honda fit-jazz test drive

 

 

Mi e' capitato di guidare questa auto per quasi 800Km.
il motore era  aspirato da 1,5 litri V-TEC I-DSI (l'accensione doppia e sequenziale utilizza due candele per cilindro che accendono a intervalli diversi durante il processo di combustione per ottenere una combustione più completa della benzina, non e' il Twin-spark delle isotta fraschini e alfa che recuperano motori deficitari), 119 hp (89 kW) a 6,600 rpm 145 N⋅m a 4,300 rpm,  CVT e  trazione anteriore.
Prezzo al pubblico 12.000E al cambio attuale con tasse incluse.

Il percorso era un misto con traffico scorrevole e per il 30% traffico durissimo da 3Kmph di media. In entrambi i casi un numero abnorme di semafori.
Per questa trafficosita' non posso dirvi come tiene la strada, certo meglio di un SUV, ma non mi metto a fare curve belle tese con il traffico come un teppista selfista dovendo passare 30 auto a ripetizione come birilli in mezzo Km.
Bello sorpassare, se ti porta avanti, se devi farlo solo per farlo hai al massimo 14 anni e non hai la patente. O sei una scimmia che come tale non dovrebbe aver patente.

Partiamo dalle cose belle.
I Giornali di medda e' una vita che ci dicono che il CVT e' da vetture per la massaia e peste deve incogliere sia per consumi che per comfort se uno ne compra una.
Certo se compri bidoni il tuo problema non e' il CVT, ma il fatto che hai comprato un bidone.

Il cambio non era cosi' tremendo, ho provato dei robotizzati e automatici classici (merc?) peggiori.
Il motore una vera perla: prontissimo, nonostante il cambio un pochino sonnacchioso, e potente.
Avette presente quei cadaveri tubbo strattonanti del gruppo VW?
Ecco, dimenticate quella fogna, questo e' pura poesia se li confrontate.

Lo schiavo sterzo elettrico e' forse il migliore provato.

Per via della forma, del motore e del cambio questo affare e' arrivato, come me alla guida, a fare, tenetevi forte, 21Km con un litrazzo.

ripeto: 21Km con un litro di benza.

Mai visti in vita mia, soprattutto con tante fermate e non ho usato il tasto ECO.
Neppure quando ci provavo apposta.

Prima ho pensato che il computer di bordo fosse ubriaco a far salire (la media non e' stata resettata) il numero mano a mano passavano i Km.
18, 19, 20, 20.2...
Poi vedendo che l'indicatore del carburante non scendeva ho pensato che fosse guasto l'indicatore della benzina.
Solo dopo 400Km dove l'indicatore del serbatoio era oramai arrivato circa alla meta' ho capito che i 21 che stava scrivendo in quel momento erano roba vera.
Ho fatto quasi 800Km senza arrivare alla riserva e con una media di 19Km per litro, Woah.
Con lo star&stop avrei certo guadagnato ancora parecchio e non ho idea cosa potrebbe fare l'ibrido in una tale situazione di saliescendi in cui sbattevo spesso il cambio in S per la discesa e curva bella appoggiata successiva (ma perche' e' da sboccarela S? anzi datemi un paio di posizioni libere ancora!) 
Ma sinceramente non so se l'ibrido convenga, 2500E di differenza sono tanti, questo affare con 2500E di benza di Km ne fa parecchi, dura andare in pareggio.

Altra cosa bizzarra che ho visto e' che in italia viene venduta a 26K, e solo nella versione iBBrida, che fa un attimino ridere.
E' evidentemente una vettura economica, vien da chiedersi perché il prezzo raddoppi.

Prima che qualcuno arrivi con il fatto che ci sono piu' tasse (l'iva e' il 14% in piu') ed e' d'importazione, faccio una domanda per un amico:
Dove sono le vetture europee da 12-14K confrontabili?

Un 4 cilindri aspirato non lo trovate in vendita a basso prezzo, non vengono importati o prodotti, anche la dacia sandero, non certo roba di questo livello, e' un 3 cilindri asfittico da 67CV (il 4 cilindri renault e' divertente e sicuro, perche' non viene importato dalla Romania? Perche' l'italiano e' stolto?).

Il green medda ha sparato i prezzi europei sulla luna.
Ovviamente anche le aziende che potrebbero vendere a meno, visto che l'italiano (e l'europeo in genere) sembra non lamentarsi dei prezzi folli raggiunti anche le marche che non hanno problemi vendono a prezzo rialzato 2X.
Del resto alla presentazione dei conti di Honda Motor ha un aumento del +23% dell'utile del primo trimestre.
Secondo analisi e' dato dallo yen basso, dal fatto che non producono EV e dalle vendite estere (aggiungo, in eu sovraprezzate)

Passiamo alle dolenti note.
Purtroppo le auto recenti sembrano dover mettere una pezza ad un eventuale guidatore particolarmente poco dotato che non ha idea di cosa sia una vettura.
Il problema di questo approccio demenziale e' che nessun sistema puo' fermare un idiota, un idiota e' uno che e' esperto nel suo campo, mentre invece ci sono dei collaterali in qualunque sistema.
In pratica non sono sicuro che molti dei "sistemi" possano veramente far diminuire gli incidenti, ma certamente aumentando lo stress o peggiorando la guida possono causarne.

La prima cosa con cui venite incontro e' il BBLEEEEEEEPPP!
Un brutto buzzer buzzurro che vi invita a far cose o vi ricorda che siete tonti.

Girate la chiave (un tasto)?
BBLEEEEEEEPPP!

vi avvicinate in manovra ad una vettura?
BBLEEEEEEEPPP!

Al semaforo vi avvicinate alla vettura davanti?
BBLEEEEEEEPPP!

Al semaforo parte l'auto prima di voi e, dal momento che lo fa lentamente, per non tamponarla aspettare un intero secondo a partire?
BBLEEEEEEEPPP!

Parti allegrotto?
BBLEEEEEEEPPP!

Prendete un cordolo o un tombino?
BBLEEEEEEEPPP!

Se attraversate i cordoli di giunzione di un ponte?
BBLEEEEEEEPPP! BBLEEEEEEEPPP! BBLEEEEEEEPPP! BBLEEEEEEEPPP!

ci sono almeno altre 20 situazioni in cui fa
BBLEEEEEEEPPP!
BBLEEEEEEEPPP!
BBLEEEEEEEPPP!

BBLEEEEEEEPPP!
BBLEEEEEEEPPP!BBLEEEEEEEPPP!BBLEEEEEEEPPP!

Ha un senso?
No!
Non puo' averne.
E' un caspita di continuo BBLEEEEEEEPPP! di merda e tu cerchi di capire cosa ciuffolo sta capitando, ma non sta capitando nulla.
Stai solo perdendo la concentrazione.

Cioe' DAVVERO hai bisogno di essere avvisato che l'auto davanti a te e' partita?
Puo' capitare una volta all'anno che sei distratto 3-4 secondi, ma se ti addormenti tanto da non notarlo spesso dovresti parcheggiare, non sei in condizioni di guidare, cosa che vale per almeno la meta' degli altri beep (i restanti sono assolutamente inutili).
Inoltre vi e' l'effetto "al lupo": quando ci sara' qualcosa da bleeppare di serio non ci farete caso.

voi direte che e' tutto finito?
col ciuffolo.
Quando mettete la retro fa, anche questo con le casse della maledetta autoradio, a volume da garage band...
SBENG SBEGN SBENG SBEGNSBENG SBEGNSBENG SBEGNSBENG SBEGNSBENG SBEGN

non riuscite piu' a pensare

SBENG SBEGNSBENG SBEGNSBENG SBEGNSBENG SBEGNSBENG SBEGN

faccio gia' fatica a capire il beep in retro dei camion, comprendo la motivazione di sperare che lo stolto che va a 10 cm da un camion in retro (la selezione naturale alle volte non e' brutta visto come si buttano sul mio bagagliaio certuni e un camion e' definitivo facendo selezione naturale) sia avvertito che non sta facendo una cosa furba strusciarsi il palto' sulla targa di che e' in manovra per apparire piu' figo a se stessi.
Spiegatemi il vantaggio di far saltare i timpani ad un poveraccio che sta facendo la retro e vorrebbe anche ASCOLTARE quello che gli accade attorno mentre un
SBENG SBEGNSBENG SBEGNSBENG SBEGNSBENG SBEGNSBENG SBEGN
lo distrae (ovviamente accompagnato dal BBLEEEEEEEPPP! di tanto in tanto).
lo sente solo chi e' dentro nella vettura.
Quale e' il senso?
Ho trovato piu' faticoso manovrare negli spazi angusti questo giocattolo che la mia barcona o un ford transit.
Cercavo di parcheggiare in salita per fare la retro con la folle pur di evitare perdita di concentrazione.

Se pensate che i rumori molesti siano finiti vi do una notizia, anche in rettilineo, senza nessuno intorno, con la strada liscia, l'autoradio con il volume a zero e spenta la stessa decide di parlare e quando lo fa?
Quando dovete concentrarvi.
Produce un lungo e noioso messaggio parlato, spesso cosi' lungo che il problema e' gia' alle spalle quando finisce, nei casi:
Intersezioni rognose
Immissioni poco visibili
Se siete alla guida da oltre 60minuti e vi consiglia di smettere di guidare
eccetera.
Insomma quando state attenti che il camion nel micro-retrovisore (ma non dovrebbe essere importante?) non faccia stronxate nell’immettersi allegrone e cercate di tenere d'occhio lo stolto suvvista che guida ad elastico davanti, una basxarda vi deve raccontare un poema.
Ovviamente puo' arrivare un BBLEEEEEEEPPP! tanto per gradire.

E' interessante notare che a nessuna rivista questa cosa faccia schifo.

Ma non e' finita.
La vettura nasce con il radar e telecamere e se in coda semifermi il cruise con aggancio totale all'auto frontale, diciamo fino ai 25 forse 30Kmph, e' effettivamente comodo.
Oltre e' un delirio.
L'aggancio e' violento, l'auto frena all'ultimo con fare nervoso e riparte con troppo anticipo E NON VEDE COSA SUCCEDE DAVANTI ALLA VETTURA CHE SEGUITE. Di fatto sulle interurbane e' pericoloso.
Del resto questi sistemi vedono solo un paio di misure e il radar non ha una portata infinita, con la potente aggravante che non comprende il contesto.
Per esempio e' inutile partire a tuono se il semaforo e' giallo, se l'auto davanti sta uccidendo un pedone, se 2 auto avanti sono gia' fermi...
Va giusto bene a 20Kmph, oltre e' PERICOLOSO, non comprendera' la situazione di pericolo e una volta che ci entrati non potra' mai frenare in tempo.
Deve disattivarsi a 25Kmph.
Oltre e' una cazzata.
Se poi mi dite che ci sono alla guida personaggi persino piu' spericolati sappiate che cambierei completamente come si ottiene la patente, ma anche, vieterei qualsiasi incentivo auto in favore di treni e metropolitane (e visto quello che succede in Italia vieterei gli scioperi, chi troppo rompe il razzo deve avere delle conseguenze, ormai e' settimanale da anni... Tutti devono avere delle responsabilita', anche chi sciopera per fare il week end.).

