina, al contrario dell'anno precedente, si forma una coda di ben 2 km con bestemmie, incidenti e persino un morto. Perché anziché fluire attraverso altre vie usando quella piccola viuzza come connessione, tutti sono condannati ad essere proiettati in un solo punto e, anziché esserci due o tre auto in fila, un enorme boa serpeggiante.
Dopo 2 anni non si puo' tornare indietro perche' hanno calcolato che le opere fatte (centinaia di migliaia di euro) non possono essere disfate. Inoltre i residenti nel “pedonale” si sono abituati ad un nuovo standard di “via pedonale” con upgrade di valore delle case che hanno guadagnato il 20% di valore.
Un ora di coda per un travet sono centinaia di euro di benzina all'anno. Moltiplicatele per i poveracci e parliamo pure di inquinamento (vero, non quello di greenpeace) e vedrete che e' follia allo stato puro.

Ecco a cosa servono le ibride.
Se esiste un luogo di idioti sono un paliativo. Perche una cosa e' consumare qualcosa meno, altro e' bruciare risorse e tempo (vita) dei cittadini.
La cura sarebbe impiccare gli assessori.

Per chi pensa che iBBrido sia meglio a prescindere guardate quanto sono strani i numeri e quanto, ancora una volta, l'omologazione sia una bagascia tesa a supportare qualcuno.
Prima erano i motori a nafta, bastava dare limti diversi e non misurare specifici inquinanti (al contrario di chi, come un USA, aveva un'unica normativa) ed ora non calcolare il consumo della parte elettrica come “pieno”

non ci credete che siano cosi' pazzi?

Il cayenne, come tutti i furgoni finestrati, ha l'aerodinamica di un mattone e per tener la strada su di un simile mezzo, dove 50 cavalli sarebbero esagerati, si necessita di gomme gemellate da tir. Se anche fossero giù dalla macchina provando a spingerle con la manina avreste problemi:295 R21. Pesano come alcune autovetture.
Quelle del corvette sembrano piccole.

Se prendiamo la versione da 416 cavalli iBrida ci raccontano strabiliante 30 km con 1 (UNO!) litri equivalenti, visto che è la stessa cosa mostrata diversamente, 79 g di CO2 per 100km.
Stiamo sempre parlando di un affare che ha una massa a vuoto di 2400 chili e un design fatto da Bertolazzi Gino (spazzino da 3 generazioni).

100Km a 50Kmh sono 2 ore.
Solo i fari, la plancia, lo sterzo elettrico la pompa freni, pompa molle (sono ad aria) e l'autoradio sono, fra una cosa e l'altra, 1200Wh, che con l'efficienza del generatore sono circa 2.4KWh.
Quasi meta' di quel consumo dichiarato, visto che 1Kg son 6KWh (e il motore se va bene ci consegna 2,5KWh, generati 1.5KWh), sono accessori.
Dichiarano di far 100Km con 3l ovvero con 7,5KWh netti vuol dire che uno o due litri sono di accessori. In pratica se non fosse una roba di lusso, ma fosse come un ford transit, vuol dire che potrebbe fare 100Km con 1,5litri. Il condi e/o il riscaldatore posteriore arebbero un consumo superiore al totale dell'intero furgone di medda.


Come sia possibile ciò senza usare la fantascienza da' un po' da pensare.

In pratica il furgone per la differenziata Porsche consuma meno di una lotus elise che ha meno impatto aerodinamico di alcuni scooter e pesa 800Kg. Il fatto che la elise sia un veicolo ecologico a basso consumo lo dice il fatto che con solo 136CV fa 0-100 in 6 secondi. Mentre ad un furgo che non abbia “trovate” servono 450CV, due turbo e una cubatura doppia per rimanere comunque dietro.

Il motore della lotus e' merda pura oppure iBBrido e' uguale a miracolo: riesce a far consumare LA META' di un kart carenato ad un transit per spazzini arricchiti. Se suona tutto come fantascienza di serie B avete ragione.

Se invece pensate che le auto e furgoni ibridi abbiano la possibilita' di fare questi numeri, come conseguenza, una prius in autostrada dovrebbe fare almeno 60Km con un litro e fare milano roma con 10 litri.
Qualsiasi possessore di prius vi dira' che non e' cosi'. Ma voi credete al mondo delle bustarelle.

L'unico modo in cui il transit cayenne ibrido puo' fare 3 litri per 100Km e' marciando a passo d'uomo, senza molle, freni, riscaldamento/condi, autoradio e fari. Ma a quel punto, scusate, vado a piedi.

