elettriche sistema 3

 

 

intanto si preparano a fare dell'elettrico il newgasolio
dove non arriva abbastanza rete ci sono gia' affari integrati

 

Dell'elevato costo dell'auto elettrica ne abbiamo gia' parlato, del resto se uno la vuole, paga , sono cavoli suoi.... piu' o meno, come vedremo.

Passiamo dall'infrastruttura, che nessuno vede, al veicolo.

Il problema dell'auto elettrica sono le batterie.
Dopo anni a ripeterlo ora anche l'omino della strada ci e' arrivato.

Quando ero Ggiovane l'auto era la liberta'.
In un paese rurale senza infrastrutture muoversi era (era?) possedere un mezzo a motore.
Anche se avevi uno scassone tenuto insieme con il nastro adesivo mettevi un soldo e andavi ovunque.
Poi, chissa' perche', andavano tutti a capo nord.
Capo Nord era il confine del mondo.

Fra gli amici ci andarono con panda 30, renault4 venti-trentenne-chilosa' (con ancora la manovella di avviamento) e svariati mezzi a 2 o 4 ruote, piu' o meno sani persino con un 50cc.
La panda 30 arrivo' in 3 giorni a tappe forzate e tornarono disintegrati e felici in una settimana manco avessero attraversato il polo a piedi.
Perché un'auto, anche la misera, triste, sfigata, panda bicilindrica figlia della triste e rurale italia e' una vera auto totipotente.
Non e' comoda, ti rompe il rame, e' rumorosa come un aereo al decollo, i freni sono persino peggio di molti SUV, la tenuta di strada e' peggio della maggior parte di SUV (che pero' non hanno solo 30CV ribaltandosi copiosamente) anche se asfalta i suv sulla neve. Ed era spartana in una maniera oggi impensabile... ma era un'auto.

Torniamo all'elettrico, magari prima che io vada a vedere cosa cacchio e' caponord, magari e' bellissimo,  e vediamo perché TESLA, che non e' un'idiota, spinge per vendere auto premium.

Oggi si parla che su una tesla da 100KWh che vien venduta a quasi 100KE e oltre 1/3 pare che sia il valore relativo del pacco batterie (involucro e confezionamento).
Sotto i 100KWh comincia a non essere piu' una vettura a tutto tondo, si trasforma, mano a mano,  in un trasporto locale.
Che ci potrebbe anche stare, deleghiamo l'automobile al raggio di 10Km e poi oltre andiamo di altri mezzi... ma non e' la pubblicita' e le aspettative di chi compra l'elettrico.

Perché per avere un raggio di 10 o 20 Km non compro un furgoncino da gelataio che se la tira da 50KE, qualcosa come la daewoo matiz ha piu' senso.

Parliamo di 30KE di valore di batterie che ci stanno su una vettura da 100K, meno su una da vendersi a 20KE, e improbo per una da 10KE.
Non a caso anche sulla “3” tesla vende batterie da 70 e persino 60KWh che cominciano ad essere ridicole.
 
Tesla continua a fare confronti in rettilineo con Bugatti e soci, nessuno nega che un motore da 70W possa funzionare 5 minuti a 1000W, lo trovate scritto in ogni etichetta dei frullatori da poco e di quelli ad immersione.
Il limite e' la dimensione dell'alettone, altrimenti le gomme scivolano e poi ti voglio vedere a fare la curva o frenare. Infatti muscone non dice cosa succede DOPO.
Il problema e' che dopo la sgasatona in rettilineo anche una umile camaro da 25.000E, che non va poi cosi' meno,  gira lo sterzo e finisce il giro, la tesla e' andata in cottura e il giro non so se riesce a finirlo visto che anche quando fanno un tempone su qualche pista il giro dopo sono regolarmente ai box. La Camaro da operaio tarro (mi sento tarro dentro quando ne vedo una, e' grave?) si fa generalmente 20 giri di pista senza problemi.

La questione e' capire quello che si puo' fare come AUTO, non come “ci ha i megapixel piu' dell'iphone di medda gnagnagnaaaa”.