Poi ci sono gli ausili marroni.
All'inizio pensavo di riportarla perche' pensavo che fosse completamente fuori convergenza e guasta.
Lo sterzo era durissimo a tratti.
In realta' era solo l'idiot-certral-corsia.
La vettura cerca da sola di stare al centro della carreggiata e se non lo e' spinge lo sterzo nella direzione voluta contrastando il guidatore che non vuole abbracciare un jersey che il sistema ha scambiato per corsia.
Bella la guida autonoma.
Dopo aver trovato come spegnere la castroneria, rischio un attacco di cuore perché il ctretin-strisciolin-castrone fa ondeggiare la vettura a destra  e sinistra per dirmi che sono vicino alle strisce.
Avevo gia' visto altrove la cazzata, ma adesso ne sono convinto: e' stupida e andrebbe vietata!
TU IL VOLANTE LO LASCI STARE!

In pratica la vettura vorrebbe guidare da sola o almeno avvertire il guidatore che le strisce di delimitazione (anche se scambia spesso lucciole per lanterne) sono vicine.

questo, mi dispiace, e' contro la buona guida.

in prima battuta ALL'INTERNO DELLA CORSIA non bisogna rimanere centrali, salvo che si vada a 30Kmph e la curva sia molto ampia.
La seconda cosa e' che LASCI STARE LO STERZO! se lo muovi a destra e sinistra hai foxxuto la tenuta di strada e se l'utente nel frattempo si e' messo nei guai quello e' il modo giusto di accopparlo.

Il fatto e' che tutte queste cose si riattivavano tutte le volte che spegnevo il motore e non si potevano spegnere prima di un minuto dall'accensione. Lascio immaginare la mia felicita' ad accendere, muoversi e poi fermarmi per un minuto.
Follia.

 

 

Altra cosa pessima e' il posto di guida.
ultimamente si alza la linea di cintura per far sembrare le auto piu' grosse.
Cavolo! e' uno scatolino, non e' che devi farlo sembrare una Rolls  Phantom, al massimo devi non farla sembrare un lucido da scarpe che, con il design da spazzola dei panni che possiede, sorgono dei sospetti.

Il risultato e' che hai le finestre ad altezza naso.
Allora tu alzi il sedile a bomba ma il cruscotto, piu' un grosso tavolo inutile, rimane troppo alto.
Come se non bastasse e' diventa la norma nascondere i tergicristalli da una parte del vetro verniciata.
Al di la che non capisco questa mania di nascondere i tergi con un modo cosi' economicamente posticcio, ma porti via altri 10cm di vista IMPORTANTI a una vettura in cui gia' non si vede un caxxo.

In pratica la vettura e' alta, troppo, e ha una visione dell'esterno di medda quasi come un suv, con specchietti che al massimo van bene per la cipria.

Per rendere aerodinamica una vettura troppo alta, inoltre, hanno inclinato tutto.
Non solo un tavolo al posto del cruscotto per allontanare di metri il vetro, sara' da ridere il costo della manutenzione, ma anche un tetto che riversa tutta l'acqua piovana sul parabrezza e quando piove medio sembra che debba spazzare un tifone.

Riflessioni sul mercato dell'auto:

Spesso quando parlo cosi' male di una vettura mi fanno notare che la loro beniamina (perche' bisogna essere fanboy almeno di un marchio!) fa cose bellissime e figurati se gli ingeneri non sanno fare le cose bene, sarei io quello sbagliato.
Gli ingeneri sanno perfettamente che la guida autonoma sarebbe da evitare, sanno perfettamente che una linea di cintura alta e' da evitare (del resto in passato cercavano di abbassarla in tutte le maniere, no? basta vedere una saab 900, CX 0.37, per l'epoca era notevole con grondine&c), sanno perfettamente che l’altezza e' nemica della tenuta di strada, sanno perfettamente...

Poi arriva il marketingo e dice che le auto alte 2m e con linea di cintura altezza capelli del guidatore esteticamente fanno sbrodolare il 27.9% dei probabili compratori, magari identificati come la massaia con 2 figli di 130Kg sotto prozac che mette i fuseaux e le ciabatte da piscina in pubblico.

Questa vettura e' in evidenza fatta da bravi ingeneri.
Pero' e' anche fatta da gente che ha voluto l'estetica per chi odia guidare, con una posizione di guida altissima con poca visibilita' all'esterno.
Poi hanno voluto vendere, per poter dire che e' una vettura sicura, una serie di sistemi che alla fine hanno l'effetto contrario: dallo sbattere sopra il jersey dipinto (ho dovuto essere piuttosto deciso) a dar fastidio.

Guidare e' un’attività non particolarmente difficile, almeno per chi e' portato, neppure semplicissima come la raccontano, ma quello che e' determinante, ed e' difficile da fare, e' che necessita di grandissima e costante attenzione a 360 per suoni e visione.
Non a caso la stanchezza o sostanze incidono moltissimo sulla capacita' di guida.

Per questo le vetture sicure sono quelle facili da condurre,  basse, aspirate, silenziose, che non hanno reazioni improvvise, senza troppe luminarie eccetera.
Quelle che liberano il cervello da incombenze inutili come gli enormi display in mezzo alla vista (non a caso spento immediatamente).
Raccontare che l'auto e' sicura perché beppa, parla o lampeggia e' fuorviante.

Vedere meglio il traffico e' sicurezza.
Non aver distrazioni e' sicurezza.
Una risposta ai comandi sincera e' sicurezza.
Una frenata dosabile e' sicurezza
Grandi finestre e una bassa linea di cintura che ti permette di vedere tutto e' sicurezza
Un basso baricentro allontana reazioni imprevedibili.

Forse prima di parlare di obbligare a mettere ciarpame aftermaket inutile sulle auto (avete presente le ridicole norme EU?) forse bisognerebbe fare delle norme sulle AUTO.
Non e' che se riempio la torta di candeline, ciliege, bigne', scritte dorate diventa buona, se quella da cui sono partito era la torta di vacca lasciata dal bovino dopo la ruminazione rimane sgradevole.

Lasciare auto con pessimi motori a strattoni con lampeggiatori nei cruscotti (VW?) o peggio frecce inutili e dannose come quelle negli specchietti o quelle da asilo che non hanno senso che scorrono anziche' lampeggiare (da vietare istantaneamente!), freni a tamburo... sono tutte cose che hanno peggiorato la sicurezza, mettere l'ASR o simili non compensa il fatto che ci siano vetture che non stanno in strada.

Se hai una vettura sbilanciata e con i freni a tamburo come certi suv, puoi metterci l'ABS migliore del mondo, ma se con quel fondo e vettore non frena, non frena. Al massimo migliora un pochino, ma se deve intervenire l'ABS per frenate non tiratissime forse era meglio non averlo e avere una vettura migliore che sa frenare, probabilmente nel 90% dei casi e' meglio.

Quindi prima di avere altri strambi ammennicoli che cercano di fare stare in strada una vettura ciarpame sarebbe il caso di avere buone vetture.
Inutile mettere beep per informare il guidatore se questo non vede un ciuffolo perche' ti ritrovi il parabrezza ad altezza capelli o peggio un bizzarro cofano enorme che ostruisce la vista in una vettura da citta' che si atteggia a SUV delle praterie americane.

Infine la storiella delle auto elettriche.
Anche in questo cosa abbiamo una vettura da poco, 13KE, che fa 20Km con un litro per davvero, non solo sulla carta.
Come detto e' una prestazione eccezionale, ma esiste ed e' di serie, non e' una bestia strana da laboratorio.
Presumibilmente la versione iBBbrida da 16K nelle stesse condizioni avrebbe segnato almeno 25-30.
Fatto salvo di non abitare in una Lombardia (che e' ricca di idro) abitata da soli  3M di persone (di fatto la Norvegia e' questo) trovo difficile giustificare 80.000E di auto elettrica.

Quando si fanno i conti si parla sempre di costi/benefici.

Provate ad immaginare nei vari stati EU il vantaggio (o come in italia lo svantaggio), provate a pensare a questa con il metano  di passare all'elettrico e quanto meno inquina.
Vale la pena spendere miliardi di euro per l'elettrico, altri miliardi per generazione e distribuzione?
Ripeto, se tanto mi da tanto questo affare iBBrido fa 45-50Km con un Kg di metano. In soldoni se prendo l'energia da una turbogas questo affare fa un terzo di CO2 di una tesla.

Sicuri sicuri che un affare che potenzialmente fa 100Km con 2Kg di metano e costa 16KE sia da scartare rispetto ad un macigno elettrico da 80KE che richiede altri 100KE di esternalita' e necessita di 7Kg di metano per fare lo stesso, visto che la generazione non la fate certo con le preghiere degli angeli o il solare?

Su due piedi direi di no, lascio a voi i conti precisi.
Salvo che l'idea non sia quello di abbassare l’inquinamento da trasporto e non sia invece di mettere sul mercato piu' auto nuove.

PS
Dopo lo scritto sono andato a vedere se esistevano dati aggiornati sugli ADAS (Assolute Demenzialita' Assolutamente Sprecate?).
Molti studi danno, fatto lo sconto per ABS&c, un certo vantaggio quando si analizza la stessa vettura,  nello stesso areale e coorte del guidatore.
In pratica per piccolo che sia lo scarto che trovano sarebbero vantaggiosi. Da qui la storiella di renderli obbligatori.
Finito?
Non direi proprio.
Ci sono degli studi che fanno notare che le vetture apparentemente identiche equipaggiate con e senza stronzate non sono proprio identiche, praticamente sempre montano pacchetti che possono riguardare fari migliori, freni posteriori a disco e altre amenita'.
Del resto le aziende pacchettizzano i livelli di dotazione, nulla di nuovo. Il problema e' se devi fare analisi del genere
Quindi non vi e' certezza che la migliore performance sia portata dal radar di frenata automatica (che fra l'altro ha i suoi bei limiti, non e' onniscente) o dalla cretinata di turno, ma da un maggior flusso di luce o da una frenata migliore, un lavavetri diverso o persino da un'autoradio migliore che si oscura di sera, per dire.
E' sempre il problema delle stats, se metti le cinture di sicurezza, l'ABS o l'airbag la GRANDE differenza si vede al di la' dell'allestimento.
Per giocattoli inutili... financo dannosi...
In pratica da quello che si evince, visto che molti degli "accessori" nel pacchetto ADAS non li chiamerei accessori, ma roba, quella si, da rendersi obbligatoria come i freni a disco, direi che gli adas siano da vietare. SUBITO.

il greeeeen solar

 

 

Il problema del solare, e di molte altre cose, e' l’enormità dei soldi spesi.

L'effetto collaterale e' che quando spendi TANTI soldi per fare una cosa e non riesci a farla succede che qualcuno ti chiede TANTI soldi per migliorarla. 

Cosi', se non si fanno bene i conti, l'umano poco accorto pensa che siccome abbiamo speso TANTI soldi per fare una cosa se ne spendiamo altrettanti per chiuderla puo' andare anche bene.

Il problema e' che quando succede spesso ci si e' avvicinati al risultato, manca ancora un zic, ma i soldi spesi sono  TANTI TANTI e la storia non e' ancora conclusa.
Perche', speso, uccidere un progetto e' difficile, ma e' d'obbligo studarla bene per evitare danni

Allora arriva una soluzione migliorativa che richiede TANTISSIMI soldi, del resto sono altrettanto dei TANTI TANTI, non vorrai sprecare TANTI TANTI, basta aggiungerne per arrivare.

il passo all'ENORMITA'  e' breve e i miliardi ormai sono quisquilie e chi paga se e' privato fallisce e se e' pubblico sono razzi nel Cu del cittadino che si deve preparare alla prossima iterazione.
Avete presente la storiella delle auto elettriche a costo zero o del 110% "gratuitamente"?