Vogliamo ancora parlare di ibrido come soluzione o considerarla un assurdo e notevole arzigogolo fatto per mettere una mezza pezza ad un problema nato da degli stronzi che non hanno saputo fare il proprio lavoro?






martedì, maggio 22, 2018

xilella imbecillis



Il governo della regione puglia e' sempre stato populista e arraffone con l'aggravante della mancanza di qualsiasi cultura.
La TAP la narra bene.
Ma e' la popolazione forse a dover accendere il cervello, come non ricordare gli sproloqui sul briatore che aveva la colpa di essere “vincente”? dopotutto aveva solodetto che per fare turismo bisogna essere preparati.

La xilella ha aggiunto un nuovo standard fra politica di medda e popolazione idiota.

Mentre si diceva di abbattere poche piante per fermare un'insetto (e mi prendevo dei bastardo sui social, tanto da essere messo il blacklist da molti) le aluatte inneggiavano al sacro suolo di una regione poco abitata dall'intelligenza i giudici si lanciavano verso il complottismo alla grillina. Anzi appoggiati proprio dai soliti 5 deficienti:

I Portavoce del Movimento 5 Stelle Puglia hanno presentato una mozione, riuscendo a fatica a farla votare all'unanimità dal Consiglio Regionale per impegnare la Giunta a richiedere all'Avvocatura una valutazione sulla legittimità formale e sostanziale dell'iter che ha portato al Piano Silletti delle eradicazioni degli ulivi.

In una regione governata da un magistrato in aspettativa, mentre quest'ultimo deliberava con la sua Giunta per autorizzare le eradicazioni e ha lasciato che la Regione si costituisse contro gli agricoltori che si opponevano alle eradicazioni dei loro ulivi, i dubbi espressi dalla Magistratura li abbiamo anticipati noi, prima e unica forza di opposizione.
(dal blog delle stalle)

Forse opporsi sempre e dire NO a tutto, anche alle cose sacrosante, non e' furbo. E' da idioti.

l' eurodeputata M5Stolti Rosa D’Amato si da molto da fare per bloccare il piano fatto dai pochi dotati di cervello in Puglia (l'università).
“Meglio rallentare la diffusione nell’attesa di trovare una soluzione più praticabile ed efficace”.

Come si rallenta visto che si oppone ad eradicazione e antiparassitari.



“ricordiamo che gli abbattimenti indiscriminati non servono, perché, come dimostrano i focolai registrati di recente nella Spagna continentale, che di certo non sono collegabili alla Puglia, la Xylella è endemica in Europa e come tale va trattata. La Commissione, invece, continua a intestardirsi sulle sue posizioni, che sono dannose e controproducenti non solo per la Puglia, ma per il resto d’Europa”
La scema dice che siccome l'insetto e' pugliese e' bello che divori gli ulivi e bisogna tenerselo. Il fatto che una popolazione possa crescere molto per variazione delle condizioni ambientali non le passa per la mente. Anche le cavallette sono endemiche ma possono fare danni.

“Non vorrei che l’intento della Commissione europea sia di favorire determinati interessi, compresi gli interessi di alcuni istituti di ricerca, giocando con la pelle della Puglia”
Miii combloddo!
Tutto combloddo, noi, invece, esperti di agriCULtura. Liceo e ginnastica.... Sa declinare rosa ma non sa cosa sia la biologia.

“I fondi europei si usino per questo, non per risarcire uliveti smembrati e terreni avvelenati” “
Essi', gli alieni, le multinazionali e la merkel ci hanno avvelenato.


“Il governo italiano, la smetta di piegarsi a Bruxelles e tuteli il territorio pugliese. Sulla Xylella, l'Ue ha dimostrato di essere nel torto fin dal principio, tanto da essere stata costretta a correggere il tiro più volte dinanzi all'evidenza dei fatti

Quella di Andirukaitis è una chiara minaccia che si fonda su un presupposto sbagliatissimo: eradicare il batterio sradicando gli alberi. Gli abbattimenti indiscriminati non servono. Ci sono pratiche alternative, molto meno drastiche e dannose”

Ricorda le energie alternative, le cure omeopatiche e la vivisezione? Ci sono “pratiche alternative” senza entrare nel dettaglio...  E' colpa degli altri... ricorda la glillinicita' piu' pura, non trovate?