Prendiamo la CLIO, in versione elettrica si chiama LEAF o Zoe. 

Giusto per vedere cosa succede se uno non ha 100KE da cacciare, il prezzo di un incrociatore stellare.
Io prendo la mia clio a benza e se voglio andare da qualche parte ci vado.
Anche a caponord, 4000Km.
Comunque la morosa di alcuni amici e' oltre la capacita' del veicolo elettrificato (e' un preservativo naturale?), ma caponord mi piace perche' rappresentava la liberta' di andare in capo al mondo.
Se ho la versione elettrica entro in autostrada a sparo (romba piu' di una sportivona nello 0-100), bello comodo, non e' piu' la pandazza 30 di medda con quel sapore cosi' italiano e marrone, e dopo 120km (180 se sono fortunato) circa devo ricaricare.
2 ore.
Piu' del tempo di viaggio.
Ma non e' finita, a 240Km le batterie sono caldissime, la ricarica ci mettera' 8 ore.
Per arrivare a 4000Km, come hanno fatto i miei amici alterandosi alla guida, ci metto un tempo imbarazzante, verro' sverniciato dal piaggio ciao smarmittato: inquinera' come la Exxon Valdez, verro' sbertucciato da ciclisti piu' veloci, ma alla fine arrivero' prima che con la clio elettrificata.

ok, e' un SI, ha piu' tenuta di strada e non rompe il Cu.

Perché per poter vendere la clio elettrica a poco hanno fatto due cose: la prima una batteria microbica da 40KWh, la seconda il pacco batterie non ha i costi di tesla mancando tutta la gestione del liquido di raffreddamento e gestione, anche se negli ultimi pacchi hanno messo un ventilatore.

 

Il tutto per fermare l'astina del prezzo a 35KE contro la versione termica da 15KE.
E' vero che molti usano l'auto solo nella zona limitrofa alla propria abitazione, ma vuol dire che o in casa abbiamo una SECONDA vettura (e con inquinamento brutto produttivo) allround o dobbiamo metterci in testa di aver vicino un noleggio auto quelle volte che abbisogniamo. Magari tutti insieme, strappandocele di mano.

Che, ripeto, potrebbe anche starci se uno ha i soldi da spendere, ma non e' il messaggio che gira su quattroruote dove fanno vedere  che con il furgoncino del gelataio della Kia Prona (al ridicolo?) fanno il giro dell'italia con 40KWh e dove, fra le righe, capisci che qualcosa non quadra.

Sinceramente non e' una cosa necessariamente brutta produrre auto con 50Km di raggio certo come la LEAF o peggio la smart con 25Km.
Siamo ai livelli che su alcune auto siamo in procinto di veder accendersi la riserva, o nel caso della smart e' gia' accesa, ma capisco che se nel box hai un incrociatore galattico nulla vieta di usarla per fare la spesa, ma forse ti conviene l'esselunga a casa.

Non so voi, ma per un'auto inchiodata alla citta' la spesa per un cassone dei rifiuti come la Kia rio suv, o una clio, io non spenderei 35-40.000E. Siamo quasi ai livelli di prezzo di una merc classe E non di una kia rio. Hai voglia a giustificare l'elettrico

Al massimo spendo 10-12KE per la kia rio suv o la clio.
Il problema che con quella cifra ci compri le batterie e una bicicletta.

questa costa in strada poco meno di 10K. 

Di entrare in autostrada non se ne parla, neppure in tangenziale, velocita' 45Kmph, autonomia intorno ai 22/25Km, un raggio inferiore ai 10.
Diciamo che ha molto piu' senso della Prona ed esteticamente e' persino meglio (meglio e' un parolone).
Non mi aspetto da questa roba di andare in discoteca, andare in vacanza o a sciare. Tutta roba troppo lontana.
E' DICHIARATAMENTE da tenere nelle mura cittadina con i suoi miserrimi 6KWh
Se a quel prezzo mettessero 20KWh sarebbe una cosa molto sensata, perfetta per la citta', la sciura maria che ingolfa il traffico.
Ma e' quello il trucco, 6KWh, la batteria costa.