Il fatto e' che nessuno, arrivati a certi punti, ha il coraggio di lasciar perdere e buttare colossali quantita' di soldi GIA' SPESI chiudendo il progetto che oramai sembra a buon punto.

Se poi si parla di rinnovabili con i giornali che parlano festanti (soprattutto se e' stato un anno piovoso con l'idro a pompa!), il disastro e li da vedere.

Anni fa parlai dell'impianto solare di OTTANA.

Facciamo un recap.

In sardegna, con il sistema "sud", i poLLitici hanno come al solito chiesto "piu' soldi" che alle volte si declinano in "piu' beni" o prezzi scontati su qualcosa.
Mai che chiedano di migliorare le persone.
Alfasud ricorda nulla?

In quella zona infatti si era pagato tanti soldoni (provenienti dal nord pirIa) per un polo industriale in mezzo al nulla.
Ovviamente il livello d'istruzione era estremamente basso, nessuno ci ha fatto caso,  e per poter gestire la cosa vi era il supporto di una centrale a carbone.

Ovviamente visto che non e' una zona con universita'  di supporto e neppure con una cultura elevata fino a che vi erano soldi a pioggia qualche lavoretto brutto riuscivano a farlo.
Quando i costi sono diventati piu' onerosi, del resto non potevano certo continuare a pagare le fatture gli italiani, no?,  il sistemino e' collassato come da manuale.

Ovviamente l'Enel che possedeva la centrale nel 2015 ha spento, complice anche la questione green, e i costi sono partiti per la tangente.
Cosi' i giornali e i poLLitici locali si sono messi a tuonare contro l'enel che li voleva morti.

Per sedare gli animi in cambio di voti la poLLitica, con la scusa green, crea ad Ottana una centrale solare di 3Km dal costo di 12 milioni (pagati ovviamente dagli italiani, ovvero del nord, e non dai sardi).

Il motivo RACCONTATO e' cercare di rivitalizzare il complesso industriale, o farsi vedere dagli ignoranti di aver dato decine di posti di lavoro, per un paio di anni...
Del resto mica pagano loro, no?

Dopo 8 anni, grazie al fatto che l'energia e' aumentata, riescono a produrre 120.000E annui di energia elettrica con un costo del denaro nell'impianto di 600.000E annuo in salita.
In pratica perderebbero, se i soldi investiti fossero stati loro, mezzo milione all'anno.
Moooolto cool.
Operazione fallimentare da manuale.
Il passo successivo vendere ghiaccio ai pinguini.
Nessuno dice che il sud non vada aiutato, ma andare a dare i soldi a caxxo sarebbe ora di smettere.
Finito l'impianto finiti i posti di lavoro e la zona langue esattamente come sempre.

Cosi' i poLLitici hanno avuto una grande pensata.
Con la DELIBERAZIONE N. 38/138 DEL 17.11.2023 la regione autonoma, con i soldi non autonomi, decide di costruire "un sistema di accumulo elettrica tramite una batteria a CO2"

Abbiamo gia' una dichiarazione d'ignoranza, non e' una batteria ma un accumulo a pressione con cambiamento di fase. Simile a questo, ma a ciclo chiuso.

In soldoni con oltre 10 milioni di euro proveranno a spostare con un accumulo di  184 MWh (sicuri di questo numero?) e una potenza di carica nominale di 25MW, una potenza di scarica nominale di 18,4 MW, la produzione concentrata  in zone piu' interessanti.
Il solare, ricordiamo, produce quando vuole lui, quando vuoi tu e' spento.

Infatti il solare e' il piu' inutile per una produzione industriale che spesso si articola sulle 24h, e cmq si inizia a lavorare alle 8 con il buio e si finisce a sole calato.
Questi cercano di rendere migliore un impianto di 12 milioni di euro (in realta' oltre i 15) aggiungendone 10.

Il problema e' che a quel punto l'impianto varra' 22 milioni di euro e il prezzo del denaro al 3.5% (euribor a 12 mesi oggi)  e per andare a pareggio anche ammettendo durata infinita dell'impianto e manutenzione pari a zero, deve essere ben oltre il milione annuo.
Come dite hanno visto troppa roba marvel dove con un arancia e una graffetta in prigione fanno l’energia per una citta?
Come mi fa incaxxare quella roba da telefilm di serie z!

Ma la storia non e' finita, siccome gli hanno raccontato che "a batteria sta GGRANDE" gli e' venuta la foga di fare un secondo impianto solare DELIBERAZIONE N. 45/21 DEL 20.12.2023
5,8 M€, 7MWp, su un'area di circa 21ha.
Portiamo il prezzo a 28 milioni (chi fa 30? tanto non son soldi suoi, son degli stronxi di milano o torino)

Ci sarebbe anche da chiedere come fa a costare cosi' poco rispetto al primo (bustarelle?)

Costo del denaro in in anno un milioncino.
Quanto produce un impianto da 9MWp con la decurtazione benefica dei rendimenti dell'impianto di CO2?

Produce almeno 2ME?

Perche' se produce meno si chiama bagno di sangue.

A quella latitudine produce 11.563MWh coi dei monocristallini probabilmente siamo intorno fra ombreggiamenti e manutenzione intorno ai 7-9GWh
 
Il valore medio annuo registrato nell'anno 2023 del prezzo di cessione dell'energia elettrica e pari a 125 €/MWh (si noti in piena notte e d’inverno vale fino a 100 volte il minimo, ed e' imprendibile da questo impianto).
Ma noi siamo buoni e diciamo 100 fattibili nei sogni bagnati.
Producibili 7000MWh.
Risultato 700.000E circa

Questo impianto perde ALMENO 1.300.000E il primo anno, dopo qualche anno perdera' cifre doppie e poi triple.
Chiamasi costo del denaro.
Come era, le rinnovabili costano poco e si guadagna tanto?
Come detto PREZZANO, che e' diverso.
A questo va messo in conto il costo di manutenzione, ricordiamo che su decine di migliaia di pannelli, milioni di connessioni e inverter a palate non e' che tutto e' perfetto e dura 30 anni.
Pensate solo al costo di pulizia di un pannello, se non siete stolti avete pensato ad un installazione semi-automatizzata (il primo impianto non la possiede).
Parliamo di 30mila pannelli
Se la pulizia di un pannello vanno via 4 minuti vuol dire 250giorni un uomo ha fatto solo quello, di fatto uno stipendio va via di certo solo di quello. paghi anche solo 1300E al mese e sono 30.000E solo per pulire quella roba piu' furgone&c son 60-100KE, in pratica se mettiamo le spese andranno oltre la produzione.

In soldoni:
bagno di sangue con tuffo carpiato e schizzi splatter sui poveri contribuenti.

Quando ancora ci sara' evidenza di non  aver fatto ripartire una zona morta, dove l'istruzione e' bassa e la mano d'opera non specializzata, dove non esistono catene del valore e sistemi industriali di supporto alla produzione (di cosa, poi?) spenderanno ancora soldi altrui.

Ovviamente la narrazione dell' "energia pulita grrraaatiss" ha giocato il suo peso con un sistema di governo di sardi ignoranti la fisica e l'economia.
Il problema del latinista, no?
Che serve la fisicah da pezzenti quando io so declamar gli asceti come dante o catullo?

Dato il mortal sospiro, stette la spoglia immemore orba di tanto spirito, caxxo e' figo, senti come e' cripttocoso e di rara comprensione pregna di significati impliciti che solo noi, gli altissimi lari protettori dell'umanità sappiamo cogliere.
Gli altri crepa.

V/R=I invece vedete come e' schifosa, tutto li, non ti sembra di poter brutalizzare e zittire l'avversario con lunga filippica, e' cosi' minuta e stupida e facile da ricordare, solo i verdosky non se la ricordano mai.
Piccola, inutile, non musicale e non puoi zittire il peone ignorante con una bella caterva vomitata di suoni aulici, e' poco roboante e' solo un piccolo ed inutile zic.

Quando fra qualche anno avranno ben realizzato il sistema di accumulo tanto costoso quanto inutile (si noti che i rendimenti, la manutenzione eccetera non sono stati valutati sul cartaceo prodotto dai fessi, mentre trovano importante, e ribadito con sicumera, che ci siano alberelli autoctoni che nascondano i macchinari).

 E' evidente che l'unica strategia in sardegna sia "dacci i soldi" ed e' altrettanto evidente che non si fanno analisi di costi benefici.
La stessa Ottana, distretto industriale dicono, non e' praticamente connessa, un eventuale cliente straniero di una multinazionale che dovesse arrivare ad Olbia (nave od aereo) per fare 100Km ci metterebbe 5 ore o dovrebbe noleggiare una vettura e farsi degli stradini per un paio di ore, figuriamoci le merci.

Vien da chiedersi perché fare proprio ad Ottana, e non vicino ad Olbia, mettere un distretto industriale.

Stesso discorso per le rinnovabili, in pratica non e' chiaro se e' un tentativo di far rendere una strisciata di soli 3Km o e' un "spendiamo li sordi che ce ne danno altri" con il risultato di mettere in ginocchio il nord che oramai non sa piu' che pesci pigliare diminuendo i soldi per i residenti, cosa che ha fatto esplodere l'emigrazione dei laureati del nord verso altri lidi (compresa la Romania): e' un fatto conclamato superiore alle stat che contemplano solo quelli che non si sono registrati come tali, ma fattivamente si stanno stabilendo altrove, e ogni giorno e' sempre piu' grave.
E con il razzo che tornano a farsi prendere in giro dall'italia.

Del resto, azienda o laureato (quelli veri, non psicologia politica della palma datterina) cacciandoli non solo si sta svuotando di persone preparate, lasciando un suolo povero di capacita', ma possono far girare le sfere  sapere che altrove le tasse sono la meta', quando non meno, e se sei una persona fisica gli stipendi sono piu' alti.
In pratica generando incazzatura a turbonastro e fugone tattico.

Di fatto meno bestemmie, meno tasse e piu' soldi e' il risultato di scappare.

Sarebbe stato piu' utile destinare quei 30 milioni a ripagare i debiti o formare le persone.

Pero' noi chiamiamo batterie le stazioni di pompaggio gas che costruiamo con i soldi altrui per sperare che il solare produca senza sole.

Gli accumuli:

http://allarovescia.blogspot.com/2022/12/costo-finto-accumulabili-1.html

http://allarovescia.blogspot.com/2022/12/costo-finto-accumulabili-2.html

http://allarovescia.blogspot.com/2022/12/costo-finto-accumulabili-3.html

http://allarovescia.blogspot.com/2023/01/costo-finto-accumulabili-4.html

http://allarovescia.blogspot.com/2023/01/costo-finto-accumulabili-5.html 

https://allarovescia.blogspot.com/2023/03/costo-finto-accumulabili-6.html

 

PS
Secondo un articolo (in realta' una serie di di quelli locali) da verificare l'impianto di ottana pagherebbe pure di affitto circa 200.000E annui, infatti il terreno pare che fu venduto con un godimento 30nnale al precedente proprietario.
Tanto sono milioni di soldi altrui, no?
Quando finiscono basta chiederli.

PS2
Io direi di commissariare la regione sardegna per 10 anni. Come del resto altre regioni e comuni in dissesto desiderato.
Magari prima di fare castronerie ci pensano bene.
Provare a fare il gay con il sedere altrui e' una politica divertente se non sei il sedere.

intel

 

 

In questo momento intel ha MOLTI grattacapi.

