tesla da pista.

 

Photo: ma guarda che foto da cattivona, sembra pUtente e zannuta

in questi giorni gira il solito affare sulle auto elettriche che mette in trincea  i pro e contro le auto elettriche perche' una tesla 3 ha bruciato i freni sul ring.
Oramai bisogna essere o pro o contro a qualsiasi cosa senza neppure accendere il cervello, dalle melanzane ai pannelli solari.

Di per se non sarebbe un problema, in pista a Monza, dove alla fine del rettilineo anche auto importanti hanno difficolta' uniche al mondo, i freni fumano in quantita' industriali, si salvano solo le "pronte per la pista" come la verie elise, exige, lambo, GT-R, M3, ferrari (oggi non son piu' quelle robacce di ieri) e simili, ma anche alcune di loro dopo 10-12 giri devono rallentare e farsi un giro "morbido" prima di riattaccare se non hanno messo freni rancing aftermarket.

Il problema pero' non e' che alla tesla sono bruciati i freni, ma che e' successo PRIMA di finire UN di giro del ring che non succede neppure alla fiat punto abborth di serie.

 

Photo: se pompi con una barca di cavalli e' normale che si scaldino un pochino-ino

 

Qual e' il problema?

Analizziamo la vettura tesla 3.
E' una vettura media di buon telaio e con risparmi importanti su finiture, fino a mettere un tragico cruscotto degno di una vettura come la bianchina di fantozzi.

A questa auto con un prezzo pesantone di 70.000E (che al confronto della junior e' regalata! vale almeno il triplo) hanno picchiato su un motore da 500CV, ma con un andamento tipico di un 700CV a benzina.

E' ovvio che se hai un motore da 700CV non hai piu' un giocattolino, fra una curva e l'altra arriverai a velocita' ben diverse rispetto alla tipica berlina che monta 150-200CV, poi dovrai pensare di fermare quella cosa visto che non sei una vettura di formula con le ali.
Inoltre, non solo avrai piu' velocita', ma avrai un susseguirsi piu' rapido e profondo di frenate ovvero meno tempo per dissipare. Double problemozz
Tanto motore tanti freni.

Basta vedere cosa vedi nei cerchioni delle varie E AMG o  M3 per capire che non sono banali freni, ma mostri di performance.
Il disco solitamente sfiora la superficie del cerchione maggiorato (altrimenti non  ci starebbe) e alcuni ipotizzavano anni fa sia dei doppi dischi che anelli sul cerchio con la pinza all'interno.

Se guardiamo il freno della tesla 3 performance e' maggiorato, e non si capisce perché verniciato di rosso (rende meno), ma sembra tipico delle versioni pimpate con 250CV, ma non da estreme con 700CV.

La stessa assurda cavalleria porta con se una minuscola batteria da 75KWh che solo dopo mezzo giro e' ufficialmente a 60C.
60C sulla cella, ricordiamoci che la migrazione di calore non e' istantanea, vuol dire celle che all'interno sono oltre i 100C.
Dopo pochi secondi e i dischi in fiamme, ci si sarebbe dovuti comunque fermare (in realtà bisogno lasciare almeno 40Kmph per raffreddare i dischi altrimenti potresti prender fuoco con tutta l'auto) se non si voleva rovinare la batteria.

Altra tragica numerazione sono le T dei motori.
Sapete che i motori della tesla sono raffreddati con un sistema assurdo per portare via le ingenti perdite (come era la cosa del rendimento del 99%?).

 

Questo e' perché gli avvolgimento sono tali perché le spire sono separate da una sottilissima vernicetta trasparente e a seconda della classificazione arriva a 100, 120 o 140C.
Si intende a 140C quando si arriva tranquilli dopo molte ore di bestemmie, ma se ci arrivate in 3 minuti a 120C vuol dire 2 cose.
1) in alcuni punti il motore e' oltre la resistenza della vernice
2) la vernice, che non e' molto elastica (alle volte va riparata durante gli avvolgimenti piu' difficili), può fare delle microcricche e di conseguenza la prossima volta ve la fa pagare.

Cosa impariamo da questa avventuretta (come la chiamerebbe l'Attivissimo)?

Banalmente e' che siccome e' facile per qualche secondo aumentare mostruosamente la potenza dei motori elettrici e tutti i costruttori lo fanno (del resto l'ignorante e' molto sensibile alla Pmax), sperando di fatto che sara' un utilizzo molto sporadico giusto per fare il tamarro al semaforo contro un poveretto con la panda fire 1200cc e simili prodezze. 