I soliti fanboy ullulano di discese di prezzo immense e importanti.
Le batterie, e' vero, scenderanno di prezzo.
Ma non diverranno la meta', salvo botte di rame.
La batteria al litio e' un prodotto industriale maturo e con problemi di sicurezza ingenti, li ricordate i PC portatili esplosivi?
Inoltre i contenitori e la gestione devono essere fatti bene: li ricordiamo i samsughi esplosivi?
Una vettura che facesse lo stesso implicherebbe distruzione di palazzi interi.
Oggi la batteria e' un prodotto che viene stirato in milioni di pezzi, ovvero ha le economie di scala tipiche dell'industria e non sono possibili discese notevoli.
Lo spostamento produttivo verso luoghi del terzo mondo come la Cina fara' scendere il prezzo, ma non diventeranno la meta' perche la Corea non e' che costa come il Giappone e LG chem e' gia' in pista da un po. E poi, se il prezzo non e' tanto diverso, vorrete delle panasonic.
Inoltre produrre in cina vorrebbe dire che e' piu' semplice far arrivare l'intera auto... E' per questo che hanno tutti paura a rimanere indietro e anche quei penosi di VW stanno montando fabbriche di batterie.
Interessante che sulle auto a benza vi parlino di particolari allo sfinimento, mentre sulla parte centrale di un'elettrica non e' neppure citata la tipologia della batterie, raramente la sua struttura e mai il produttore.

Comunque delle batterie da 2000E e 100KWh non le vedremo di certo. I fanboy si mettano l'anima in pace.

Poi esiste la questione della durata degli accumulatori.
Per girarci in giro Tesla ha di fatto sostituito le batterie gratuitamente a tutti quelli che ne facevano un uso intenso o erano stati sfortunati.
Lo ha potuto fare come azienda ripiena di soldi per una serie di supervalutazioni (del titolo e altre cose) e di fascia premium.
Il gruppo Renault, che e' comunque il piu' grande venditore di elettrico alla facciazza di tesla, ha nascosto parte del problema, sia con politiche simili a Tesla, sia con il fatto del dare “a noleggio” le batterie ad un costo di 120E al mese, 1200E annui e in 5 anni quando venderai l'auto senza batteria avrai pagato altri 6000E. Chi la compra di seconda mano  paghera' 150E al mese con un massimo di 30.000Km annui.
In pratica, se l'auto costasse come quella a benzina, in 10 anni hai speso una piccola fortuna di batterie.
Hai pagato una clio, con il comfort, la sicurezza e la guida di una clio come una grossa jaguar.

In tutti i casi devi anche fare una assicurazione furto, incendio e danni (aka kasco) con beneficiario il possessore della batteria. Se non lo fai pagherai un valore prefissato della batteria usata pari a 7000E.
E son altri soldini.

Cito questi dati perché son di un contratto che mi hanno inviato essendo un fanboy delle elettriche

Sul mercato dell'usato piu' “umano” possiamo gia' vedere le prime tranche di leaf, soprattutto negli states dove il mercato EV e' partito prima e in maniera consistente, e ci sono decine di LEAF a prezzo di rottame perche la batteria ormai insufficiente costa piu' del valore residuo del mezzo.
Perché generalmente il prezzo di una batteria oggi  parte da 7000E piu' montaggio, parliamo di 10-12KE  come ridere.
La domanda e': vuoi una clio usata con molti Km a cui devi mettere 10K di batteria o allo stesso prezzo vuoi una clio a benzina nuova di pacca con 3 anni di garanzia e un anno di pieno?
La durata dell'auto e' la durata della batteria.