Vediamo di fare un piccolo resume.
Intel dominava nei microprocessori recenti solo in quanto aveva uno stampaggio di livello.
Per questo dominava ed aveva spazzato via, insieme ad AMD, gli altri (harris, Cirix....).
AMD, negli anni,  era pero' diventata  migliore per architettura.
Per un periodo le farm di AMD erano grossomodo sullo stesso livello permettendo per parecchi anni una leadership, non ricambiata dalle vendite, ma poi intel ha fatto un passo in avanti usando poi un architettura vecchia (il core e' figlio del PIII, non del P4 che e' il piu' grande bidone nel mondo dei processori).
L'unico vantaggio grande della serie i5/i7 rispetto alla AMD (vedi i phenom&c) era appunto il livello produttivo.

Intel si e' anche liberata dei processori ARM, ricordiamo che non solo ne aveva licenza, ma ne produceva dalle sue farm una versione particolarmente apprezzata i famosi Xscale.

In pratica Intel ha cercato di concentrarsi per essere la migliore nei processori di altro costo, snobbando quelli economici come gli ARM, e portando avanti le farm per battere AMD.

Una mossa che non solo ha funzionato, riuscendo a riconquistare la leadership, ma ha evitato che alla fine si scoprisse che il re era nudo, visto che i processori P4 e i primi core non erano tutto sto gran spasso ed era possibile che perdesse anche il grosso delle vendite.

Nel frattempo AMD entrava in crisi profonda, non aveva fondi per far avanzare le farm, dopotutto avere i processori migliori o poco prezzo non era bastato, ed ora non aveva neppure i processori migliori e si sa che al fanboy non basta il rapporto prezzo qualita' se la rivista non fa vedere il grafico lungo ed eretto.

AMD nel frattempo fa una mossa disperata liberandosi delle farm e fa stampare i suoi chip all'esterno.
All'inizio la cosa non paga, ma il mondo sta cambiando per via di un nuovo fermento attorno al vecchio ARM e ora ci sono delle farm zannutissime.

Infatti nel frattime e' successo che i tanto ripudiati ARM da 2 soldi continuavano si a costare 2 soldi, ma ne producevano una paccata cosmica.
Anche guadagnandoci 1/20simo capisci che e' un business venderne 5 miliardi anziche' i soliti 300 mila.

Questa ENORME produzione ha creato delle farm al top,  TSMC e' decisamente la piu' evoluta, ma non e' che gente come samsung sia indietro piu' di 5 anni.
Cosi' molti fabless, non solo nel mondo ARM dove e' tipico, come Nvidia, cominciano a disporre di stampaggi di alto livello (pensavate che l'improvvisa miglioria delle GPU fosse solo dovuta ai propugnatori?)

Intel nel frattempo fatica a seguire questo ritmo costoso e le nuove linee di produzione stentano da anni ad essere leader.
Cosi' AMD, che non e' certo l'ultimo arrivato, facendo produrre a TSMC che produce al livello intel riesce nuovamente a riprendere il comando e porta via quote di mercato soprattutto nei mercati ricchi.  

Non a caso non producono quasi gli R3, se volete un prodotto a basso costo comprate pure un celertont, ma gli slot di produzione AMD sono occupati per gli Epic o per gli R7.

Intel ha reagito molto, moooolto, lentamente, probabilmente aveva sperato, come era accaduto in passato, che dopo un piccolo picco di vendite (e lo credevo pure io) i processori Ryzen, performance o meno, sarebbero tornati nell'ambito della singola cifra percentuale di vendite: perche' un intel e' un intel.
Il problema e' che un giovinastro non sa neppure chi caxxo sia intel, al massimo sa cosa e' apple, xiaomi eccetera, manco sa che cosa e' la santa madre intel, non esiste piu', in quelle proporzioni, quella affezione che ha fatto da scudo: intel, per molti,  non e' piu' "cool" di AMD.

Pur non avendo AMD preso il comando delle vendite, solo delle prestazioni, AMD ha registrato una quota di mercato server&c nel Q2 2024 del 24,1%, raccogliendo il 33,7% dei ricavi del settore.
Ad un pro non frega un ciuffolo di avere il marchio cool.
Sono tutti danari che non solo sono stati levati da AMD ad Intel, ma sono pure depressivi dei prezzi per via della concorrenza, di fatto abbattendo di un 60% almeno i guadagni di una intel solitaria che sparava il prezzo vergognoso che voleva per una singola CPU come faceva prima dei Ryzen, ve li ricordate i prezzi fuori di zucca da molte migliaia di euro, vero?

Il risultato e' che Intel, piegando la testa, dalla prox gen paghera' TSMC per fare le CPU di fascia alta, di fatto pagando 2 volte, visto che i siti di produzione sono quelli che sono e sono ancora in costruzione.

Se il senso del ridicolo non fosse che una costante della realta' vi farebbe sorridere che Intel ha appena comprato delle licenze ARM.

In pratica Intel deve decidere cosa fare, se investire in fabbriche, delegare la produzione o aprire le fabbriche alla concorrenza.
Quello che e' chiaro che una produzione solo per le CPU di intel non e' bastante per pagare le evoluzioni, sempre piu' costose, di stampaggio.
Del resto delegare a TSMC non e' bello, la prima apple o qualcom che passa se paga di piu' per singolo chip potrebbe rallentare i volumi nettamente visto che le linee non sono infinite.
Del resto dovevano aprire le fab qualche anno fa, prima di arrivare a questo punto, ma, ovviamente, avrebbero dato in mano un arma a chi ha chip migliori di competere con i propri.

LA cosa piu' assurda e' che qualcuno vorrebbe portare le vecchie CPU ARM sui desktop come ha gia' fatto Apple (cosa che ha diminuito i guadagni di intel che dava le primizie a caro prezzo alla mela).
Non sembra ma vorrebbe dire che quei pochi milioni di CPU prodotti da INTEL (e AMD)  potrebbero diventare meno, molto meno.

Se tutto questo non basta il gioco dell'overclock.
In pratica i processori odierni sono tutti overcloccati, poi sta al produttori decidere quanto si puo' esagerare senza finire male.
Con la concorrenza di una AMD rinata, intel, che e' rimasta indietro come stampaggio, decide di tirare sempre di piu' le CPU (lo vedete dalla forma dei consumi) per non sfigurare nonostante lo stampaggio prima uguale e negli ultimi 3 anni inferiore.

Il fatto che la pericolosa china dell'overclock e' scivolosa.
I processori della serie 14, 13 e probabilmente alcuni 12,  hanno troppo overclock.
Il risultato e' che con il caldo si piantavano ed e' servita una patch SUL BIOS, e' bene ricordarlo che non e' cosi' banale per un utonto uppare il bios, che diminuiva la tensione (di conseguenza l'overclock).

Il problema pero' e' che non finisce con il fatto che si inchiodavano, quando si piantavano a ripetizione poi si danneggiava la CPU e tendera' ad inchiodarsi random anche con la patch perche' di fatto bruciata.

Ovviamente Intel non rilascia un sistema semplice per capire se la CPU e' danneggiata, magari non e' possibile, ma, ovviamente, io avessi una CPU della serie avrei un pochino di apprensione e certamente non comprero' mai un processore della serie usato.

Intel afferma che cambiera' i processori danneggiati, vien da chiedere come faccio a sapere se il mio processore e' danneggiato, e' un problema di alimentazione, mainboard o software.
Cosa succede se chiedo di far cambiare un processore sano?
I costi di smontaggio, non tutti sanno cambiare una CPU, soprattutto su di un portatile, chi li paga?
Il trasporto?
I tempi di sostituzione, non tutti li usano per giocare, son soldi, quanto sono?
Se il problema verra' accertato solo fra 3 anni?

Tante domande che non si conoscono bene.

In tutti i casi e' una grande debacle, ma non e' detto che abbia effetti sul pubblico, dopotutto quando AMD spadroneggiava sui PC la gente non li comprava lo stesso, quando VW ha truffato con i motori stolti da micro cilindrata diesel super inquinanti, la gente ha continuato a comprare diesel e anche dopo l'evidenza della truffa e aumento dei prezzi per la multa ha continuato a comprare VW, pure diesel e perfino microdiesel.

L'unica cosa e' che la gente non e' piu' tanto contenta di investire in Intel, quando il CEO ha detto che salteranno un ciclo di aggiornamento, faranno produrre a TSMC (ingolfando le linee) e sono volatili per le CPU 13 e 14 e' strano che abbia perso cosi' poco

Evidentemente hanno fiducia nel gigante dei processori, che e' un pochino poco gigante oggi se si pensa alla pletora di qualcomm&c venduti.
E forse i continui martellare di qualcomm nel dire che domani mattina i desktop saranno tutti loro, un raccontino che ha cosi' tanti anni da essere ormai consunto, e' per farsi prendere "per sul serio" dal mercato degli investitori che vede solo il desktop.
Come del resto l'insignificanza di microsoft, del resto il desktop e' ormai solo un isoletta nell'oceano come le isole Tonga.
Di fatto l'OS utente piu' diffuso oggi penso che sia la distro linux chiamata android.

oggi il desktop e' come il camion: ottimo per lavorare e produrre contenuti, ma di auto ne producono molte di piu', la Daf, non so perche' a questo punto non domini sui giornali, dovrebbe essere piu' importante della VW.

Un altra cosa che non capisco e' perche' cosi' tanta Hype per ARM, dopotutto e' un progetto piuttosto vecchio che affonda le radici non distante da X86. Perche' non il Power che ha la ISA open e aggiornata?

non ci sono piu' le stagioni e i processori di una volta :-)

VW, la demenzialita' fatta auto

 

E anni, decenni, che racconto due cose:
L'elettrico IMPOSTO e' una enorme e costosa castroneria.
VW, che ricordiamo e' legata ad una strage di fornitori italiani e saranno razzi, ha prezzi che non hanno senso e ultimamente folli (poi imitata da altri visto il successo con i beoti).

Vendere auto da poco a tanto e' certo il sogno di ogni CEO bagnato, ma lo puoi fare se ti chiami apple, potresti farlo se ti chiami mercedes, ha potuto farlo per un po tesla... e oggi sta subendo
Di certo prima o poi qualcuno puo' venite a bussare alla tua porta ridendo mentre ti prende a scarponate in faccia.

In europa oggi quando vedete un prezzo di vendita delle auto se uno non e' stupido dovrebbe ridere davanti al concessionario e chiedere nuovamente il prezzo:
-salve vorrei la poLLo-tarocc-q2,  fa pena, ma mia figlia si droga e gli piace, l’alternativa era un dirigibile a pedali
-ecco sono 40.000E con il fetido 1400cc
-ok, ha fatto la battuta, senta 12K per questa merda va bene?
-ma no ecco e' la versione busininess red pill truzz edition
-ok ha gli specchietti ripiegabili e l'autoradio da 150E, facciamo 13K?
-ma non ha capito questa ha scritto AUDI, l'adesivo cromato di 4 lettere, anche sui cerchi, e' costosissimo!
-BUHAHAHAHAahahah non diciamo castronerie, e' un bidone di primissimo prezzo e non rompa le balle. Se chiede un'altra volta piu' di 13 puo' mettersela nel didietro.