Ricorda un pochino la apple che si ostinava, per la moda della "sottiletta" sul cellulari a mettere processori che consumavano come un elefante mettendo una ciotola da micio come batteria, del resto per il 90% dei consumatori che lo usavano come un nokia 3110 (o poco di piu') era azzeccato:  il risultato era di vedere torme di stolti vagare alla ricerca di un connettore di ricarica se lo provavano ad usare come smartphone.
Pur essendo un telefono che era errato per le loro esigenze continuavano a preferirlo per fare i fighetti.

Qui e' lo stesso.
Nonostante le batterie insufficienti e un reparto freni altrettanto ridicolo si mette un motorone.
Tanto nessuno usa quella roba per piu' di 3-4 secondi, del resto su strada anche il mio 200CV e' molto raro che sia a tavoletta per piu' di qualche istante alla settimana se non sono su una stradina di montagna senza effetto tappo: quello una volta era il vecchio con la panda 30 e il cappello, oggi e' uno con il SUV che crede di andare veloce come in F1, tanto e' impegnato e sudante per fare una misera curva, ma, tra una pericolosa sgasata e l'altra,  ha la media della panda 30 e dovrebbe togliersi quando arrivano le auto come fanno i trattori gentili.

Ritorna a definirsi la tesla 3 quello che e':
Una normale berlina senza pretese, ai punti sotto al livello la mazda 6 o una mondeo con un 2000cc da 25.000E.

 Se la inquadriamo in quell'ambito sappiamo di non poter usare quel mezzo pacioso per fare il tempone.
Non e' una AMG (quelle vere, non il vito), ne una bmw M (idem) tantomeno una GT-R.

Il problema al solito e' il prezzo, dai per scontato, visto che fino a prima del boom elettrico cosi' era, che se stai picchiando sul tavolo 70Kcocuzze DOVREBBERO garantirti un accesso a quelle che erano auto di altissimo livello, persino la GT-R (oggi non piu' importata, preferiamo la micra-Puke turbo grosso) non era lontana da questa cifra.
Ricordiamo, prima dei buchi di bilancio dell'industria automobilistica, data dall'elettrico obbligatorio, con 70K compravi il non plus ultra della produzione mondiale automobilistica, rimanevano escluse le vetture da pista inadatte alla strada e le auto per emiri con l'opzione dello chauffeur.

E' ovvio che con tale esborso, e tale nome "performance", ti aspetti performance a livello dei soldi resi, alla stessa maniera in cui se compri 50K di alfa junior ti aspetti qualcosa di simile alla giulia e non il catorcio da 12KE per rettilinei a 30Kmph con le zeppe sotto le molle che stanno vendendo.

Il mondo dell'auto sta cambiando e con le auto cinesi, le auto elettriche e i prezzi nonsense ci si deve aspettare che le cose diventino come e' successo all’elettronica (e anche in altri ambiti) dove possono capitare cose ridicole come oramai e' con marchi come auna, samsung, irradio e altri new-brand:
Ampli dichiarati 1600W e poi hanno 5Wch.
TV spacciati per professionali e poi non coprono neppure l'NTSC da lontano
Computer "fine del mondo professionali" che non hanno neppure una porta libera se ci metti il mouse
tastiere professionali che son o peggio de quelle dello ZX sinclair che era votato al "meno e' meglio"
eccetera.

Insomma il prezzo e le prestazioni non corrispondono come i famosi TV ad altissima definizione megagalattici HD 1080 (in oro!) e che costavano un pandemonio, ma avevano 5000 colori con 10FPS e tendenti al verdognolo.

In pratica la nostra tesla non e' una brutta auto, si pone al livello di una focus da 20.000E, ma per errore (e non e' la versione RS*) ha 700CV.
Ma non dovete pensare che sia una vettura da 700CV, e' una vettura da 150CV con 700CV "musicali".

Chiaro che una vettura che di colpo si trova 5 volte i cavalli previsti si va incontro a qualche problema.

Ricapitolando: la tesla 3 altro non e' che una ford focus da 20KE e siccome e' elettrica la paghi 70 con il bonus dell'overboost per fare il di piu', direi che se lo tolgono e' meglio visto che gestire qualla cosa non e' banale (ho provato la S95 ed e' spaventoso quanto assurdo in strada).
Visto che il sistema di batterie costa fra i 25 e i 30KE direi che il prezzo e' coerente con tutto il discorso.
 

 

 

*la focus RS  e' anche piuttosto strana da guidare con i suoi 350cv nel differenziale bizzarro, fa il ring in poco piu' di 8 minuti  ed e' quanto strana, anche per il turbo, quanto efficace e oggi non e' piu' importata, gli italiani preferiscono il purga o il transit connect a pari prezzo.