Ma adesso arriva l'agronomo che pero' ha fatto il classico. Caxxo ci azzecca il classico? E chi ha diplomato tale bestia? Andiamo a licenziare un pochetto di prof che hanno dato una laurea a tale bestia ignorante?

“È ignominioso quello che sta succedendo sui nostri territori.

Motoseghe che squarciano senza pudore la storia di un popolo schiacciato sotto l’insignificanza di un nefasto piano degli interventi.”
Eggia' le motoseghe che ti salvano il rame
Ma tu pensi che con la forza del pensiero fermi sciami di insetti senza motoseghe e senza fitofarmaci.


“Qualcuno dovrà rispondere dello sperpero di denaro pubblico per eseguire questi macabri abbattimenti e, soprattutto, del danno cagionato alla comunità salentina per la perdita degli elementi identitari e caratterizzanti del nostro paesaggio.”
Miii e' robba nostra!
Dimenticando che rischia di fare da innesco per tutto il sud.
Compreremo anche l'olio dall'estero.
I nuovi grillini sfasciano l'italia come i vecchi politici ma a velocita' accelerata: Attila non era che un dilettante.


“Per me gli eroi di questa vicenda, come ho più volte scritto, sono tutti quei contadini che non hanno mai smesso di amare la propria terra “
Vogliamo i voti dei contadini a costo di uccidere masse di ulivi?

“La mia posizione da agronomo è nota da tempo: nessun insetticida ed erbicida e nessun abbattimento.”
Ripeto: solo con la forza del pensiero: noi grillini siamo gli eletti.
Ti avranno diplomato, ma per qualche motivo non capisci un casso. Se pure un elettrotecnico capisce di botanica piu' di te sarebbe da fare qualche indagine: pagato? Oppure sei solo un bugiardo? Oppure sei un'idiota e l'universita' che hai frequentato va abbattuta?

“I nostri ulivi si salveranno anche questa volta e le cicaline continueranno a fare le “autostoppiste”
Cristian Casili (capogruppo M5S) e' uno dei front man della caxxate.

Il fatto che Cristian Casili sia un'imbecille lo trovate sul badge del suo sito: “La Puglia è una storia di successo scritta da tanti imprenditori lungimiranti. Non la scopre certo Briatore”. Come non capire un caxxo e vantarsene.


“Se c’è qui un ulivo disseccato che non è stato colpito dalla Xylella e, a due metri c’è un altro ulivo sano in cui la Xylella è presente – vuol dire che c’è qualcosa che non va nella presunta emergenza Xyella.”
il procuratore di Lecce, Cataldo Motta
Non viene neppure in mente che se e' morto non si mangia e se e' vivo e' perche non e' ancora morto?

Ecco che FINALMENTE si riesce a fare qualcosa che pero' si rivela tardivo e che ha causato molti piu' danni delle motoseghe e gli esperti piangono:

“L’esplosione dell’infezione in questa zona si può attribuire alla scarsa tempestività, per i tanti ricorsi al Tar, nell’eliminare le piante infette nel 2015, che ha favorito l’avanzata del batterio, e alla scarsa applicazione delle misure di contenimento dell’insetto vettore“. Si tratta, infatti, di zone nelle quali sono state particolarmente frequenti le manifestazioni di protesta verso le procedure indicate per arginare il contagio.



come si ritrovino nuovi focolai sempre più a Nord, oggi Ostuni e Cisternino in zona cuscinetto. L’infezione sta, quindi, avanzando e uno sforzo coordinato di applicazione di tutte le misure di contenimento sarebbe senz’altro necessario“.

Traduzione: sarebbe da fare molto di piu' perche' il ritardo ha reso il problema MOLTO piu' grosso per l'opposizione degli imbecilli. Se non corriamo a ripari migreranno a nord fino a diventare di dimensioni non piu' gestibili... Addio olio d'oliva italiano, guarda caso siamo in caduta libera come produzione.

Ora, direte voi, i pugliesi e gli stronzi che soffiavano sul fuoco per prendere voti si saranno fermati?
NO
Giammai!

i grillini, a questo punto bastardi, chiedono di andare più rapidamente con le eradicazioni dando la colpa ad altri dei ritardi. Parlano anche di “cultivar ritenute idonee che manifestano tolleranza/resistenza al batterio” , insomma abbattere quelli vecchi e metterne di nuovi, che era quello che li faceva dar di matto, che ha causato il processo contro i ricercatori e l'aumento del focolaio.