Questo discorso in italietta dove siamo un pochino scemi non lo facciamo, del resto abbiamo deciso di importare solo auto di medda (quante camry, mondeo o qualsiasi media di facile e pratico uso avete visto di recente?) per farci male, anche in eu per una politica stramba fa ridere.
Pero' altrove gli ridono in faccia.
Ridono in faccia anche ad altri europei.

VW il grosso del sugo lo fa in EU.
VW dopo aver cercato di diventare un grosso nome in USA spacciando per vantaggioso avere un motore di merda con poca coppia, narrandola come ottima cosa, con 8 marce per compensare il birillo piccolo, e' stata scoperta a barare persino sull'inquinamento.
VW cercava di assalire il mercato cinese, per un pochino gli e' andata bene, ma i cinesi ad un certo punto entravano in concessionaria, vedevano dei bidoni uguali a quelli cinesi, prodotti entrambi in cina negli stessi stabilimenti, e si chiedevano perche' pagarli il triplo.
Perché, se devo comprare un bidone da 13K, che ci sia scritto alfa o audi, e' sempre un bidone da poco. Non puoi chiedermi $$$$$$.
Con la caduta delle vendite cinesi si sono trovati in pesante affanno.

Ricordiamo, per chi arriva ora.
Dopo la castroneria del dieselgate con multa miliardaria VW ha dovuto riconvertire tutta la produzione motori sul benza... con il piccolo problema che erano decenni che non ci investivano. Cambiare le linee di produzione gli e' costato un'altra badilata di miliardi. Piu' i miliardi di multa.
Come del resto il dieselgate e' costato una badilata a tutti i costruttori europei che hanno dovuto fare una virata forte.
Questi soldi, ovviamente, li hanno pagati quegli stupidi dei consumatori con un aumento di prezzo.

Pensavate che i soldi le case auto li prendessero dal forziere dei pirati di infinita profondita' come raccontano alcuni pseudo-sinistri?
Sorry, non funziona cosi', i soldi che spendono li prendono da un solo posto: il cartellino del prezzo. Il resto si chiamano debiti.

VW e gli altri fessi, guidati da una poLLitica compiacente, pensavano di fare il sostituto del diesel con l'elettrico e sparare fuori la concorrenza USA JAP.
Per tanto hanno speso una follia di danari a fare linee di produzione e modelli, la linea ID-ot e' costata una follia.
Questi soldi, ovviamente, li hanno pagati quagli stupidi dei consumatori con un ulteriore aumento di prezzo.

Il problema e' che l'elettrico funziona in zone industriali con un casino di energia e cavi HT a palate.
Ma anche li non e' che basta infilare una colonnina a fianco del palazzone da 200 famiglie, parliamo di impianti piuttosto onerosi e con necessita di sell-out importanti e pezzi elevati per un rientro che ne valga la pena.
Non metti li un milioncino di euro per caricare 3-4 auto al giorno a prezzo, devi avere prezzi elevati e giro a raffica. Da qui le paline che sorgono per bustarella in posti che non hanno senso (poi si lamentano delle auto termiche parcheggiate sopra), le tariffe che arrivano a picchi da 1E al KWh, i costi aggiuntivi potenti se finita la carica non la smolli subito e il fatto di non caricarla oltre l'80% (l'ultimo tratto e' lento).

Complice il fatto che le auto elettriche costano una follia se hanno una batteria decente (oggi si vede meno per tutti i problemi sopra) il pubblico, una volta finiti i verdi da ZTL che vanno in vacanza in asia in un resort eco-compatibile con aria condizionata spinta a carbone, non ha molto apprezzato.

Questo ha costretto ad un'altra virata i costruttori che hanno speso un'altra palata di miliardi per rimettere in produzione le termiche.
E dove prendono i costruttori i soldi?
Dal cielo?
Questi soldi, ovviamente, li hanno pagati quegli stupidi dei consumatori con un aumento di prezzo. L'ennesimo.

Bon adesso capite perche' in EU le aziende sono costrette a chiedere una stravaccata di soldi, anche 50K, per una umile panda con scudetto alfa.
Lo fanno perché la storia demenziale delle auto elettriche, che gia' nel 2024 dovevano essere oltre il 50%, e conseguente RAPIDA (ovvero costosa) sterzata indietro, e' costato l'impossibile.
O ti faccio pagare la panda junior 50K o fallisco (e sinceramente non so cosa e' peggio)

In questo bailame la cina ride: ha fatto una produzione di auto elettriche per poter mettere nei serbatoi il carbone, non ha mai smesso di produrre termiche in quantita', importa in EU auto da bassissimo prezzo, prodotte con il carbone e sussidi, con costi ridicoli di produzione e vengono immessi su di un mercato con l'asma.
Una panda che anziché costare 12K al pubblico potrebbe esser venduta a 7K arriva in EU dove il prezzo e' circa 35K. Capiamo subito che dei dazi non gli importa un ciuffolo?

Il dazio e' piu' basso del costo dei prestiti e degli investimenti dei costruttori europei, di fatto diminuisce il guadagno, ma di fatto possono sempre vendere guadagnando una carrettata.
In piu' i dazi stanno punendo quella VW che produce in cina auto cinesi e sperava di importare in EU con un bel guadagno per sanare i conti.

Il problema e' che tutto questo era ampiamente prevedibile, del resto non esiste un vero motivo per fare le auto elettriche se non si predispone una rete e una generazione (le colonnine solo l'ultimo dei problemi, come il piatto per un ristorante da 500 coperti).

Ora per le aziende europee si profila un'ulteriore svolta, altri maledetti costi che paghera' l’utente EU: forse era meglio l'iBBrido e la data del 2035 e' meglio farla saltare.
Del resto io non ho visto montare nelle citta' decine di elettrodotti, non e' roba che monti in 10 minuti, voi?

Vediamo cosa dice la VW che voleva fare la prima donna senza tecnologia.

il marchio VW deve ancora realizzare 3 miliardi di euro (3,3 miliardi di dollari) di risparmi sui costi per realizzare un programma di efficienza da 10 miliardi di euro concordato l'anno scorso, le spese di manodopera rappresentano solo una frazione di tale divario.
Daniela Cavallo , principale rappresentante dei dipendenti VW e membro del consiglio di sorveglianza

In pratica stanno dicendo che devono risparmiare miliardi, il problema e' che la situazione contingente fluida pretende non solo maggiori risparmi, ma in aree impreviste e pesantissime e necessarie.
Ricordo che in VW i sindacati, e anche i lander che sono azionisti, hanno rappresentanti, solitamente seri (non come i nostri che fanno sciopero per far casino con il bandierone perche' e' bello urlare inneggiando all'uomo sudato), sia in consiglio principale sia nei consigli che validano l'operato e confermano la condotta.
Ovviamente oggi vi e' un bel po' di maretta. Sono previsti 15000 licenziamenti.

Le azioni Volkswagen alla relazione annuale sono scese dell'1,6% a Francoforte. Il titolo è sceso di circa il 15% quest'anno, indizio che spendono enormita' e nonostante prezzi ridicoli non portano a casa guadagni.

Dopo che una serie di paesi, tra cui Germania e Svezia, hanno ridotto gli incentivi, il tonfo e' stato clamoroso dell'elettrico.
Le previsioni, che io contestavo, nelle quali con la produzione di massa le batterie sarebbero scese di prezzo talmente da far costare meno una elettrica rispetto ad una termica e tutto avrebbe trascinato la rete nell'arco di 5 anni erano castronerie grandi come l'Everest.
Se vi ricordate le ho sempre chiamate SPERANZE, non previsioni.
Ora il risultato, la realta', e' venuta a bussare.
Le auto base, nel mondo, continuano a costare 10-15K, le elettriche con 100KWh 70K. Al momento non sembra possibile che scendano a 10K entro 15 anni.

Con le vendite di auto ancora quasi un quinto inferiori ai livelli pre-pandemia, tranne l'italia sempre affamata di auto mancando completamente i mezzi collettivi, i produttori tra cui VW, Stellantis NV e Renault SA stanno gestendo fabbriche a livelli che gli analisti considerano non redditizi

Ricordiamo: 
Quando progetti una fabbrica hai costi variabili e costi fissi di funzionamento. Quelli variabili, inoltre, possono essere non proporzionali ai livelli di produzione (es energia).
In pratica una fabbrica che lavora al 60% produce con costi mostruosamente alti rispetto ad una impegnata al 90%
Ed esiste sempre un limite a quanto puoi far pagare una panda prodotta in Sassonia.

L'anno scorso la Volkswagen ha prodotto circa 9 milioni di veicoli, rispetto a una capacità totale di 14 milioni e la produzione e' scesa di altri 500K veicoli ancora, secondo le previsioni. 

La svolta green pro-fossile fatta a razzo in DE ha inoltre aumentato mostruosamente i costi energetici, non a livello dell'italia che lo fa da decenni, ma importante. Per VW è diventato più difficile risparmiare  con costi logistici, energetici in ripida salita e, se non bastasse, di manodopera più elevati (ricordiamo per piangere che l'operaio metalmeccanico crucco ha uno stipendio orario quasi doppio del nostro con tasse piu' basse).

Antlitz ha affermato che l'azienda deve rendere nuovamente competitivo il marchio omonimo e garantire che possa offrire automobili di qualità a prezzi accessibili.
"Abbiamo ancora un anno, forse due anni, per cambiare le cose"
Quando parla il il responsabile finanziario, Arno Antlitz,  in una riunione, racconta di una dead end, e dice cose del genere, la situazione non e' mai bella.
Provate ad immaginare che durante una riunione apple dell'epoca anziché sentire le balle di Jobbo prende la parola Peter Oppenheimer e vi dice cose non belle. Per me meta' degli azionisti Apple corre in bagno a cambiarsi le mutande.

Antlitz non dice nulla di che, non puoi vendere una polo del put da 13K a 40K.
Puoi far fessi gli europei e maggiormente gli italiani, ma di fatto un americano ti ride in faccia, con quei soldi non compra una polo votata all'economia di produzione con interconnesso, tamburi e motore fantozzi, ci compra una chrysler 300 con un V6 da 300CV morbido come una schiuma, che frena davvero e sei in poltrona come un re.
Inutile parlare degli accessori, per un europeo sono a badilate.

 

 

 Prezzo con tasse 44900$, 41000E.

cesso VW

l'esterno fa persino piu' pena e schifo: 41.000E se vuoi gli specchietti retrattili (in realtà la foto e' della versione da 60K, ma fa schifo cmq).
Freni a bacchetta e contropedale, esagero, retrotreno interconnesso, motore 1400 fiat puntro style, tuBBo strattone, 150CV (troppi per questa roba) e interni tristezza (come era la leggenda che le americane erano tirate dritte negli interni?, non e' che si guardava le pony con la bava e si doveva dire qualcosa?)

Se questa robaccia vai a venderla in mezzo mondo, puoi prendere 12, 15, 18 se gli racconti la favola del mago, ma parliamo sempre di una superminima ultraeconomica con un piccolo motore asfittico e sospensioni "gran risparmio".
Spiegatemi come puo' essere anche lontanamente PREMIUM: Detto di un prodotto che presenta migliorie e offre funzioni aggiuntive rispetto al prodotto base.
CRazzo!
E' un prodotto ultra base!
la Q2 non puo' essere piu' base di cosi'!

il passo meno di questo PREMIUM cosa e'?
Che mi devo portare le ruote da casa?
Che le sospensioni posteriori hanno le balestre in stile soviet?
Che mettono i freni a ceppi come le carrozze?
Cosa puo' essere meno premium di una Q2?
La panda 30, mi dispiace, non la fanno piu'.
Perche' gia' la punto, la triste punto operaia, salvo l'autoradio e poco altro, non e' molto meno premium di questo carciofo da 41.000E, ma e' 6 anni che non la fanno piu'. La fiat punto era troppo premium, manco aveva le balestre... pero' costava come doveva costare un carciofo.