Su poi quanti Km duri una batteria pare essere la cosa piu' bizzarra del mondo: mentre ci sono fanboy che mostrano con orgoglio di aver superato 300milionidimiliardi di Km ci sono sostituzioni sotto i 60Mm.
Evidentemente non esistono ancora dati certi, regole generali, viste le differenze fra le batterie, da come sono impaccate, e come sono caricate. Dopotutto ci sono moltissimi fattori che influiscono sulla cosa.
Capiamo da soli che una PICCOLA batteria koreana stressata senza raffreddamento in un paese molto caldo/freddo e una ENORME panasonic in mano a chi non fa partenze da tarro in luogo mite, raffreddata e riscaldata, in pianura, con carica “giusta” possono avere durate radicalmente diverse.

Infine quando ci sara' un certo business del ricambio potrebbe essere necessaria una bella stangata sullo smaltimento sul povero possessore di EV.
Perche quando nelle varie interviste su cosa si faccia con le batterie esauste partono tutta una serie di balletti, di mezze frasi e giochini che, sostanzialmente, dicono che ci si pensera' quando sara' il momento.

Non a caso il gruppo renault di fatto risponde da anni con la tiritera che ricicla i pacchi batterie trasformandoli in armadi di batterie, sviando su cosa succede alle celle che non diventano un armadio.

Di fatto non e' neppure sbagliato, quella che diviene una batteria piu' grande e pesante se ha ancora della capacita' non e' male riusarla, no?
La domanda sul perché non si fa con le altre batterie dovrebbe essere spontanea come diceva il fetentone lubrano circondator di fessi.
La realta' e' che le batterie al Pb si riciclano facile e una volta spogliate del contenitore (che nelle versioni industriali puo' essere riutilizzato essendo scomponibile), si recupera l'acido, si scambia il metallo nel liquido,  si fonde il piombo, si lamina e abbiamo una nuova batteria.
Non a caso le batterie se le portate nelle fonderie ve le pagano come metallo o giu' di li.

Se parlate delle batterie al litio ancora oggi non si sa come fare industrialmente e montarle in massa in un armadio, dove non solo non avranno una lunga vita, ma avranno anche un rendimento pessimo, e' un buon modo per procrastinare la cosa di 5 o 10 anni (dipende come usate) sperando che nel frattempo arrivi chi e' in grado di operare un riciclo vero.

Se non vi e' stato un aggiornamento, il “riciclo” consiste nel dargli fuoco e andare a frugare nella cenere.
Non a caso ogni 6 mesi arriva il titolone alla maniera dei fessi di lifegate sui vari giornali nazionali:
“svolta per le batterie: arriva il riciclo”
oppure
“dall'univestita' di PincoPallo un rivoluzionario sistema per riciclare le batterie”
E via discorrendo
Segno evidente che non si ricicla, altrimenti non sarebbero notizie da strillare.

La realta' e' che purtroppo si portano a 1500C e vrooom si formano ammassi di leghe e schifezza da poi sistemare insieme a fumi che definire ridicoli e' almeno riduttivo. Un modo veloce e inquinante che e' ok per un paio di batterie di un cellulare da 5Wh, anche ne arrivino un 100.000 pezzi all'anno per tutt'italia son sempre 500KWh di batterie, e' piu' l'etichetta in plastica che altro.
Per fare la stessa spazzatura bastano 5 batterie tesla. Quando ne arriveranno milioni?
Capiamo che e' un quadro diverso?
Non puoi piu' dargli fuoco e fischiettare?

Come vediamo esistono problemi irrisolti anche a bordo della vettura, il fatto che nessuno ne parli e' indicativo del glissare dei problemi.
Se fanno intere paginate sul fatto che, la fiattona di turno ha le valvole diverse, il solito articolo annuale di 5 pagine masturbatorio sulle superbenzine (che giusto le subaru STI e poche altre possono sfruttare) e nessuno parla neppure della differenza delle celle di un marchio o di un altro, delle differenza sugli impaccamenti (salvo fare il C&P di tesla con le celle di diametro maggiore che ormai ci ha scassato) capiamo che qualcosa non sta andando verso il verso giusto.

ma come ho detto la scorsa puntata... abbiamo appena iniziato