Ma molti pugliesi non ci sono ancora arrivati: esiste la scienza ed esistono i sentito dire.

Abbaiare contro la TAP, il bri, e la xilella e' bello. Chi se ne frega di produrre. Noi andiamo al mare in settimana.
Viene da chiedersi se si romperanno il caxxo di lavorare al posto vostro.

Ma molti altri pugliesi, come il sindaco di nardo',  continuano a lottare contro l'evidenza. La stupidita' umana delle aluatte non ha confini ed e' contagiosa assai.

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Un aggionrnamento perche alcuni non leggono altro che "complotto oggi", "ignoranti e' bello" o "la natura risolve tutto"

Per anni i pugliesi non conoscendo la coltivazione piantavano ulivi.
 I figli piantavano ulivi perche mancanti di fantasia.
I nipoti per fare qualcosa di nuovo piantavano ulivi.
E cosa facevono i pronipoti in un impeto di novita'?
Piantavano ulivi.

In risultato e' che tutti hanno almeno una stronza pianta d'ulivo in giardino. Tutte della stessa varieta'.
Senza zone cuscinetto.
Un'enorme monocultura.
Alla faccia della biodiversita' che si strombazza.

Viene il sospetto che la cultura degli ulivi sia stata fatta per la poca manutenzione che sono in grado di sopportare visto anche la relativa poca produzione sul mercato pugliese per albero rispetto ad altre zone.
Quando nelle varie classifiche dei migliori olii la puglia si fa spesso bagnare il naso da realta' ridicole come la lombardia lacustre (ricordo che l'olivo necessita di caldo e si rovina a -7, tipica temperatura invernale locale) qualche domandina me la farei. Capisco gli oli spagnoli, spesso ottimi, ma non quelli lombardi, suvvia. Io avrei vergogna se me la tirassi cosi' tanto.

Questo stato di abbandono e densita' ha permesso ad un focolare di propagarsi attraverso un insetto che non e' certo un gran volatore come le zanzare che citi.

I batteri, oltre ai farmaci, il nome commerciale bactrim dice nulla?, si combattono con le quarantene. Purtroppo non e' possibile spostare gli alberi infetti in una struttura di contenimento, ma vanno abbattuti.
Inoltre si puo' decimare le quote dei vettori. Come la zanzara che citi che era un problema inenarrabile ed oggi e' poco piu' che un fastidio in italia, non potrai vincere ma controllare si.
Secondo alcuni studi per le motivazioni pregresse (incuria, densita e specie) la puglia era talmente ignorante sulla biologia dell'ulivo da VOLERE questo armagheddon , non se, ma quando, una malattia arrivava.
Questi studi dicono che la puglia e' condannata e lo e' da decenni prima dell'arrivo del battterio.

Altri studi dicono che se preso all'inizio e abbattuti gli alberi infetti e adiacenti la percentuale di successo era confortante.

Tutti gli studi sono in sintonia con il fatto che aver cazzeggiato ha provocato un aumento della velocita' del contagio.

Perche' anche ammettendo che nulla si possa fare una cosa e' infettare tutta la puglia in un tempo di 5-8 anni come pare che possa accadere con danni d'immagine e costi stratosferici e rischio di espansione a tutto il sud.

Altro e' metterci 20/40 anni e limitarlo alla sola regione dando il tempo alle nuove piante di entrare in produzione accellerando solo il tasso di sostituzione delle stesse.

Altro ancora e' avere un po' di fortuna e riuscire a contenerlo in una zona specifica. Cosa facile solo se si agisce tempestivamente.

Stiamo parlando di un'infezione chiara nei tempi e nei modi, piu' della polmonite che ha piu' attori, batteri e cause (anche fungina e virale).

Poi se pensi che vada bene sedersi ad aspettare che la natura faccia il suo corso ti consiglio di fare un bagnetto dove pullulano i mako (Isurus oxyrinchus) e aspettare nella stessa maniera.

Perche l'unica cosa che non andava fatta era non far nulla, con buona pace di idioti e grillini (che spesso sono sinonimi) che urlano se arriva un signore con la ruspa a zappare quel sanissimo e bel ulivo che teniamo in giardino che tanto ci rende orgogliosi ma serve al batterio per raggiungere la piantagione che e' a 200m da li.
una lettura utile (sapete che faccio fatica a mettere i link perche' mai mi ricordo dove ho letto) fra le TANTE

https://www.nature.com/articles/s41598-017-00077-z
e' nature, non il blog delle stalle.