Mi chiedo anche come, con tutte queste associazioni di consumatori espertissime e roboanti, perche' nessuno dice che in europa, in Italia in particolare dove i prezzi sono ancora piu' alti, le "kattive multinazzzzionali" stanno sparando prezzi assolutamente ridicoli. Evidentemente non sono importanti come gli 8E del pandoro, sono solo 20.000E di troppo per auto.

Antlitz dice un'altra cosa, sarebbe meglio avere un quadro piu' completo, ma di fatto fornisce una dead end.
I soldi non sono infiniti, come del resto non possono esserlo gli aumenti sulle auto nuove.
Hanno gia' fatto sparire tutta la fascia operaia delle auto, o piu' correttamente stanno spacciando le auto operaie con due addobbi per premium vendendole a prezzo di un incrociatore V6. Non e' che non esiste piu' la punto, solo che vendono la punto (o simili) a prezzi premium.

Altri aumenti sono poco credibili, del resto le auto giapponesi importate stanno mantenendo il trend per incassare montagne di soldi, presente la trimestrale honda?, ma i cinesi potrebbero essere piu' aggressivi per decidere di tagliare le gambe ai crucchi e francesi.

Del resto con i prezzi EU vendere auto vuol dire guadagnare carrettate di danari (per chi non ha dovuto fare piroette) e poter investire a nastro.

Dopo un periodo di acclimatamento per far digerire i vari marchi cina, e la gente si abitua e scopre che non esplodono dopo 10.000Km, come spererebbero alcuni, i cina sarebbero visti come "auto normali".
Del resto mia nipote pensa che samsung sia un marchio storico e i sony xperia roba nuova.
E poi parliamoci chiaro, se vendi la polo ultrabasic a prezzo premium, non e' difficile fare auto che anche solo sembrino migliori.

Provate ad immaginare che arrivino, dopo un paio di anni, nonostante dazi, a proporre auto simili alle superminime come la Q2  o la junior ad un prezzo di 15KE guadagnandoci ancora un fottio.
Il giorno dopo la VW puo' portare i libri in tribunale insieme a PSA.
Potrebbe essere un processo di strangolamento breve o lungo, ma e' ipotizzabile.
Magari i marchi VW diverranno come rover e MG.
Del resto le azioni di questo passo, se gli investitori mangiano la foglia, varrebbero come carta igienica.

Se la tempesta non vi sembra gia' perfetta Volkswagen ha un problema in più rispetto alle consorelle europee: i suoi elevati volumi di emissioni medie, che la espongono alle penalità previste dal Regolamento per spingere l'elettrico Ue 2019/631.
Gli analisti della banca svizzera UBS a febbraio stimavano un rischio di sanzioni complessive per 7,5 miliardi di euro
In catalogo non hanno solo le panda finto ibbrido (che serve appunto per questo), ma anche veicoli con motori prestanti: il cliente $$$$ non vuole certo il bicilindrico della panda 30, magari portato con il turbo strattone a 100CV demenziali, ma vuole un motore che sia fluido e facile da guidare, quando non ad alte prestazioni.
Persino quel bidone del tuareg-Q8-bataseccavolo gli utenti non lo vogliono elettrico (chiudono lo stabilimento e-tron, 5000 persone tedesche a casa piu' indotto, tanto e' desiderato l'elettrico) e preferiscono la versione full metal che su un camion quadrato per la nettezza urbana del genere vuol dire CO2 a spruzzo (secondo norma g/km 273 e praticamente uguale per il finto iBBrido)
Del resto non e' che metti sul tavolo 100KE e poi ti sta bene un 3 cilindri ferraglioso con un turbo che ti da il ritardo-coppino col poggiatesta come tua nonna quando facevi le marchelle.
Spendi 100K vuoi un camion al tuo servizio silenzioso e comodo.
Ci sta il 3 cilindri a 10K, fa schifo a 13K ma gia a 14 il 3 cilindri turbo con profumo di suburbe fantoziano deve cedere il posto a qualcosa di piu' credibile. Persino fantozzi aveva almeno 2 cilindri a inizio 60.

In pratica sta succedendo quello che vado raccontando da decenni:

1) l'elettrico senza pianificazione e' una stronzata da verdosky sotto acido

2) una rivoluzione e' un bagno di sangue.
Piu' e rapida piu' gente ci lascia le penne.
Si e' deciso a tavolino di fare tutto in fretta, senza tappe, senza motivo e destinazione.
Una rivoluzione non e' una sala da te con biscotti da pasticceria ascoltando Baccherini, ma un mattatoio brutto schizzato di sangue e maiali strillanti.

3) a causa di queste premesse si e' cambiato rotta 3 volte, in pratica 3 rivoluzioni nel tempo di una al prezzo di sei. Il tutto per tornare da dove siamo partiti.

Risultato: nonostante le colossali cifre pagate dagli utenti (come era la rivoluzione gratis?) che solo in italia dove le auto vendute sono ben oltre un milione all'anno parliamo di 20 miliardi annui almeno di "tassa sull'elettrico"
Tanto "aggratis" non e' stato.

Se poi arriveranno i cinesi l'esborso sara' una vera marea di liquami.
Come dire: i risultati di una rivoluzione, tanto sangue e decine di milioni di teste mozzate dal loro lavoro.
Sicuri che e' stato un affare?

Io intanto mi chiedo perché non posso avere una chryler 300 V6 a 40K, mi e' sempre piaciuta (poi, magari, la provo e non mi piace piu').

 

La kia rio sedan, che e' grossomodo simile alla cheap Q2, viaggia oggi in USA a 17000$ (15KE) con una accessoristica piu' ampia e una tenuta di strada e motore migliori. 15K, non 40K.
Si noti che le auto "piccole" in USA non hanno lo stesso impatto come da noi perche' con poco di piu' compri roba piu' confortevole o che carica di piu'.
Prima che qualche furbo mi dica che in USA le auto son sempre costate poco (ma non cosi' poco), vorrei far notare che ovunque nel mondo io abbia guardato i prezzi le auto costano meno che da noi.
Inizialmente vi era un enorme scarto anche fra Italia e Germania (ancora nel 2006 circa una vettura che volevo costava 24 DE contro 35 IT), adesso quasi appianato, Intanto il prezzo EU, negli ultimi 5-7 anni e' veramente schizzato su marte.

Ma davvero nessuno ride davanti a questi prezzi nei concessionari?
Davvero davvero?

governare una nave

 

Ogni maledetta estate, compresa questa, vediamo presunti idio giornalisti scontrarsi  con la realta' della nautica.
Che poi e' la fisica.
La fisica, lo sappiamo, e' una strza che se frega delle tue idee. E' democraticamente strza, anche se sei un verde arriva con un manganello come per qualsiasi altro che non la rispetta.
Le barche e le navi amano il mare, odiano i porti.

Puo' essere un gruppo di decerebrati che si imbarcano su di un gommone o uno yacht che va a fondo, puo' essere una nave incagliata, puo' essere il turista affettato dal gommone, quello che non cambia MAI e' che bisognerebbe prendere a mazzate i giornalisti bugiardi e incapaci fino a quando non promettono di non scrivere mai piu'.
Nulla
Neppure la lista della spesa.
Poi mi parlano delle fake news da internette (che sono persino peggiori, ma Ugolotti Pino, ramazzatore, non e' uno che si spaccia da giornalista).

Visto che i concetti sono sempre gli stessi vorrei illustrare molti di questi questi con il disastro del 23 marzo 2021: la Ever Given, una porta container  lunga 400 metri, si è incagliata nel Canale di Suez (Egitto) provocando un affossamento dell’economia mondiale per una stima di 0.5-9 miliardi di dollari giorno.
I contraccolpi infatti sono andati da minuzie come le fee dell'Egitto, $ 14 milioni di entrate ogni giorno per il canale che è stato chiuso, ad un aumento dei carburanti, fino ad una carenza epocale di nani da giardino che ovviamente non potevano essere venduti per mancanza di trasporto (non e' una battuta delle mie).

Allora, come oggi, i commentatori dicevano delle castronerie in cui la fisica e' un consiglio, non un punto fermo. Sembrano i demenziali siti pro-elettrico (vaiconlaspina e simili): la logica e la fisica sono da dimenticare.

La prima cosa che andremo ad analizzare e' il timone.

il timone NON E' UNA RUOTA gommata sull'asfalto!
Il timone lavora a mo di "ala" in un fluido.
Il corollario e' che se andiamo veloci il timone timona, se siamo fermi o quasi serve come urlare nel deserto, puoi sfogarti a girare il timone, ma non serve a nulla.
Puoi anche bestemmiare. Ma il tuo vociare arrabbiato non cambiera' la direzione della nave mentre viene trascinata a scogli dove fara' morti e feriti.

In pratica piu' vai lento meno funziona.

Inoltre il timone su una nave e' piccolo, lo sapevano gia' all'epoca dei velieri a chiglia lunga che con i timoni relativamente piccoli, con le velocita' che non erano da motore diesel, era piu' la gestione delle vele che la ruota a governare, spesso lo lasciavano fisso e legato (capito ora a che servono le maniglie sulla ruota? non e' per prenderle con le mani  mascolinamente stile pirati dei caraibi, ma a legare il timone) che tanto serve solo a compensare un poco lo scarroccio.

 

Poi esiste il fatterello che le navi hanno inerzia e non siamo su ruote.
Ovvero anche se andate belli spediti e avete un timone bello grosso ci vogliono anche  minuti prima che faccia effetto e se avete esagerato a dare timone non potete piu' farci nulla, qualunque cosa farete la nave fara' quello che deve fare, che vi piaccia o meno.
Provate ad immaginare di fare un parcheggio muovendo prima il volante in una registrazione e poi ingranate la marcia e non potete piu' toccare marcia, accelleratore e volante. Riuscireste?
Adesso capite a cosa servono i rimorchiatori che con speciali eliche (sono dei fusilli) ruzzano le navi a musate.

Quando vedete le navi dei pirati che girando la ruota del timone virano tanto e subito vi stanno prendendo per il Cu.
Come le astronavi che si muovono come aerei in Star Wars e prendono rocce a velocita' luce e non vengono passate come velina.
Ecco l'idea dei commentatori e giornalisti e' quella: non e' un timone, e' un volante di una panda 30 come nei film dei pirati.

La seconda cosa e' cosa usiamo per muovere la nave.
Con le norme e le menate che obbligano a buttare le navi dopo poco tempo, le navi da poco valore hanno un elica normale come quella della foto del timone ed e' posta davanti allo stesso per ottime ragioni.

L'elica ha un primo grosso difetto: gira.
Girando la stronzetta ha un primo svantaggio: oltre alla spinta in avanti,  a seconda del senso di rotazione, vi sposta il sedere a sinistra.
Se siete in retro scula a destra (ovviamente dipende sempre se e' destrogira o levogira).
Ovviamente su di una nave l'effetto arriva per inerzia dopo MOLTO tempo e dipende dal numero di giri, velocita',  fondale (se siete in fondali bassi...), regresso... eccetera.

Ma la storia e' ancora piu' cattiva.
L'elica e' messa davanti al timone perche' quando date gas il timone riceve un flusso e aumenta la funzionalita'.
Voi pensate "hei che bello", del resto e' un effetto bello e desiderato, ma ricordate sempre che aumenta l'effetto di sterzata e lo vedrete solo dopo moooolti secondi, sempre con una sculata a sinistra d'accompagno.

Se poi cercate di rallentare, frenare e' una parola grossa per un'imbarcazione (molto meno persino di un monopattino!), date la retro e succede che avete perso il timone rubando il flusso alla pala e vi arriva pure una bella sculata a destra.
Vi basti dire che ci sono barche che ho provato che anche in avanti a 2 nodi potevo dare meta' timone da una parte, ma non andava dritta (e oltretutto si spostava di lato), in retro il delirio.

Ciliegina: oltre  meta' inclinazione il timone potrebbe smettere di funzionare  per turbativa dei flussi sulla pala, ovvero piu' date timone meno vira. Anche questo punto in cui inizia a funzionare di medda dipende dalla velocita', giri elica eccetera..

Il punto di rotazione di una barca non e' dove stanno le ruote di una vettura, dipende dalla forma di chiglia, per esempio le vele ruotano sulla deriva, ma per le navi dipende da tanti fattori, tendenzialmente verso poppa e se cercate di allontanare delicatamente dal cemento del porto il sedere che vuole strusciarsi la banchina andrete a baciare violentemente con la prua.

cronk!

Come dire, sembra gia' difficilotto, no?
Inerzia, sculo, timone che va e non va e tutte queste cose si intersecano e arrivano con RITARDO.
Notiziona, non avete ancora visto nulla.
Arriva la parte difficile.
State sudando?

Gia' perche' non siete in piscina al coperto belli tranquilli e felici, siete in mare.
Lo scafo viene spostato dalle correnti, seppur minime ci sono sempre e un affare che pesca 15m rimane molto attaccato alle correnti.
Ma la cosa piu' grave e' il vento.
Sappiate che spesso si ormeggia all'inglese (in parallelo alla banchina) non usando il motore, ma il vento. No, non si usano le vele, basta la barca. Il divertimento e' quando dovete ripartire (o peggio il contrario)
Una nave, rispetto agli umili yacth pilotati dal sottoscritto, possono avere un sacco di superficie laterale.
Quanto influisce?
Beh
TANTO.

Questo e' un imoca60 (18m, 20 con gli annessi, non una vaschetta da bagno) e vola sull'acqua con una media sulle 24h di 27 nodi (50Kmph) e ha una superficie velica di 500m2 circa.
Provate ad immaginare un grosso autobus su di uno sterrato maltenuto, mentre vi arrivano secchiate di sassi violente addosso, il tutto spinto con motore di un paio di formula uno per gioni 24/24 e avete l'idea di questo sport.
Per la cronaca non viaggia molto piu' lento dell'Ignoranza che brucia 800.000 litri di benza al colpo

Ora immaginate che avete 20 di questi affari che vi spingono lateralmente, ovviamente in maniera non uniforme e "rotante" per la vostra gioia.
Non poco come spinta, converrete...
Inopportuno decisamente se state andando lenti...
Lo avevamo visto anche con l'osannato water fintosolare, che andava piu' con l'effetto velico dello scafo che con i motori alimentati dai ridicoli pannelli.
In pratica, a bassa velocita', potreste dover dare tutto il timone e un bel pezzo di motore solo per riuscire a contrastare, mente siete a 20gradi di prua rispetto alla rotta.

Cominciate a comprendere perché le navi quando arrivano nei porti o in altre situazioni simili pagano PROFUMATAMENTE un PILOTA che conosce le particolarita' della zona e si prende carico della nave.
Lui lo fa tutto il giorno e sa il comportamento dei salti di vento, fondali eccetera e manovra in anticipo sapendo quello che dovrebbe accadere, anche se poi, ogni tanto, fanno cronk.

Ma non e' ancora finita.
"ma come, ANCORA?, la sfi.. non e' gia' sufficiente?" direte.

Vista la dimensione alcuni fenomeni che sono irrilevanti per il gommonauta della domenica divengono forze da centinaia di Kg.
Per esempio la vicinanza alla banchina o al fondo crea una specie di "succhiotto" che aumenta con la velocità (quella che mi permette di avere il timone e mi fa sculare).

 le barche, anche quelle piu' piccole, oscillano.
Quando avete uno schwanzstuck di 400m anche se ballate poco vuol dire che aumentate o diminuite il pescaggio di METRI.
Questo cambia il centro e, soprattutto, il pescaggio variando un sacco di roba e gli effetti di tutta la roba sopra.

 In pratica una nave la portate con anticipo, guidando di traverso per lo scarroccio (ovvero con la prua che non e' nella direzione di percorrenza) mentre una serie di forze si divertono a farvi gli scherzoni.

Come dite?
non e' piu' tanto semplice come nei film dei pirati dove girano la nave timonando come se fosse la panda nel parcheggio dell'esselunga?
Non sembra tanto facile guidare con il mezzo che va di traverso?
Non e' cosi'  divertente che tutti continuino a farvi scherzi?

Avete appena compreso, fra l'altro, perché gli inglesi hanno sfondato l’invincibile armata e vinto a Trafalgar, banalmente perche i loro marinai erano decisamente piu "allenati" a far fare alle navi quello che andava fatto e la cosa non era semplice all'epoca in cui non avevate neppure la manetta del gasolone con migliaia di ippocampi turbati.

Cominciamo a capire perche' un affare da 400 metri che "tanto doveva andare solo dritto" mentre tirava un bel vento si e' piantato nel canale di suez?
E' ancora cosi' facile come appariva sui giornali  andare dritto in un canale?
Io, in realta', mi chiedo perche' non accada una volta al mese. Se timonassi io penso che mezza nave finirebbe nel deserto e ci faremmo un Hotel.
Hotel Cronck, poco prezzo tanto spazio. Sabbia omaggio.

Io vi dico solo che quando ero al timone del 24m, 80T, in porto non ci provavo neppure nel 90% dei casi, per fortuna vi era chi era assai piu' bravo di me.
Quando l'effetto della manovra (gas, angolo, trust, vento, salcaxx..) arriva 4-5 secondi dopo, vi assicuro, sono 5 secondi di puro terrore.
Se hai fatto bene ti trovi ormeggiato. E vai in bagno a festeggiare.
Se hai fatto male non ci sono invenzioni, fai enormi danni e non puoi recuperare se non di rado pianificando una exit prima di iniziare una manovra.
Come detto non puoi farla piu' lenta, se ormeggi in retro durante il gas sei senza timone (avevamo 2 eliche, per fortuna, e aiuta tanto), e se la fai lenta non governi e tanto vale non ormeggiare.

Anzi la tentazione nei novizi, che vedi spesso in porto italico, prima di uno stomp che fa vibrare i vetri ad un centinaio di metri, e' farla sparata a tuono: governi bene e soffri meno di tutto, ansia compresa, ma se sbagli, e diventa facile sbagliare, picchi molto forte senza pieta' alcuna.

Avete capito perché nei porticcioli italiani ogni tanto succedono cose bruttissime e nonostante i divieti gli animali entrano in porto a velocita' tuono facendo sobbbalzare e danneggiare tute le barche ormeggiate. Se vai a tuono sei un enorme cafone, ma l’ignorante veloce sa che se andasse lento non saprebbe pilotare e raggiungere indenne il posto barca.
In pratica entrare in porto a tuono, alzando onda, un classico del gommonauta, e' un manifesto per i barcaioli: "sono una scimmia incapace e dovrebbero togliermi la barca". Ma tanto la sua platea di riferimento e' il vicino che non ha la barca (quindi non vede il cartellone "sono idiota") e gli deve far invidia. In pratica e' il Suvvista in versione marina.

Con un 12m di VTR, al confronto del 24 in metallo, e' una passeggiata, prendete questo passo per capire cosa sono 400m di affare.

Il "tanto vai solo dritto" tanto sottinteso dai giornali che dicevano di non capire come mai potesse succedere una cosa del genere per una nave da 400m, larga 60, alta 33m piu' carico, che pesca 15m in un canale largo 300  e' proprio da animali.
Diciamo invece che e' strano che riescano a farle andare dritto regolarmente e non ho neppure accennato alle decine di forze che arrivano quando incrocia un altra bestia del genere che va in direzione opposta (canale largo solo 300m, ricordo, e se ti avvicini al bordo o all'altra nave arriva il succhiotto). 
Per capire la dinamica vi dico solo se quella che arriva e' sopravento potrete veder cessare di colpo la spinta del vento sulla murata (ricordate i 20 velieri che spingono?) vederla riapparire poi, ovviamente durante l'eclissessaggio spingerebbe in punti diversi e dovrete compensare con molta capacita'.

Altro che entrare nel vostro ampio box che alcuni pavidi chiudono pure gli specchietti "perche', sai, sono solo 4 dita per parte" e non state entrando neppure a 30Kmph sul ghiaccio, senza freni ad occhi chiusi.
Se entri chiudendo gli specchietti e sono piu' stretti del box anche di 4mm, non hai diritto a dire che e' facile far andare dritta una nave in manovra.

 

belle domande sull'auto

 pensieri sparsi meno connessi del solito.

 

il 28 ago sono stati resi noti i dati di vendita delle auto il luglio e non sono incoraggianti per molte marche.
Nel mese di luglio, in Europa (continentale) sono state immatricolate 1.025.290 nuove auto, in crescita dello 0,4% rispetto allo stesso mese del 2023, facendo notare che non ci sono abbastanza mezzi pubblici.

Il trend e' legato all'andamento misto nei quattro principali mercati della regione:
Il grosso delle compere e', ovviamente,  l'Italia (+4,7%), un posto dove abbiamo piu' auto di tutti e continuiamo stupidamente ad aggiungerne, comprandone a qualsiasi prezzo.

Del resto in italia non esistono i mezzi collettivi e quei pochi e radi scioperano tutte le settimane, anche i primi di settembre si scioperera' per il contratto.
Come gia' stato fatto 50 volte in un anno.
Probabilmente qualcuno non e' in grado di intendere e volere.
Ho sempre pensato che era una misura anti democratica limitare gli scioperi, ma in italia potrebbe non  essere sbagliato vietare a costoro di scioperare.
I tuoi diritti smettono quando iniziano i diritti di un altro, ad oggi si sono lesi, profondamente,  i diritti di tantissimi, milioni, ripetutamente SENZA MOTIVO o comunque senza pensarci, manco gli "altri" fossero feccia da calpestare e non gli strnzi che pagano il biglietto e il tuo stipendio (che tanto ci pensa o' stato).

Non e' un caso che il 2023, nonostante i prezzi folli, ha fatto +19,0% con 1.566.448 auto nuove immatricolate in italia: d'altronde non si ha scelta in alcuni luoghi.

Tonando a luglio Germania (-2,1%), Spagna (+3,4%), Francia (-2,3%).

Sempre a luglio, le auto a batteria rappresentavano il 12,1% del mercato automobilistico europeo, nel 2023 erano 13,5%.               

I veicoli ibridi 32% e non ibridi al 46%, dal 50%.

Bisogna pero' dire che al di la di tutto in italia oramai non si puo' quasi scegliere un veicolo non ibrido. Da anni, per aumentare i prezzi, molti veicoli vengono proposti esclusivamente come ibridi e non vengono importate le versioni senza ibrido.
Persino la panda 500 a 3 cilindri, con l'economia pezzente del turbo, il cui costo al massimo dovrebbe essere un paio di pizze, non viene proposta che in versione finto ibbrida (in pratica con un alternatore controllato da un chip da 50E e 130E di batteria in piu', e' il 10% piu' della mia da avviamento) ad un prezzo da berlina (20K).

Da un certo punto di vista in EU le aziende fanno bene, vendono carissimo, tanto un poco furbo che compra scatoline a prezzo di berline lo trovano sempre.
Aumentano i prezzi, ma le vendite aumentano comunque.
Aumentano ancora?le vendite aumentano comunque.
Sei stolto se non aumenti anche tu come ha vatto prima VW e poi tutti gli altri (ricordate Taveres? che piu' o meno disse "faremo anche noi cosi!")
Possono persino permettersi di vendere citycar pimpate da tamarro come la junior a 50K e nessuno obbietta per un 400% di scostamento dal prezzo che sarebbe inaccettabile.

Nell'area continentale le immatricolazioni di auto elettriche subiscono una ulteriore frenata (-5,9%) a 139.657 unita'. Per raffronto benzina pura 339.057 unita' diesel 113.472 ibride vere o finte 333.655 unita'.

In pratica nonostante ci siano ENORMI incentivi per le EV, in alcuni stati sono praticamente auto gratis e ti pagano pure il disturvbo,  le auto elettriche non decollano.
Con questo trend si venderanno piu' auto diesel che EV entro 2 anni.

Come gia' raccontato anni fa il 2035 era, ed e', una splendida follia da ecosciocco da ZTL.
Si era fatto tutto senza logica.
Tanto senza logica da rendere non solo scomodo, ma pure inquinante l'uso delle EV.

Per arrivare entro 12 anni al 100%, salvo imposizioni feroci dall'alto, vorrebbe dire che da oggi, meglio dalla mattina presto, un incremento a 2 cifre piene anno su anno.
Pensare ad un raddoppio di vendite delle elettriche in 5 anni e' follia, ricordiamo che la prima parte e' piu' facile, vuol dire incrementi del 10% annui per arrivare a totalizzare il 17% in 5 anni. Ancora nulla.
Per avere una speranza l’incremento deve essere il +20% annuo di media per 12 anni.
Invece siamo al -6%.

Capiamo che la narrazione non ha senso?

In pratica dopo gli arricchiti che volevano fare gli splendidi ("ue' persino il mio spalacac ci ha il suv, come ci faccio a fare il figo?, ci compro la tesla che cosi' posso menarmela con Caio che fa tanto il sostenuto greeen"),
dopo gli entusiasti che voglion scrivere su vaielettrico di essere nel giusto e gli altri sono cattivi tutti,
dopo...
dopo quelli che hanno pannelli solari o peggio regalati dallo stato, che in quel caso conviene davvero, si arriva al vero core business dell'auto.

Il grosso del core e' quello che in Italia ha comprato panda e punto fino alla noia, in alcuni anni arrivando a fare con questi due modelli o i loro derivati il 75% del volume, auto che generalmente costavano poco piu' del minimi di listino e le case si affannavano per vendere almeno qualche berlina, magari qualcosa di non fiat come la twingo e la clio. Al massimo si vendevano le Golf, non certo un incrociatore.

Il mercato delle elettriche, salvo pessimi prodotti difficilmente paragonabili ad una punto, prezza dei minimi ben oltre i 50K. Per carita' mezzi molto piu' cool della punto, con 12 colori, portellone automatizzato, e display LCD... ma non cosi' migliori della vecchia punto se ci devi fare i Km... e costano il 500% in piu'.
Vedete delle elettriche da 80-100KWh da 14KE?
Io no.

E' evidente che siamo su di un altro livello di costi, anche che l'auto te la regalino hai comunque un impegno economico per via del prezzo.
Se poi vuoi il livello di una berlina di medio pezzo raggiungi in fretta cifre prossime ai 70-80K, ma a quel punto ti compri una EQS di mercedes e almeno ti metti il cuore in pace. Ma oramai siamo nel campo delle auto di lusso vero come prezzo, non delle berline mediane che con 35-40K portavi a casa della bella artiglieria pesante assolutamente di rispetto.

Prima di concludere vediamo perche' dico che le auto elettriche le regalano.

Oggi gli incentivi diretti arrivano a 14K, e sono finiti, per fortuna (vogliamo un altro 110%?).
I pro-auto vogliono incentivi piu' robusti e piu' grassi.

Ma ricordiamo come gira.
Prendiamo una berlina qualsiasi, diciamo una tesla 3, quella che doveva costare 22KE risparmiando pure sul cruscotto e poi scopriamo che se non cacci almeno 55KE lasciala in concessionario.
E' scesa di prezzo molto su pressione dei cinesi, ma la 82KWh e' la scelta giusta fra le 4 prodotte.
La potenza dichiarata e' come al solito uno sproposito, fra i 460 e i 500CV (366KW per essere precisi)
Non e' premium, ma non e' malaccio, diciamo che dovrebbe costare un botto meno.

Una vettura, stando a statistiche, in italia dura una media di 13 anni.

LA tesla in questione paga di bollo in lombardia... ZERO.
Ok, perche'?
Le tasse non dovevano essere proporzionali al reddito?
Quanto e' lo sconto?
Una BMW M3 a benzina paga 1890E, diciamo che una tesla dovrebbe pagare 1200E almeno.
Solo con questo sconticello, per la durata media della vita di una vettura, la cara automobile da poveretti ha appena risparmiato circa 15600E
Perche'?
Non si sa.
Dobbiamo incentivare le auto e non i tram.

Poi abbiamo lo sconto sul carburante.
Ogni pieno che facciamo, con delle differenze a seconda del brodo che scegliamo, ha un imposizione fiscale oltre alla solite di circa un altro 70%.
Ogni pieno pagate (al di la delle castronerie sulla guerra di Sparta) soldoni alla fiscalita' generale per alleviare il carico fiscale... o avere piu' soldi da spendere in bonus.
comunque sia  passare da 1,157 €  a  1,885 €  sono  0,728 € o in soldoni il 62%
Quindi voi andate a fare la vostra ricarica con la vostra automobile e magicamente avete uno sconto di quel 62%.
Se fai 20.000Km annui sono alla grossa 5MWh (non rompetemi su "la mia fa meno" o "io riesco a", si parla a spanne e lamentatevi con il calcolatore delle case).
Per sapere il prezzo comincia una vera sfida, non solo ci sono contorti abbonamenti che possono essere trappoloni, ma giudicare la convenienza non e' banale.
Poi ci sono i pay per use, che dipendono da location, velocita', densita' e persino giorno della settimana ed orario (eggia', l'energia e' poca e competi con gli uffici e aziende per averla!).
Piu' KW piu' paghi, se il parcheggio e' un incubo lo e' anche il prezzo e se non ci sono altri punti son cavoli tuoi.
In sostanza una ricarica pay to use mentre scrivo va da 0.59 a 1.1E al KWh, anche se non sarebbe corretto dal un punto di vista statistico, penso che sia piu' basso, diciamo che la media sia la banale media, 0.85.
In soldoni annualmente pagate 4250E, ma avete risparmiato 2600E di tasse!
In 13 anni sono 34.000E

Dopo aver eluso quasi 50K di tasse (e lascio solo immaginare le spending review che verranno messe in campo per evitare di aumentare le tasse, ma e' colpa dell'europa: aumentiamole!) la storia non e' ancora finita.

L'altro giorno ero in centro.
Il parcheggio costava 2,80 €/h (e la frazione e' intera, di fatto meno di 5.6 e' poco probabile, ma, poco distante vi era una colonnina... di fatto stanno erodendo spazi di parcheggio con colonnine (poi alcuni fanboy elettrici si lamentano che le auto altrui parcheggiano dove prima vi erano parcheggi). In pratica se potete ricaricare probabilmente il parcheggio e' gratis offerto dallo stato.
Dobbiamo incentivare le auto e non i treni. Piu' traffico e piu' auto.
La quantita' che vale per il proprietario, assolutamente variabile la lascio a voi.

L'area C per le elettriche non e' 7.5E, e' gratis.
Per chi abita in zona e' non solo un grande risparmio diretto, ma anche meno sbatti per la la contorta gestione sul sito.
Se lavori in zona possono essere migliaia di euro all'anno, per chi fa da una citta' all'altra la fine di un incubo dalle mila multe (avete presente le modalita' difformi, contorte e non centralizzate delle ZTL che ormai ci sono anche nelle citta' grandi come una stazione di Tokyo?
Perche' noi incentiviamo i mezzi privati, non le metropolitane.

e via cosi'.

Possiamo tranquillamente assommare queste decine di piccoli vantaggi a 1000E annui?
Bene, abbiamo superato di gran carriera il prezzo della vettura.

Quando mi dicono che gli incentivi sulle auto elettriche sono finiti mi metto a ridere, sono finiti gli assegni al momento che comprate, ma ancora oggi avete un risparmio fiscale superiore al prezzo con cui la comprate.
In pratica l'auto e' gratis.
Davvero servono ALTRI incentivi?
Davvero servono ALTRI soldi sulle auto?
Chi paga quei 60KE attuali mancanti all'appello?

Ovviamente visto che costano un botto e bisogna anticipare il grano e' un regalo che si fa ai ricchi, del resto il 110% superciuk e' stato peggio.

Lascio a voi se e' il caso di continuare a regalare il bollo auto o peggio regalare ALTRI soldi a chi compra una vettura nuova. 

Se volete la mia UMILE (mi metto in posa plastica dal balcone) opinione io farei pagare un superbollo alle elettriche e con i soldi previsti ci pagherei metropolitane (che a milano ne han promesse ma stanno andando a rilento)
Poi smetterei di pagare con la benzina gli stronz che fanno sciopero (lo sapete vero che la benza paga quei furbetti? e' per questo che stanno facendo casino forse, vogliono piu' accise) e obbligherei a fare un sistema di pagamento integrato con tessera RFID comune su tutte le reti italiane.
Si devono fare trasporti via treno e metro.
Un’auto elettrica in EU inquina un 5-10% in meno di una a benzina, un'auto in meno il 100%.
Un'auto che non esce dal box e' ecologia, non una vettura elettrica.
Poi se si ha paura che "oddio cosa facciamo fare ai meccanici", chissenefrega, tanto avete gia' condannato l'intera industria auto EU, meno danni.

Quelli di sinistra ignoranti hanno sempre chiamato queste cose EVASIONE, puntando il dito conto i kattivi, quando invece e' ELUSIONE FISCALE, un sistema legale nel quale, sfruttando le regole, si possono evitare di pagare soldoni: uno che ha preso l'auto da tanti cavalli, scegliendo per esempio una tesla 3 anziché una camaro o mustang per un vantaggio fiscale, ha fatto proprio questo: ha eluso il fisco.
Ma ovviamente visto che si puo' spacciare per green l'auto elettrica per salvare i ricci che attraversano la strada non possiamo indicarla come evasione.
E' un po come quando D'Alema diceva che la vela d'altura e' per tutti, del resto tutti hanno una barca straordinaria da capitano d'industria. Da quel momento non si e' potuto piu' dire in maniera evidente che la vela era una roba per ricchi o di destra, ridendo che in italia si e' voluto ostacolarla cosi' tanto cosi' per via della sinistra in un autogol folle.

Il nonsense e' la firma della politica italiana.